今天小編分享的汽車經驗：比亞迪王傳福：智能不只是座艙和智駕，而是整車智能，歡迎閱讀。
年銷量超過 300 萬輛的比亞迪，不僅蟬聯了全球新能源汽車銷量冠軍，也成為中國汽車工業 70 年以來，首個進入全球銷量前 10 的中國汽車品牌。
它的市場節奏牽動全行業，出海布局輻射六大洲 70 多個國家，產業模式成為行業的風向标。這家新能源車巨頭未來将走向何處，戰略思考是什麼，都成為行業的關注重心。
比亞迪董事長王傳福夢想日發言
而在 1 月 16 日的比亞迪夢想日上，比亞迪董事長王傳福的一番發言，幾乎描繪了這家公司未來 5-10 年的戰略形态。
" 上半年電動化，下半場智能化 "。這是王傳福早年前對新能源汽車格局演變的一句箴言，如今已經成為行業共識。
毫無疑問，比亞迪在 " 上半場電動化 " 的競争中，已經脫穎而出。比亞迪董事長王傳福發言：2023 年比亞迪的銷量超過了 300 萬台，同比增長超過 60%，同樣在去年；比亞迪出口汽車 24.3 萬台，同比增長了 337%，成為新能源汽車出口量最多的中國品牌，他們的第一支出海船隊命名為 " 開拓者 "，已經駛向歐洲。
比亞迪電動化的制勝優勢，源自前瞻性的新能源產業布局和長達 20 餘年的行業積累。但是在進入 " 下半場智能化 " 的角逐中，比亞迪則似乎不再具有獨有話語權。
特斯拉和國内的一眾新造車公司，早已通過自研自制智能座艙和智能駕駛，搶過 " 智能化 " 大旗。
尤其在 2023 年，智能駕駛的開城大戰更成為行業的一出大戲。而比亞迪卻聲量漸微，其城區智能駕駛領航功能至今未落地。外界對比亞迪 " 智能化 " 掉隊的擔憂，情緒漸濃。
對此，王傳福也在發言中明确表示：比亞迪非常重視智能駕駛，構建了一套全棧自研的智能駕駛研發體系，整個自駕團隊共有 4000 多名工程師，其中有 1000 多人負責算法和硬體服務，還有 3000 多人負責軟體部分。在智能駕駛領網域裡面，無論是團隊的規模，還是研發的能力，都穩居全球第一梯隊。
而之所以比亞迪沒有去拼搶 " 智能駕駛 " 的先發聲量，是因為比亞迪要做出 " 以安全為核心的智能駕駛 "，" 所以我們寧可走的穩一些，也要推出最安全最可靠的智能化產品。"
而進入 2024 年，比亞迪将在智能駕駛領網域發力，推出 10 餘款配備激光雷達的高階智能駕駛車型。未來，比亞迪也計劃在 20 萬元以上的車型提供高階智能駕駛的選裝服務，30 萬以上的車型全面标配。
當然，造車 30 餘年的王傳福，對汽車智能的理解已經不限于 " 智能座艙和智能駕駛 "，而是智能和電動融合的 " 整車智能 "。
比亞迪的整車智能
"我們認為智能化不只是智艙、智駕，智電融合的整車智能，才是智能化發展的正确方向。" 王傳福放言。
2023 年，比亞迪推出了 " 易四方 " " 雲辇 " 等重磅技術，這些都是電動化和智能化融合的產物，真正打通了車輛的感知、決策、執行。
目前比亞迪已經推出自主研發的整車智能構架 " 璇玑 "。而圍繞整車智能，比亞迪未來還将投入 1000 億元巨額資金。
王傳福認為，要實現整車智能，必須站在企業戰略層面進行布局，做到全棧資源垂直整合，才能讓所有的系統聯動融合，" 而這一點，現在只有比亞迪能做到。"
以下是比亞迪董事長王傳福發言實錄，略經編輯：
歡迎大家來到比亞迪夢想日！
比亞迪是一家以夢想而生的企業。我還記得在 2004 年的北京車展上，比亞迪推出了 ET 純電動概念車。當時我們提出了用 4 個電機獨立控制 4 個輪子，讓車輛實現原地掉頭的大膽的想法。這是我們 20 年前對未來電動車技術發展的構想。
