今天小編分享的互聯網經驗：低空經濟，在西南中心城起飛，歡迎閱讀。
文｜阿至
100 年前，美國三大汽車巨頭福特、通用和克萊斯勒先後在底特律誕生。跟着他們一起出現的，除了外來的競争對手，還有大量零部件供應商。
汽車革命改變了底特律的命運，讓這個工業城市取代歐洲，在 20 世紀中葉成為新的 " 世界汽車工業中心 "。
歷史的發展告訴我們，每一輪交通革命都會帶來城市的崛起。
但底特律的結局又單獨補充了一條經驗：城市想要保持繁榮，只抓住一次變革大概率不夠。
反觀國内城市化進程加快的幾十年，交通變革也拉動了許多城市的發展，比如輪船港口之于上海，高鐵之于鄭州，航空工業之于成都。
這些城市的發展幾乎都能從這裡找到源頭，但又在此之上深入不同領網域，各自突破瓶頸，為新產業的落地打開通路。
低空經濟，可能就是今年被賦予最多期待的新領網域。它的發展包含 " 天地人機 " 四個關鍵要素，簡單來說，就是開放的空網域、地上的基礎設施、專業的人才和產業鏈的配套。
這四項關鍵要素放眼西南，聚焦成都，幾乎條條可循。
西南地區是軍工和航空產業的集聚地，而成都作為 " 西三角經濟圈 " 核心發達城市之一，過去一直是全國重要的航空工業中心。
這意味着，至少在 " 飛上天 " 這件事上，成都既有制造的基礎，又有基建的配套。改革開放之後，中國加碼科技建設，高新技術攻堅成為國内科學界的頭等大事，以 "611 所 " 為代表的航空科研機構在成都發展迅速，大量人才匯聚于此，搞技術、做項目， 很多今天低空經濟領網域打頭陣的創業者，其實都出自成都這些科研院所。
支撐一個萬億級產業發展的關鍵要素都已具備，這不僅讓成都再一次抓住了城市產業變革的機會，也為創業者提供了堅實的發展土壤。
盡管今天低空經濟領網域還存在着很多非共識的部分，但幾乎所有創業者都認同的是，未來的企業競争，并非公司之間的排位賽，而是一個生态與另一個生态的競争。
在這場圍繞低空經濟所展開的城市競賽中，創業者都想緊抓政策紅利期，融入產業生态，但想要真正參與到產業鏈條的機會分配并非易事。
為了幫助低空經濟領網域的創業企業進一步了解區網域優勢、融入產業合作，鏈接落地機會，10 月 24 日，"36 氪產業帶計劃 " 的第九站來到了成都高新區，這一站我們與聯想合作，攜 20 餘家優質企業來到產業一線，實地參訪沃飛長空、縱橫股份，圍繞產品技術、業務發展、產業政策和企業間生态合作等問題，展開了深入交流。
一、產業現場
沃飛長空，在西南中心城起飛
自 2023 年 6 月官宣完成超億元的首次市場化融資，短短一年時間，沃飛長空先後拿下三輪融資。這個專注研發低空載人航空器的明星企業，不僅是一級市場的熱門标的，也是當下成都招引優質低空產業項目落地的有力标籤。
今年 5 月，沃飛長空全球總部正式落地成都高新區，生產制造基地正在同步建設，項目投產後，預計每年可生產 40-50 架 eVTOL。
6 月，沃飛長空宣布，其自主研發的戰略級產品AE200 電動垂直起降航空器适航技術驗證機，順利完成了全傾轉過渡飛行相關科目的首次對外公開展示，成為中國首個、全球第二個完成該類試驗科目的 eVTOL 企業。
1:4 等比例縮小的 AE200 模型機
目前 eVTOL 領網域主要有 3 種技術路線，多旋翼、復合翼、傾轉旋翼，三者的研發難度依次遞增。
所謂傾轉旋翼，簡單來說就是螺旋槳可以做到 90 度傾轉，然後通過傾斜角度的變化，為飛行器提供不同方向的動力。
傾轉旋翼構型技術難度大，但它在航程、巡航速度和載重等方面，有明顯的比較優勢。現階段在技術上可以實現全傾轉飛行的 eVTOL 企業，全世界只有三家，除了沃飛長空，另外兩家是美國的 Joby 和 Archer。
