今天小編分享的科技經驗：“蔚小零氪”奮力求生，歡迎閱讀。
随着蔚來汽車 2024 年二季度财報出爐，" 蔚小理零氪 "（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車、極氪汽車）半年考悉數交卷。
市場層面，盡管上半年理想汽車經歷了首款純電車型失利、裁員、車型更新迭代、組織架構調整等，但其銷量依然遠超其他四家；經營業績方面，五家較去年上半年均實現增長，但盈利能力并不樂觀，已實現盈利的理想淨利潤同比減少近 50%，小鵬汽車、蔚來汽車依然處于虧損狀态，盡管較去年同期有所收窄，但上半年蔚來虧損規模是小鵬的四倍；零跑、極氪尚未扭虧。
2024 年是造車新勢力的十年之約，十年風起雲湧，在技術快速迭代、競争愈發激烈的裹挾下，新能源汽車消費市場迎來平價時代，但持續的價格戰也為車企帶來一定的成本反噬。
但一個不争的事實是，活下來的首要前提是規模，誰能在銷量和成本之間達成平衡，誰存活的概率便會更大。
向下要增量
價格戰下車企平均售價降低，但規模效應一定程度上攤薄了價格降低帶來的影響。今年第二季度，理想汽車交付超 10.85 萬輛，同比增長 25.5%，超過了蔚來汽車與小鵬汽車的交付量之和；小鵬汽車、蔚來汽車同期分别交付 3.02 萬輛和 5.74 萬輛，同比分别增長 30.2% 和 143.9%；零跑汽車和極氪汽車分别交付 5.3 萬輛和 5.48 萬輛，同比分别增長 55.9% 和 100%。
在衡量經營效率和投資回報率的毛利率關鍵指标上，今年第二季度，理想汽車為 19.5%，同環比均出現下降，但仍領先大部分造車新勢力；小鵬汽車、蔚來汽車、極氪汽車分别為 14%、9.7% 和 17.2%，均實現增長。其中車輛毛利率方面，理想、蔚來、小鵬和極氪分别為 18.7%、12.2%、6.4% 和 14.2%。
" 上個季度我們給出的車輛毛利率指引是 18%，實際達到 18.7%，增量來自產品組合的變化和交付量的上升。" 理想汽車 CFO 李鐵在業績溝通電話會上表示，随着規模效應的優化以及銷售政策的調整，第三季度理想的車輛毛利率預計回升一些，達到 19% 以上，總體毛利率預計會回到 20% 以上。
在業内看來，價格戰下理想汽車定價策略的調整一定程度上影響了其毛利率表現。4 月罕見官宣全系降價，理想 L6 上市首次将產品線拉至 30 萬元以下，雖提高了市占率但拉低了平均售價。
不過理想汽車已連續 7 個季度實現盈利，并保持着近 20% 的毛利率，但投資者們對理想的期待更高。成功 " 上岸 " 的理想汽車尚未高枕無憂——理想 MEGA 失利，導致理想純電 SUV 產品推遲至明年上半年上市，電話會上理想汽車董事長兼 CEO 李想稱對于純電 SUV 產品需要解決兩個問題，一是產品造型設計，二是布置 2000 座以上的超充站。
此外，同樣堅持增程路線的問界與理想汽車多次上演雙雄争霸，在華為智駕的加持下問界銷量可圈可點。下半年問界 M7 Pro、問界 M9 五座版等多款新車上市，而沒有新車推出的理想将面臨更激烈的衝擊。
通過自身降本增效，以及與大眾合作的技術變現，小鵬的毛利率得到持續改善，第二季度毛利率進一步提高至 14%，同比提升 17.9 個百分點，上年同期為 -3.9%。不過小鵬在主營汽車銷售業務上需要進一步發力，避免輸出技術服務與汽車業務難以平衡的問題。
今年上半年，銷量持續疲軟成為小鵬棘手的問題，1～6 月累計銷售 5.2 萬輛汽車，年中節點僅完成全年銷量目标的 18%，情況并不樂觀。而同期的理想、蔚來、零跑、極氪銷量分别為 18.9 萬輛、8.74 萬輛、8.67 萬輛和 8.79 萬輛。
在銷量上距離造車新勢力第一梯隊越來越遠、造血能力亟待強化的小鵬汽車迫切需要一款走量產品提振士氣。作為小鵬的一張新牌，MONA M03 以全新姿态闖入競争最為激烈的 10 萬 ~20 萬元價位的汽車市場，殺入比亞迪後方，受制于成本因素，這一價格區間高階智能駕駛的配置率趨近于 0，這是小鵬 MONA 的核心差異化賣點，小鵬寄望其在低端市場跑量。
據悉 MONA M03 的月銷目标是至少 1 萬輛。需要注意的是，10 萬元級别的貼身肉搏紅海競争中，智駕能力究竟帶來多大程度的加持仍需時間檢驗。M03 定價最低下探至不到 12 萬元，也意味着 MONA 與理想、蔚來徹底不在同一個戰場。
向下要增量的還有蔚來汽車。除了主品牌堅守 30 萬元以上的市場外，蔚來第二品牌樂道首款車型 L60 将預售價定為 21.99 萬元。蔚來董事長李斌透露，到正式上市時，L60 的價格還會下降，但價格策略不會特别激進，會保證合理的毛利率，樂道早期階段銷量的優先級高于毛利率，目标是在 12 月實現單月交付 1 萬台，中長期毛利率預期目标在 15% 左右。