2023 年，全球首個量產的 4 個獨立電機控制技術 " 易四方 " 和大家見面了，并搭載在仰望首款車型 U8 上。
随着 U8 和方程豹 5 的交付，我們真正形成了能滿足不同客戶全場景需求的多品牌矩陣，并且在過去一年取得了不錯的成績。
2023 年比亞迪的銷量超過了 300 萬台，同比增長超過 60%。我們不僅蟬聯了全球新能源汽車銷量冠軍，也成為中國汽車工業 70 年以來，首個進入全球銷量前 10 的中國汽車品牌。同樣在去年，比亞迪出口汽車 24.3 萬台，同比增長了 337%，成為新能源汽車出口量最多的中國品牌。
在全球六大洲 70 多個國家，400 多個城市都能看到比亞迪汽車。我們的工廠也開到世界各地，泰國工廠、巴西工廠、匈牙利工廠都在建設中。不僅如此，我們自己的船隊也陸續到位，首個命名為 " 開拓者一号 "，已經滿載駛向歐洲。未來比亞迪将走進更多的國家和地區。
在出口方面還有一些表現同樣亮眼的品牌，比如像上汽、奇瑞，在大家的共同努力下，2023 年中國汽車出口第一次超過了日本，成為全球汽車出口的第一大國。我相信随着中國汽車國際化進程的加快，必将誕生一批令人尊敬的世界級的品牌。
能源問題長期困擾人類的發展。再過兩個世紀，地球上的化石能源将消耗殆盡。據預測，煤還能用 200 年，石油只能用 50 年。長遠看，所有的問題都指向一個答案，那就是新能源。
比亞迪是一家全球領先的新能源科技企業，早在 2008 年，我們就完成了從能源的獲取，存儲到應用的全產業鏈的布局。2016 年，我們提出為全球降溫 1 ℃的願景，朝着綠色夢想的堅定前行。
因此，比亞迪打造了 "7+4+2" 的綠色大交通體系。
7 是代表七大常規領網域，私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流車、城市建築物流車，還有環衛車。4 是代表特殊領網域，比如倉儲、港口、礦山、機場。2 是代表兩大軌道交通，即雲巴與雲軌，這一布局覆蓋了各種主要的交通場景，用更優的成本和更高的效率助力人類綠色出行。
這段時間，關于智能化的讨論越來越多。比亞迪在行業最早提出了 " 上半場是電動化，下半場是智能化 "，現在已經成為行業共識。
上半場電動化，比亞迪起步最早，2006 年就研發出純電動轎車 F3，2008 年推出全球首款插電混動車型 F3DM，2015 年推出了 800 伏高壓平台，2020 年更推出了具有劃時代意義的刀片電池。
電動化是新能源汽車技術的基礎，要想真正做好智能汽車，不是敲敲打代碼就行。跟造房子一個道理，如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，一推就倒。
下半場智能化，比亞迪也是最早布局，我們打造了當時行業唯一一個 100% 兼容手機生态的智能網聯系統 Dilink。
在自動駕駛方面，智能駕駛和無人駕駛經常被混為一談，實際上他們是兩回事，完全不一樣。我們以前曾經講過，無人駕駛是忽悠，是因為現階段，無人駕駛無論從法律法規還是技術的成熟度，都不具備落地的條件。
比亞迪最早提出 " 安全是電動車最大的豪華 "，近兩年在汽車行業被多次引用，也成為行業的共識。我認為在智能化的時代更是如此。所以我們寧可走的穩一些，也要推出最安全最可靠的智能化產品。