一組數據可以更直觀的感受。AE200 目前使用的是純電動力，時速為 248 公裡每小時，在續航一小時的基礎上，航程可以達到 200 公裡的範圍，最多可以乘坐 6 個人。參考城市居民的市内出行通常都在 30 公裡以内，AE200 的應用場景不止于短途市内交通，還能支持跨市網域通行，成為未來公共交通的補充。
AE200 規劃的标準配置是 "1+4" 座艙體系，即 1 名駕駛員與 4 名乘客，所以 AE200 的真機尺寸其實比較大，翼展可以達到 14.5 米。
駕駛模拟艙
盡管離正式投入商業化運營尚有一段距離，但行業端反響不錯。早在去年，沃飛長空就與華龍航空籤署了 100 架 AE200 的協定訂單。今年 4 月，沃飛長空與國内最大的通用航空公司中信海直達成戰略合作，在傳統直升機等運營場景中應用新技術產品，逐步推動 eVTOL 的商業落地。
此前，民航西南地區管理局已正式受理沃飛長空 AE200-100 的型号合格證申請，并頒發了中國首張有人駕駛載人 eVTOL 型号合格審定受理申請通知書。
相關負責人現場表示，沃飛長空預計會在 2026 年通過适航審定和 TC（型号合格證）取證，接下來 3-4 年的時間會通過點對點合作等方式，探索示範性的商業化運營，随着政策法規和基礎設施的成熟，有望在 2030 年進入大眾消費者層面，實現商業規模化運營。
縱橫股份，崛起于工業無人機之都
如果說 eVTOL 是今年低空經濟領網域最火的細分賽道，那無人機就是确定性最強，且已經被驗證過的板塊。
業内有句話，叫" 消費無人機看深圳，工業無人機看成都 "。
其實早在十年前，成都的工業無人機產業就開始萌芽。縱橫股份是其中最早一批開拓者，創始人任斌畢業于清華大學力學專業，早年供職于部隊科研院所，還參與過中國載人航天工程，是典型的科學家創業的代表。
成立于 2010 年的縱橫股份，早期業務專注在飛行控制和導航系統的研發，這也是無人機最核心的技術環節。在 2014 年底，縱橫股份研發的飛控系統，市占率就做到了國内前三，客戶對象包括科研院所、高校和無人機公司。
2015 年，縱橫股份拿到了德迅投資創始人曾李青的投資，開始轉做無人機整機的研發和生產，2021 年在上交所科創板上市，成為國内第一家、也是唯一一家工業無人機上市公司。
縱橫股份在成都天府新區的生產基地，是目前中國最大的垂直起降固定翼無人機生產基地，整個園區占地 5.4 萬平方米，投資 3.4 個億，包含制造工廠、研發大樓、測試區網域、辦公區網域、生活區網域及配套設施。
據工作人員現場介紹，一架無人機從原材料生產到整機出庫的制造全過程，都可以集中在一棟樓内完成。整個園區當初規劃設計的最大年產量是 3700 架，但随着工藝和技術的提升，目前實際產能應該會大于這個數字。
縱橫股份無人機 生產車間
相比 eVTOL 等新興賽道，工業無人機的產品體系和場景應用更成熟和豐富。縱橫股份面向行業和政府端客戶，其產品主要應用在地理測繪、安防巡視、礦山開采、能源巡檢、應急災害的搶險救援和智慧城市打造這 6 大板塊。
在園區走訪中，我們看到了縱橫股份現階段的主要產品，包括 9 款垂直起降固定翼無人機，3 款旋翼機，1 款直升飛機，以及 1 款大載重滑跑固定翼無人機。
CW-100 無人機
比如 CW-100，作為目前縱橫股份所有垂直起降固定翼無人機中最大的一款，采用的是油電混合驅動，它的起飛重量可以到 110 公斤，飛行時長 10 小時，能夠挂載 25 公斤的任務載重。這種長航時、大載重的無人機，能夠執行復雜任務，也因此經被廣泛用于應急通信、偵察監測、災害救援等多個領網域。
除了無人機產品，還有軟體和應用平台。" 縱橫昆侖無人值守系統 " 就是縱橫股份近兩年着力通過 " 大鵬無人機＋無人值守系統＋縱橫雲 " 打造的無人機創新平台體系。
無人值守系統
