今天小編分享的汽車經驗：從十五萬到五十萬，我們想讓車企們賣得再貴點，歡迎閱讀。
還記得幾年前，國產車型剛開始标上四字頭、五字頭的價格之時，社交媒體上裡總會出現「誰給你的勇氣」之類的評論。
但是從去年年底開始，似乎情況有些不太一樣，四五十萬往上的國產車型不斷亮相、發布，大家讨論的重點，也從「貴不貴」，變成了「值不值」。
像是在昨天仰望 U7 發布後，我在社媒上看到最多的聲音大概是——「價格定這麼低，是不是有點拉低品牌調性？」
要知道，這可是輛最低也要 62.8 萬元的車，再加點都可以買 3 輛特斯拉 Model 3 串起來開了。
再往前，價格稍低一點但也是四五十萬級别的小米 SU7 Ultra 和問界 M9 等高價位車型發布時，對其價格的質疑聲也很少。
難道說，國產品牌的豪華嘗試，真的走通了？
貴可以，但要貴得有道理
性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美 BBA。
雷軍在小米 SU7 Ultra 發布會上談到豪車新标準的定義時這麼表述道。
從性能上來看， 小米 SU7 Ultra 是「地标最快四門量產車」，28 号剛剛把在浙賽的圈速幹到了 1 分 32 秒 616。這個成績靠的是在三電系統、刹車、散熱上的極致堆料。
45cc 的壓縮機、雙 400 W 的散熱風扇、530W 的總功率水泵、28 kW 的電驅散熱系統，再加上三電機、前四後六的高性能卡鉗，精心調教的控制和底盤系統，帶來的是 1548 匹的最大馬力、 1.98 S 的零百加速以及 350 KM 的極速。
關鍵是，小米在豪華感上也沒掉鏈子—— Alcantara 材質的包覆、各種碳纖維組件、舒适性配置也都一應俱全，再加上小米本就是強項的車機系統和互聯互通，用戶很容易就被 " 極致感 " 打動。
更别提小米還擁有雷軍本人的号召力以及體驗極佳的交付和售後體系。
52.99 萬元，貴嘛？确實不便宜。但值得嗎？很值。
仰望 U7 則是在另一個方向上成功突圍。
用網友的話來說就是——玩的是在汽車技術的無人區撒歡兒。
仰望 U7 用電動化重構了整車控制系統，是全球唯一實現橫縱垂控制全面電動化車型。甚至連控制磁浮懸架的電機都有 50Kw 功率，比某些入門車的整車功率都高。
結合仰望品牌标配的「易四方」平台，加上全車智能感知、路面預瞄和解算，我們曾經所幻想的「上樓梯」、「橫移」等功能也都紛紛成為現實。
至于什麼 2.9 秒零百、刀片電池、天神之眼智駕之類的，甚至都有點不那麼亮眼了。
發布會最後，仰望品牌銷售經理胡曉慶說了一句話。
為什麼要整活兒？因為仰望可以。
什麼叫豪華？人無我有就是最大的豪華。
消費者的心态，真的變了
定位豪華的國產車越來越多，其實并不是車企飄了。而是市場真的在變。
「品牌鄙視鏈」是最先開始松動的。以前大家覺得五十萬就該買 BBA，是身份象征，但今天更多人開始在意「我花的錢，到底買到了什麼」。歸根結底，還是自信力的提升，我們很多時候已經不再那麼需要靠名牌和車标來撐面子了。
再其次是，新能源時代确實是一次「彎道超車」的機會。
油車時代的品牌積澱，在電動車領網域并不一定管用。換句話說，大家都在重新開始，在智能、電驅領網域，其實誰都沒有太大的先發優勢。
以往豪華品牌靠發動機、變速箱、底盤形成技術壁壘，但到了電池技術、智駕算法、電控系統、智能座艙成了新戰場。
小米和比亞迪們正是在這些地方拉滿了存在感。
還有一點，國内豪華車用戶對使用體驗的要求越來越細，也越來越全。在理解消費者的使用場景和情緒價值點上，國内廠商也往往做的更好。
這其實有點像原生安卓和國產定制系統，哪個更懂我，更符合我的使用習慣，我就為哪個付費。
五十萬其實不是個小數字，但是國產車們依然在這個價位段開始逐漸生根發芽。
這變化的背後車企的努力自不必說，但更讓人欣喜的，是蘊藏在其中的，整個社會心智的躍遷。
就是如果設計上，能再整帥一點就更完美了。
