今天小編分享的财經經驗：學習雷軍好榜樣，歡迎閱讀。
2025 年，" 雷神 " 是車圈乃至整個科技圈最想成為的男人。
2 月 27 日，小米發布價格不菲的 " 雙 Ultra" 新品：電動車 SU7 Ultra 起售價接近 53 萬元，小米手機 " 超大杯 "15 Ultra 則為 6499 元起。
不算親民的售價，并沒有阻礙 " 雙 Ultra" 的火爆。
據雷軍透露，SU7 Ultra 開售兩小時，大定突破 1 萬輛；三天大定 1.9 萬輛，其中鎖單超 1 萬輛，提前完成全年任務。15 Ultra 也非常火爆，一天多就實現了原定三天的預售目标。
今年前兩個月，在淡季等因素影響下，主要車企的銷量紛紛拉胯，小米卻持續收割消費者的錢包，連續月銷超 2 萬輛。雷軍在萬千 " 米粉 " 中的一呼百應，結結實實體現在了小米產品的銷量上。
資本市場同樣喜歡現在的雷軍。
小米上市之初的股價一度跌至 10 港元以下。但去年 3 月底小米汽車發布後，其股價一路上揚。今年以來，小米股價從 35 港元左右一路上漲至 50 港元以上。相比一年前的不足 15 港元，小米股價上漲了 2 倍多。
就連直接競争對手，也在 " 禮讓 " 雷軍。為了避免發布會撞車，李想宣布提前發布新車理想 i8，以感謝雷軍過往對他和公司的幫助，并避免外界的誤會。
小米汽車電門到底、持續狂飙，小米找到第二增長曲線、股價突破萬億港元，促使企業家們紛紛 " 學習雷軍好榜樣 "。
在車圈，雷軍 " 迷弟 " 眾多，" 蔚小理 " 則是迷弟中的迷弟。
李想說，對雷軍和小米是 " 感激 + 學習 "。何小鵬把雷軍稱為 " 好大哥 "，彼此相互學習。李斌說蔚來和小米是 " 隊友關系 "，但無論是開直播、搞 NIO House，還是把發布會辦成車圈春晚，都處處透露着向雷軍取經的影子。
迷弟學偶像，細微之處見真情。雷軍要求發布會 PPT" 一句話講清賣點 "，李斌就要求 " 每個功能展示不超過 5 秒 "。雷軍精心經營微博，一年時間從 600 萬粉漲到 4000 多萬粉，李想也把微博玩出花，MEGA 大翻車後消停了一陣子，近期又随着新車發布王者歸來。
車圈的 old money 也紛紛把雷軍當成模板。
過去一年多，傳統車企的新車發布會一改高山仰止的宏大叙事，而是像雷軍那樣制造懸念、講故事，最後再以 " 全都免費送 " 擊穿預期。創始人們不再高居雲端，紛紛開直播、見用戶、搞互動，長城魏建軍等大佬還到小米發布會現場取經。
從小米手機到小米汽車，企業家先是質疑雷軍，然後理解雷軍，最後每個人想成為雷軍。在互聯網時代風流散盡、昔日英雄馬放南山後，獨一無二、被同行争相模仿的 " 雷神 "，正成為新的時代偶像。
不過，學我者生、似我者死，依然是跌撲不破的普遍規律。企業家可以速成雷軍的 " 術 "，但往往難以體察和借鑑雷軍的 " 道 "。
把造車當成人生最後一次創業的雷軍，過去五年以謙卑之姿 all in 時代風口，方才有今日之成就。這是 " 雷軍之道 " 的底色，也是企業家 " 學習雷軍好榜樣 " 的真正價值。
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四年前，當對手還在彎腰賺取手機行業的銅板時，雷軍力排眾議，決定造車。2022 年的一天，雷軍在電話中問李想，對自己造車有何建議。
李想說，只有一個建議，就是他自己 " 必須全身心投入到造車事業中，無人可替。"