簡單來說，就是通過無人機 + 機庫 + 雲平台的軟硬體結合模式，讓無人機能夠在多種任務環境中盡量實現真正的無人化作業。比如從巡檢、充電、到數據回傳等環節全自動完成，同時依托 5G、AI 等技術的成熟，能夠進行遠程規劃指揮和實現無人監測。
縱橫股份董事長任斌此前也曾公開表示，工業無人将進入 "iPhone 時代 "，即工業無人機将朝着去人工化、工具平台化、平台生态化的方向發展。
產業共創
民航數據顯示，2023 年我國低空經濟規模超 5000 億元，2030 年有望達到 2 萬億元。中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，則直接把 2035 年的產業規模預期拉到了 6 萬億。
這意味着，如果低空經濟能夠持續發展，一個 10 年 10 倍級的增長機會，擺到了城市和企業面前，一部分人已經先走到了產業一線。
通過一天的生產基地走訪和交流，20 餘家企業和機構，先後與沃飛長空、縱橫股份兩家身處不同賽道的鏈主企業，圍繞產業政策、產品技術、應用場景以及生态合作等具體問題進行了深入交流。
而在產業分享共創環節，兩家标杆企業也圍繞自身業務和行業政策、趨勢等方面，進行了詳細的分享。
談到落地成都的考量，沃飛長空品牌公關負責人梁炯重點提到了產業鏈配套、人才密度和產業政策三個關鍵要素。作為工業無人機之都，成都工業制造基礎扎實，政策端支持有力，且航空工業人才密度高，部分人才也是可以直接聘用到 eVTOL 領網域，對創業期的公司來說，這類關鍵人才對技術突破尤為重要。
沃飛長空品牌公關負責人梁炯
随後，沃飛長空結構強度工程總師李唐圍繞當前 eVTOL 領網域的技術發展态勢、行業代表機型、航空器關鍵技術，以及階段性發展阻礙等具體問題，進行了分享。
沃飛長空結構強度工程總師李唐
不同于 eVTOL 企業尚未開始商業化進程，更多還處于產品驗證階段，工業無人機在過去十年的發展中，擁有大量的落地實踐，而這些經驗和思考，對今天的創業公司依然适用。
縱橫股份高級解決方案工程師馬添在分享 " 無人值守系統 " 的具體賦能案例時，提到了縱橫股份 "3+3" 發展低空數字經濟的規劃思路。即構建智慧安全網、智慧能源網、智慧政務網，通過智能化巡檢，服務于國家安全、能源安全、生态與社會發展安全的具體需求。
此外馬添提到，縱橫股份還會通過建設 " 航路網 "" 服務網 " 和 " 智聯網 "，以 3 張數據應用網的建設，促進新質生產力的發展。
縱橫股份高級解決方案工程師馬添
對縱橫股份來說，從產品到平台再到生态的發展思路，決定了其在這一輪低空經濟爆發中，堅定提出了要大力發展低空數字經濟的決心。
縱橫股份常務副總經理、董事會秘書李小燕在總結中也談到，" 無人值守系統是中國工業無人機行業一個大的未來趨勢，即工業無人機将朝着去人工化、工具平台化、平台生态化的方向發展。在防務市場，中小型無人機将會迎來高速增長。此外，低空經濟領網域對數字化和運營服務的需求也會顯著高于裝備的增長。"
縱橫股份常務副總經理、董事會秘書李小燕
據悉，縱橫股份致力于轉型成為無人機大型綜合運營服務商，并且在低空數字經濟，無人機基礎設施建設、低空保障等方面探索更多機會。
在產業交流的最後，作為此次活動的主辦方，36 氪產業社群負責人餘熠在總結中表示，低空經濟是 36 氪接下來會重點關注、并将長期深耕的領網域。在陪伴優質項目生長的過程中 ，36 氪會圍繞企業全生命周期的需求，提供從媒體報道、融資對接、研究報告、產業對接、社群運營等各種服務。
36 氪產業社群負責人餘熠
從新經濟到新產業，36 氪希望用變化的眼光，去看待今天的企業和市場，跟随整個行業一起成長。
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