今天小編分享的财經經驗：小鵬飛行汽車開賣前，何小鵬要求高管須飛5千公裡！副總回應：拿到适航證就飛，歡迎閱讀。
本文來源：時代周報 作者：李卓玲
飛行汽車近期熱度狂飙，其安全性問題也備受關注。
3 月 7 日，小鵬汽車董事長何小鵬在接受媒體采訪時透露，自己坐過飛行汽車，對公司内部的要求是，飛行汽車賣出去前，所有做飛行汽車的高管，都必須開 5000 公裡、飛 5000 公裡，只有真正地飛，才能感受到如何把安全做好。
3 月 8 日，時代财經向小鵬汽車、小鵬匯天方面求證，相關人士稱消息屬實。"（是）要求，我們都會去飛。" 同日，小鵬匯天副總裁仇明全對時代周報記者表示，" 要看适航的進展。拿到适航證就可以飛了。"
圖片來源：小鵬匯天
除了小鵬匯天外，億航智能、廣汽、吉利汽車旗下沃飛長空等企業均在加速布局飛行汽車這一賽道。對其前景，何小鵬認為，低空經濟在未來能占到中國甚至全球汽車產業商業規模的 10%-20%，這是一個巨大的商業空間，預計飛行汽車在明後年會逐步走向個人生活，并且在未來 5 至 20 年内的規模會越來越大。
" 飛行汽車本質上就是飛行器，植根于汽車行業在低空飛行器供應鏈上确實可以有所作為。"3 月 8 日，上海交通大學安泰經管學院教授、深圳行業研究院首席科學家、院長助理蔣炜在接受時代周報記者采訪時認為，這一領網域目前面臨的挑戰，關鍵還是安全性和法律法規問題。
量產交付在即
小鵬匯天的飛行汽車離量產交付越來越近了。
3 月 8 日，時代周報記者從小鵬匯天方面獲悉，當天，其飛行汽車旅航者 X2 順利完成城市 CBD" 天德廣場 - 廣州塔 " 區網域的低空飛行。此次飛行，旅航者 X2 從廣州天河區的天德廣場超甲級寫字樓群垂直起飛，通過自動駕駛模式，向标志性建築廣州塔方向飛行，橫越廣東省博物館、花城廣場、海心沙亞運公園等廣州的地标性景觀。
資料顯示，小鵬匯天由創始人趙德力于 2013 年創辦，2020 年由何小鵬和小鵬汽車共同投資、控股。目前，小鵬匯天研發中心、飛行試飛基地位于廣州，并在深圳、上海等地成立了飛行汽車實驗室。
據悉，在產品方面，小鵬匯天目前有兩款飛行汽車，一款是分體式飛行汽車，由于将陸行和飛行進行了解耦，可以分别去走汽車認證和适航審定的相關法規流程。另一款為陸空一體式飛行汽車，它更面向未來立體交通，所以還需要等待應用場景和政策法規逐步成熟後，再量產交付。
圖片來源：小鵬匯天
在開賣時間表方面，小鵬匯天透露，其研發的分體式飛行汽車是會對外銷售的，将于 2024 年四季度開啟預訂，并計劃于 2025 年四季度開始量產交付。
對于何小鵬提出的 " 飛行汽車賣出去前，所有做飛行汽車的高管，都必須開 5000 公裡、飛 5000 公裡 " 的内部要求，仇明全對時代周報記者表示，後續要看适航的進展。拿到适航證就可以飛了。
記者從小鵬匯天方面獲悉，其產品目前正在探索适航取證的工作。" 因為這個領網域和產品都非常的新，我們也積極配合相關部門測試工作，未來不管在陸行與飛行的所有資質及安全性取得國家主管機關及機構認證許可的情況下，才會對外銷售。"
至于駕照問題，小鵬匯天方面稱，未來真正上路的話肯定是需要執照的，至于需要什麼執照、怎麼考取，也在協同相關部門探索中。不過其飛行汽車是可以實現自動駕駛的，即不需要人為操作，設定好線路後，即可一鍵起降、自動巡航。即使未來考取駕照，也會比現在的直升機和飛機的執照要簡單很多。
萬億市場即将爆發，多難題依然待破解
除了小鵬匯天外，近幾年來，包括吉利、廣汽等眾多企業均在這一賽道上加速落子。
其中，吉利的入局頗早。公開資料顯示，2017 年，吉利全資收購美國飛行汽車公司 Terrafugia（太力），進軍飛行汽車領網域。2020 年，吉利收購四川傲勢科技有限公司；同年，太力與傲勢合并為沃飛長空新公司。2023 年底，沃飛長空完成了 AE200 适航技術驗證機一階段試飛，同時适航審定率先進入第三階段——符合性計劃制定和批準的新階段。
廣汽方面，今年 2 月 6 日，廣汽集團宣布，其與廣州空港經濟區管理委員會、廣州經濟技術開發區管理委員會、億航智能控股有限公司達成戰略合作協定，各方将充分發揮各自優勢，共享資源，合力打造豐富的低空產業鏈生态，共同推動廣州在萬億級低空賽道争先，助力廣州高質量發展低空經濟。而在此前的 2023 年廣汽科技日上，廣汽 GOVE 飛行汽車實現首飛成功。
根據摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構的預測，2030 年飛行汽車全球市場規模将達到 3000 億美元，2040 年更将突破 1 萬億美元，2050 年全球主要城市空中或将有 9.8 萬輛飛行汽車飛馳。
圖片來源：小鵬匯天
不過，作為全新物種，飛行汽車的發展目前依然面臨不少難點。
3 月 8 日，時代周報記者從小鵬汽車方面獲悉，從行業的角度來看，存在包括技術、供應鏈、政策和法規，以及應用場景等難點。其中，在政策和法規，其指出，市場還在零起步階段，沒有成熟的產品推出，法規也在探索中；而應用場景的難點，則涉及用戶的接受度、空網域管理、地面配套設施、生态體系建設（生產商、運營商、空中服務提供方、監管方等）。
對于飛行汽車領網域目前需要突破的問題，蔣炜同樣對時代周報記者表示，關鍵還是安全性和法律法規問題。" 目前法律上開始有所探讨了，希望政府各部門及行業企業共同努力，促進低空經濟的快速發展。"