從過去四年雷軍的動向來看，他大體做到了 all in 造車。這種看準了風口就毫不猶豫 all in 的 " 雷軍之道 "，才是小米汽車取得當今成績的關鍵。
過去一年，小米 SU7 累計交付超 18.6 萬輛，累計鎖單超 36 萬輛，相當于月鎖單 3 萬輛。今年 2 月，小米 SU7 銷量超 2 萬輛，幾乎追平華為技術加持的鴻蒙智行。
根據财報，2024 年第三季度，小米營收為 925 億元人民币，其中手機和 AIoT 業務貢獻 828 億元收入，與第二季度持平；汽車等創新業務營收為 97 億元，相比第二季度的 64 億元猛增 52%。小米汽車已成為整個公司的關鍵增長點。
高性能車型 SU7 Ultra 的熱賣，給小米汽車又點了一把火。
這款售價超 50 萬的高端車型被視為小米品牌向上突破的 " 爆破手 "。雷軍在直播中稱，SU7 Ultra 的首批車主基本都買過傳統的 BBA 豪車，"56E 的車主特别多，占比達到 50%-60%"。
在資本市場上，小米自 2018 年 7 月上市後，股價一度蒸發過半。但在汽車業務的支撐下，今年 2 月初，小米股價逼近 40 港元，市值首次突破 1 萬億港元。截至 3 月 6 日，小米股價升至 55 港元上方，市值接近 1.4 萬億港元。
小米汽車初戰告捷，讓小米在手機業務之外捕獲第二增長曲線，成為雷軍邁向 " 雷神 " 的底座。
對于雷軍來說，這場始于 2021 年的造車之旅，也是一場筚路藍縷、披荊斬棘的新修行。
小米手機時代的雷軍，堪稱風雲人物、行業明星，" 專注、極致、口碑、快 " 的互聯網思維七字訣廣為傳頌。競争對手研究雷軍、效仿小米，企業家也會在一些場合惺惺相惜，卻從沒有像今天這樣，公開贊揚雷軍、将其奉為楷模。口無遮攔的 " 餘大嘴 "，甚至公開宣稱 " 長遠來看他們無法生存 "。
但十年過去，" 餘大嘴 " 的這番言論已成為笑談。" 雷神 " 駕馭着小米汽車風馳電掣，殺了十年前的餘承東一記漂亮的回馬槍。
與雷軍關系密切的企業家，大都是 all in 哲學的擁趸。
比如李想、何小鵬、李斌，在投身造車之間早已功成名就，卻又舍棄此前基業，參與這場時代冒險。入局後，三人都曾在黑暗沼澤裡長期跋涉，李斌甚至一度淪為網民認證的 "2019 年最慘的人 "，卻并沒有因此退縮動搖。
雷軍也很欣賞這種 all in 精神。早年間，雷軍覺得互聯網造車不靠譜，而前來拉投資的 " 李斌就是騙子 "。後來他聽說，李斌要拿出全部身家 1.5 億美元砸進去，于是決定投錢，成為蔚來最早的投資人之一。
相比之下，一些企業家也在贊賞雷軍、模仿雷軍，但在具體行動上遠未做到 all in。
比如周鴻祎，幾乎是頂級企業家中研究雷軍最多的一位。他稱贊雷軍是 " 勞模典範 "，公開表示自己在學習雷軍的演講技巧，還在微博上分析小米手機的成功路徑，甚至 " 看他能不能變成中國的馬斯克 "。
然而，面對造車風口，周鴻祎始終沒有親自下場，而是試圖通過投資哪吒汽車切分市場蛋糕。同時，周鴻祎還要做 360、做 AI、做網紅，精力相當分散。結果，哪吒汽車從去年下半年起逐漸陷入困境，周鴻祎為之造熱點、引流量，也未能逆天改命。
與雷軍既 " 形似 " 又 " 神似 " 的車圈創始人們，從 " 雷軍之道 " 受益匪淺。口頭說要學雷軍，卻被其他事務所拖累、無法 all in 一項事業、投入所有精力的企業家，學雷軍的效果差了不少。" 學習雷軍好榜樣 " 看似簡單，想要學到位并不容易。
