今天小編分享的科技經驗：懂車帝一次評測，為何能激怒一眾車企？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | BT 财經
懂車帝日前發布了《2023 懂車帝冬測》，其中，在嚴寒情況下混動車型純電續航達成率的測試成績，引發争議。
據《每日經濟新聞》報道，懂車帝近日測試了嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率，約 20 款車型參加測試。其中，比亞迪仰望以 85.08% 的續航達成率排名第一，華為和賽力斯聯合打造的問界 M7 增程版倒數第一，只有 31.6%。
随後，餘承東、AITO 汽車、長城汽車和吉利控股集團高級副總裁楊學良都公開表示了質疑。
懂車帝在官方微博中公開回怼一眾車企，稱測試标準沒有問題，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區别對待。敢于挑戰一眾車企的懂車帝到底是何方神聖？
惹怒一眾車企負責人
近日，汽車媒體懂車帝發布了 "2023 懂車帝冬測 " 的結果，其中關于嚴寒環境下混動車型純電續航達成率的測試成績引起了廣泛的關注和讨論。
據《每日經濟新聞》報道，根據懂車帝公布的測試結果，在對十餘款插電式混動（包括增程式混動）車型進行嚴寒環境下的純電續航達成率測試中，比亞迪仰望 U8 以 85.08% 的續航達成率排名第一。然而，在此次測試中，問界新 M7 增程版的成績不盡如人意，其續航達成率僅為 31.6%。此外，吉利和長城旗下的多款車型在測試中的續航達成率均不足 40%。
華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東，吉利控股集團高級副總裁楊學良，以及 AITO 汽車和長城汽車的相關負責人對這一測試成績提出了質疑。
針對上述測試結果，AITO 汽車官方率先進行了回應。在 12 月 8 日晚，AITO 汽車官方微博發布了《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，其中指出：" 在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。"
據财聯社報道，華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在微信朋友圈就此前問界 M7 參與《2023 懂車帝冬測》的測試結果進行表态：坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。
長城汽車通過官方微博發表聲明，表示已經調取了參測車型的後台數據進行了确認，并發現部分測試結果異常。因此，長城汽車對懂車帝的 " 純電續航測試 "、" 虧電油耗測試 " 和 " 爬坡測試 " 成績提出了質疑。
12 月 11 日，長城汽車官博宣布，将于 12 月 14 日 15 時在北京舉行懂車帝冬測标準質疑溝通會。
12 月 11 日，吉利控股集團高級副總裁楊學良在微博發文直言，不認同懂車帝發布的《2023 懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果。
楊學良在微博披露了後台調取的數據：吉利銀河 L6 在測試前的整備過程中，車輛原地怠速 70 分鍾，期間 4 次打開車門，最長兩次開門時長均超過 10 分鍾；領克 08 在測試前原地怠速 71 分鍾，期間 6 次打開車門，最長一次開門時間 6 分 39 秒。
楊學良微博撰文表示，按照懂車帝事先公布的測評規則，車輛出發前要對所有車輛進行相同時間的整備，并記錄所有車輛出發前的實際電量，但實際操作并非如此。
此前，《2023 懂車帝夏測》就引發了一眾車企質疑，懂車帝夏季評測結果稱，在車内甲醛測試環節，理想 L9 和理想 L8 經暴曬後車内甲醛含量均超過國标值，而且在開啟空調通風之後甲醛含量不降反升。
理想汽車在官方發文回應稱：" 懂車帝夏測的測試車輛在室外極端高溫 48 ℃環境下、暴曬 4 小時進行檢測，此時車内溫度可達 70 ℃，遠高于 ISO 12219 高溫工況 40 ℃ ~50 ℃的測試環境，該條件會加速新車的 VOC（車内揮發性有機物）散發。" 同時，理想汽車官方強調，上述測試中采用的手持式便攜設備，測量誤差較大。
對 "2023 懂車帝夏測 " 成績提出質疑的，還有哈弗品牌。針對 " 饋電油耗測試 " 環節，哈弗品牌執行副總經理喬心昱認為，懂車帝使用的 " 加油跳槍計算方法 " 并不準确，因為該方法由于加油槍流速的不同會引起油箱内氣阻不同，過快或者過慢會對加油槍感應裝置造成提前或者延後跳槍，這就意味着每次加油後油箱内的實際油量存在偏差，短裡程測試偏差會更明顯。