除了樂道之外，蔚來旗下的第三品牌 " 螢火蟲 " 也箭在弦上，預計 2025 年上市。屆時蔚來将覆蓋 14 萬～80 萬元價格帶，疊加 BaaS（電池租賃方案）政策，價格将進一步下探。擺在蔚來面前的難題是如何平衡好多個子品牌之間的左右互搏，從而實現 1+1＞2 的銷量增長。
在 20 萬元以下的市場，堅持增程和純電雙線并行的零跑汽車銷量一路走高，并學習頭部理想汽車的 " 套娃 " 產品策略，利用相同車型平台提供不同尺寸車型，比如 C16 和 C10 被視為理想 L8 和 L7 的平替。
不過由于尚未形成規模化效應，加之產品售價較低，目前零跑汽車仍未盈利，今年上半年淨虧損 22.12 億元，毛利率為 1.1%。
在零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明看來，銷量比毛利率更重要。" 當然也不能虧着賣，必須有一定的毛利率、毛利潤。零跑的策略是逐年有計劃地提升毛利率，今年争取平均毛利率達到 5% 甚至更好一點，明年往 10% 的方向去走，最終零跑的毛利率在 15% 左右。"
發力 " 端到端 "
硝煙彌漫的價格戰、技術戰下，置身其中的每家車企都被淘汰賽裹挾。21 世紀經濟報道記者此前統計，今年前 7 個月僅有比亞迪和吉利汽車兩家完成年度銷量目标的 50% 以上。有車企高管直言 " 行業很焦慮，賠錢的很多 "。
但随着新能源汽車在硬體配置上陷入同質化競争，去年少數高端車型上應用的 800V 架構已逐漸下放甚至普及，智能化成為車企差異化和提升品牌溢價的有效手段。
高階智駕已然拉開了智能化下半場的序幕，從開城大戰到有路就能開，從 BEV+transformer 到端到端大模型上車，在赢得下一輪競争關鍵籌碼的智駕上，沒有車企願意落後。
" 端到端 " 這場由特斯拉最先發起、華為、蔚小理等紛紛跟進的技術正在引領變革，已成為智能駕駛行業下一代共識方案。簡而言之，端到端就是把傳感器數據作為輸入，并輸出車輛控制指令，中間環節靠 AI 神經網絡模型和深度學習來完成。
端到端之戰，既是車企智駕技術路線的變更，也對車企的 " 糧草 " 儲備有着不小的考驗。
今年以來車企頻頻 " 動刀 " 智駕部門——理想汽車成立了 " 端到端自動駕駛 " 的實體組織，整體 200 人出頭；今年 6 月，蔚來重組智駕研發部門，放棄了沿用多年的 " 感知 - 決策 - 規控 " 的技術路線，更明确地探索用端到端大模型實現高階智能駕駛；小鵬汽車也對自動駕駛部門進行組織架構調整，新設 AI 模型開發、AI 應用開發、AI 效能開發三大板塊職能。
今年 5 月，小鵬汽車宣布已實現端到端大模型量產上車，将向全球用戶全量推送 AI 天玑系統 XOS 5.2.0 版本，其董事長、CEO 何小鵬表示，在端到端大模型的助力下，小鵬智駕技術和體驗的進化周期将大幅縮短；7 月，理想汽車發布了基于端到端模型、VLM 視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術架構；蔚來則發布智能駕駛技術架構 NADArch2.0，在算法層更新為引入世界模型的端到端架構，直接從原始傳感器數據生成駕駛決策，減少傳統方案中的信息損耗；零跑汽車計劃在 2025 年内推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能。
21 世紀經濟報道記者獲悉，零跑近期對标理想汽車單獨成立了一個專門做端到端的研發團隊，" 目前整個端到端團隊規模在 10 人左右 "，一位服務零跑的獵頭告訴 21 世紀經濟報道記者，" 但組織架構尚不明晰，仍在持續招聘。"
" 大家都在往‘端到端’的智駕方向走，目前差距不是很大，我們希望用一兩年時間，争取明年年底進入行業智駕第一梯隊。" 朱江明表示。
不過，有業内人士告訴 21 世紀經濟報道記者，國内造車新勢力目前量產的是将規劃模塊采用神經網絡替代規則、各模塊依然獨立的分段式端到端，預計其距離真正的一體化端到端量產上車約還需半年到一年的時間。
同濟大學汽車學院教授朱西產認為，大模型表現非常驚豔，但估計近兩年上車的可能性不大，因為大模型需要的高算力還很難在車端布置，并且大模型也同樣解決不了安全的長尾難題。" 感知的端到端或者說分段的端到端，國内做到了，但現在與特斯拉相比，國内企業在數據量和 AI 訓練的算力與特斯拉還有不小差距。"
持續降本增效拓寬生存空間，賣出更多的車維持穩定的現金流，以及面向 3000 萬輛時代下的智能化下半場，不斷在自動駕駛、智能座艙以及補能等方面做加法，車企才有資格 " 留在牌桌上 "。