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雷軍依靠小米汽車再度躍升，成為粉絲口中的 " 雷神 "、企業家圈子的榜樣，發生在中國互聯網風流散盡的黑鐵時代。
上世紀末至今，中國互聯網風雷激蕩近三十年，馬雲、馬化騰、劉強東、黃峥、王興、張一鳴等創業英雄先後崛起，受到整個社會的熱烈擁抱。機場大屏播放着他們的演說，書店則把他們的傳記放在最醒目位置。英雄本人則乘坐灣流、龐巴迪穿梭九天之上，俯瞰被符号化為 DAU、ARPU 和 ROI 的芸芸眾生。
但時過境遷，随着互聯網人口紅利枯竭，昔日英雄再難創下新的偉業。
大公司近些年試圖扶植所謂 " 第二增長曲線 "，比如社區團購、下沉市場、即時零售等，業績往往一言難盡，還總是陷入 " 壓榨 "" 内卷 "" 低價傾銷 " 等商業之外的争議。一度被奉若圭臬的 " 福報 "" 奮鬥者 "" 狼性 " 等，也引發了越來越響亮的質疑和調侃。
當互聯網英雄從雲端跌回凡塵，雷軍卻在小米汽車的推升下扶搖直上。
以造車為矛，雷軍過去四年帶領小米突破天花板，也完成了自身形象的再建構，掠過紛紛神隐的互聯網 old money，獨自立于奧林匹斯山頂。這場新修行，除了讓雷軍成為榜樣，也徹底洗脫了喬布斯的影子。
" 雷軍之道 " 以勤勉、真誠、全力以赴為底色，在雷軍創業生涯中未曾改變。早在小米手機初創時期，雷軍提出的互聯網思維七字訣以 " 專注 " 為始，其精神内核與 all in 一脈相承。
不過，上一個時代的雷軍，總是擺脫不了喬布斯中國門徒的影子。
在小米公司剛剛成立的 2010~2011 年，雷軍經常把喬布斯挂在嘴邊。在那段時間裡，雷軍發了幾千條微博，其中許多與喬布斯和蘋果有關。從發布會着裝到手機營銷策略，雷軍和小米總是顯得 " 果味 " 十足，" 雷布斯 " 的外号不胫而走。
雷軍也不避諱談論對喬布斯的仰慕。2011 年 8 月中旬，小米第一代手機正式發布。雷軍感嘆 " 喬布斯有一天也會死，所以我們還有機會 "，還表示 " 我們生存的意義，就是等待着他挂掉 "，一時引發軒然大波。
十餘年後，喬布斯逝去多時，馬斯克、黃仁勳、奧特曼等人成為新的偶像，但中國科技業乃至整個社會對矽谷祛魅。在公眾語境下，企業家不再被戲稱為 " 中國喬布斯 "" 中國扎克伯格 "；根正苗紅的 " 雷神 " 取代中西結合的 " 雷布斯 "，成為雷軍更響亮的稱呼。
嗅覺天生靈敏的雷軍，似乎也有意拉遠與海外諸神的距離。
在 " 雙 Ultra" 發布會上，雷軍的皮夾克格外亮眼，被不少網民稱作 " 黃仁勳同款 "。但雷軍似乎并不喜歡與這位芯片大佬并駕齊驅。在一場直播中，雷軍專門解釋了為何穿皮夾克，并反問 " 難道我一穿皮夾克就是抄黃仁勳？我一穿西服就是抄馬斯克？這太滑稽了。"
與十多年前人人言必稱喬布斯、扎克伯格相比，中國科技圈在 " 雷軍熱 " 的驅動下，新的偶像高塔巍然聳立。曾經仰慕喬布斯的雷軍，不再以他者為楷模，頭頂之上只有青天；而高塔之下，企業家們紛紛拜入 " 雷神 " 門下，同樣不再問道于西方諸神。
這場重塑商業偶像的心流，濫觞于汽車圈、企業界，并在雷軍粉絲的助推下泛向整個中國互聯網。單就生意規模和產品技術來說，馬斯克、黃仁勳等人依然高高在上；但在企業家和公眾眼中，雷軍才是可學習、可親近的優質偶像。
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不過，被眾人奉為 " 榜樣 " 的雷軍，遠遠沒到開香槟的時候。