為何懂車帝一次汽車評測就導致這麼多車企高管發文圍怼？
紅星資本局撰文指出了其中根源：" 汽車測評具有較強的煽動性，能影響消費者的決策甚至產品的聲譽。因此汽車測評的科學性、客觀性和公正性非常重要，要避免受到商業利益和個人偏見的影響。汽車媒體并非權威測評機構，測試标準和方法不一定完全科學，且與車企存在商業利益往來，測評結果常常引起争議。"
《每日經濟新聞》在報道中指出，第三方測評的結果客觀上會影響消費者購買行為，客觀公正科學的測評結果有助于實現消費者的知情權、選擇權、公平交易權等權益，反之，則可能誤導消費者，損害消費者的合法權益。同時，不客觀、不公正以及不科學的結果還會損害經營者商業信譽，破壞公平競争的商業環境。
懂車帝是什麼來頭？
據企查查 APP 顯示，懂車帝的母公司為北京空間變換科技有限公司，由今日頭條有限公司 100% 持股。
懂車帝的起源可以追溯到 2017 年，當時，創始人看到了汽車市場日益增長的需求以及互聯網内容傳播的潛力，決定創建一家專注于汽車内容的平台。很快就組建起了一支熱愛汽車并富有互聯網經驗的團隊，并為用戶提供有關汽車的知識和信息的平台，同時為汽車愛好者提供一個交流和學習的社區。
在創業初期，懂車帝依靠創新性的、高質量的内容形式迅速吸引了大量的粉絲。這些内容不僅包括各類車型的詳細介紹，還包括汽車購買、使用、維護、改裝等方面的專業知識。這些内容吸引了大量汽車愛好者和需要了解汽車的用戶。
和一些文字類的自媒體創業不同，懂車帝初期就确立以短視頻和直播的形式為主，為用戶提供有關汽車的知識和信息。這種創新性的内容形式在當時受到了很多用戶的歡迎，使得懂車帝在短時間内積累了大量的用戶。
懂車帝在初期就意識到社區的重要性，因此建立了自己的社區，為用戶提供了一個交流和學習的平台。用戶可以在這個社區中分享自己的汽車經驗，提出自己的問題，也可以找到和自己有相同興趣的人。這種社區的建立使得用戶對懂車帝產生了歸屬感，也吸引了更多的用戶加入。
個性化的推薦也是懂車帝能吸引用戶的特點，根據用戶的興趣和行為，為用戶推薦相關的汽車内容和活動，還有基于用戶興趣的推薦、社區交流、問答互動等方式，這種個性化的推薦服務使得用戶黏性大幅增加。
随着用戶量的增加和需求的多樣化，懂車帝在 2019 年開始進入擴張期，同時開始擴大内容庫，增加内容種類和深度，以滿足用戶對汽車知識的渴求。不僅包括各類車型的詳細介紹，還包括汽車購買、使用、維護、改裝等方面的專業知識。
在這個階段，懂車帝還積極拓展業務範圍，逐步涉足汽車交易、維修保養、金融保險等領網域。他們與各大汽車廠商、維修店、金融機構等合作，為用戶提供更為全面、便捷的汽車服務。這不僅增加了用戶的黏性，也為懂車帝帶來了更多的商業機會。
近兩年，懂車帝經歷了一次重大的轉型。公司在保持優質内容輸出的同時，開始向綜合性汽車服務生态轉型。這意味着懂車帝不再僅僅是一個内容平台，而是開始涉足汽車交易、維修保養、金融保險等多個領網域。通過與各大汽車廠商、維修店、金融機構等合作。可以說懂車帝已經完成從汽車内容平台到綜合性汽車服務提供商的轉變。
懂車帝能夠出圈在于其始終堅持以用戶為中心的理念不動搖，從最初的内容平台到現在的綜合性汽車服務生态，懂車帝都在想盡辦法為用戶提供更好的服務和體驗。
雖然懂車帝一再追求 " 為用戶服務至上 "，但是《每日經濟新聞》在報道也指出，懂車帝所謂的 " 三方檢測 " 并不權威，而且懂車帝存在 " 蹭熱度 " 的嫌疑。
《每日經濟新聞》報道指出：" 懂車帝評測機制為針對熱點新車進行性能、配置、空間、油耗等諸多維度的基礎測評。不過，所謂 " 第三方測評 "，通常是指未取得國家檢驗檢測資質認定及 CNAS（中國合格評定國家認可委員會）認可的組織或者個人，宣稱通過自身測評或引用對比專業檢測結果、分析調研數據、表達主觀使用感受等方式對商品的質量、功能、設計、成分、服務、性價比等方面進行橫向或縱向比較，并将結果主要通過媒體以圖文、視頻或直播的形式進行發布推廣，為消費者提供購買參考。"
報道還指出：" ‘第三方測評’與我國現行的國家質量監督抽查、企業自主委托的檢驗檢測不同，是獨立于國家司法部門、行政機關、經營者和消費者之外的民商事行為，具有非官方性特征。"
不管事件走向如何，媒體都應該扮演客觀報道、分析的角色。如何讓測試結果服眾，而不是博人眼球，不僅需要測試更為嚴謹，也需要更嚴苛的标準。只有在公平、公正、公開的環境中測試，才能讓測試獲得車企、媒體、消費者三方的認可。
作 者 | 大海