自從造車以來，雷軍上演一出" 主角臉男主力排眾議，絕地求生一路更新打怪，最後修成正果 "的超長爽劇。這出爽劇的故事前半段是小鎮青年、考入名校、年輕有為、全力拼搏、成為手機圈大佬；後端段則是小米汽車時代的抉擇、掙扎、煎熬、一飛衝天。
這出爽劇的個人英雄主義色彩，與逆全球化語境下不斷外溢的樸素家國情懷相融合，精準擊中了在人生曠野中疲憊跋涉的普通人，為小米帶來銷量和利潤的同時，也将雷軍推上了 " 雷神 " 的位置。
然而，外界的過度吹捧，公眾的完美人設想象，從來都是企業家翻車的最大誘因。一些極端 " 黑粉 " 的過火行為，已經給雷軍帶來了不小的麻煩。
去年國慶節期間，一段 AI 偽造的雷軍 " 口吐芬芳 "、犀利吐槽的視頻四處傳播，小米公司被迫四處滅火。個别女粉絲每天在微博上喊雷軍 " 老公 "，甚至在雷軍直播間刷屏，也讓後者不堪其擾。
樹欲靜而風不止，是名人的無解難題。今年 2 月底，小米股價盤中觸及歷史高點；根據一些人的計算，雷軍短暫成為中國首富。随後，雷軍在武漢大學校友群内辟謠 " 那是假新聞 "。
更大的問題是，小米汽車雖然跑得很快，但距離行業頂峰依然遙遠。
產品上，小米 SU7 外觀精致、配置齊全、操控犀利，性價比很高，但也存在車内乘坐空間較小、智駕尚待提升等短板，與主要對手特斯拉 Model 3 各擅勝場，談不上至善至美。至于 SU7 Ultra，亮點固然不少，但與同價位的保時捷等相比品牌力略遜一籌。
另一方面，小米汽車的銷量依然遠遜于特斯拉等公司。
去年 3 月發售至今，小米汽車累計交付約 19 萬輛，大致于小鵬 2024 年銷量相當。相比之下，去年特斯拉在華售出 66 萬輛，全球售出 179 萬輛。其他新能源車企中，比亞迪售出 425 萬輛，吉利售出 89 萬輛，就連理想都賣了 50 萬輛。
成為 " 雷神 " 後，雷軍已經到了新境界，但外界紛紛擾擾，小米汽車也仍處于剛剛起步的階段，他的修行永無止境。在四顧無人的峰頂，他還需要繼續往前走。
在造車之初，雷軍公開表示這是 " 人生最後一次重要創業 "。小米汽車之後，今年 55 歲的雷軍很可能不會開啟新的創業篇章了。
但與此同時，以雷軍為榜樣的 " 門徒 " 們，仍在馬不停蹄趕往下一個戰場。
李想早早設定了新航向——人工智能，不斷公開布道 "2030 年成為全球 AI 領導者 " 的新願景。今年 2 月，理想汽車管理層調整，李想将汽車業務交給他人，自己專心搞 AI。
何小鵬忙着 " 上天入地 "，試圖搶到低空載人飛行器的首批船票。去年 11 月，小鵬将飛行器與汽車結合起來的 " 陸地航母 " 首飛，目前收到約 4000 台訂單。
就連周鴻祎，都逐漸放下了造車執念，轉而在 AI 大模型領網域耍槍弄棍。為了推廣自家的 AI 搜索產品，周鴻祎開直播、抽汽車，還參演了 " 國内首部 AI 短劇 "。
在 " 學習雷軍好榜樣 " 的激勵下，一些企業家們放下剛剛打下江山，奔赴更大的叢林展開新冒險。在更漫長的時間跨度裡，雷軍終有一天會歸隐山林，但以 all in 為底色的 " 雷軍之道 " 已經在散發光和熱。
參考資料：
字母榜，《雷軍憶甜想更甜》
中國企業家雜志，《雷軍 " 喜提 " 一小時首富體驗卡》
鳳凰周刊，《「萬億總裁」雷軍，拼了》
第一新聲，《雷軍和他的 " 小米哲學 "：把風口玩到 next level》
鋅财經，《質疑雷軍，理解雷軍，成為雷軍》