比亞迪非常重視智能駕駛，構建了一套全棧自研的智能駕駛研發體系，整個自駕團隊共有 4000 多名工程師，其中有 1000 多人負責算法和硬體服務，還有 3000 多人負責軟體部分。在智能駕駛領網域裡面，無論是團隊的規模，還是研發的能力，都穩居全球第一梯隊。
根據最新的統計，比亞迪 L2 的智能駕駛搭載量已經突破了 260 台，2023 年，比亞迪已售車型的智駕系統搭載率超過了 57%。
2024 年，比亞迪将推出 10 餘款搭載激光雷達的高階智能駕駛車型。未來，我們計劃在 20 萬元以上的車型提供高階智能駕駛的選裝服務，30 萬以上的車型全面标配，用更好的技術，更具有競争力的成本。
比亞迪在智駕領網域領先的同時，也非常關注智能化的發展方向。我們認為智能化不只是智艙、智駕，智電融合的整車智能，才是智能化發展的正确方向。
我們去年發布了 " 易四方 " " 雲辇 " 等重磅技術，這些技術都是電動化和智能化融合的產物，真正打通了車輛的感知、決策、執行。
要實現整車智能，必須站在企業戰略層面布局，要做到全棧資源垂直整合，才能讓所有的系統聯動融合。
這一點，現在只有比亞迪能做到。如果如果一台車動力系統是買來的，底盤系統也是買來的，智能系統還是買來的，連順暢的交流都做不到，那他怎麼能實現真正意義上的智電融合、整車智能。
我們自主研發的智能化構架 " 璇玑 "，讓汽車擁有智能化的大腦，聯動神經網絡，打通了系統壁壘，實行了電動化和智能化的融合。" 璇玑 " 架構也是首個智電融合的智能化構架，有了璇玑架構後，整車就像一個高級智慧的生命體，提供了一個安全高效的系統互動。
同時我們也積極擁抱 AI 技術。AI 當前的發展速度是前所未有的，未來人工智能将覆蓋我們生活的方方面面。AI 的強大之處在于持續的學習，不斷的進化，這種能力離不開大量的數據和高效率的自研。
在 AI 的加持下，智能汽車的感知、決策、執行等各方面都會有質的突破。比亞迪首創的多模态的大模型，賦予整車智能可持續進化的能力。
基于垂直整合的優勢，比亞迪通過智能化的構架，打通電動化和智能化的各個板塊，產生 1+1>2 的效果。這就是由比亞迪率先定義并引領的整車智能戰略。
比亞迪将投入 1000 個億，沿着整車智能的技術路線引領新能源、汽車的發展方向，帶來更多行業領先的技術成果，加速汽車工業的變革。
世界的發展的驅動力是科技進步，科技進步離不開心懷夢想的工程師，他們用技術改變世界，推動着歷史的車輪不斷向前。
支撐比亞迪在追夢路上不斷前行，是我們強大的工程師團隊。30 年前，我是比亞迪第一名工程師，當時整個團隊只有 20 幾個人，今天的比亞迪擁有 11 大研究院，9 萬多名工程師，是世界上研發人員最多的車企。
在全體工程師的努力下，比亞迪累計申請專利 4.5 萬項。但真正讓我們強大的不只是規模，更重要的是工程師對夢想的執着，最強大的研發能力就是腳踏實地，無論走多遠，我們工程師對技術的追求始終不變。
在研發 " 易四方 " 時，我們提出通過四電機獨立控制來降低高速爆胎的危險。第一次測試時，可想而知有很大的風險。但是由于許多工程師自告奮勇，如果沒人上，這個技術永遠成不了。
那一瞬間我又仿佛回到了 30 年前租來的小房子，當時沒有好設備，工藝也是在摸索，就這二十幾個人，所有人都親自動手。在我們的眼裡只有技術，我們用 30 年的時間，從租來的廠房起，做到了世界第一大新能源汽車企業。
這樣的故事還發生在我們許多工程師身上，他們以推動技術革新為使命，始終堅持用技術去改變世界，沒有這樣的工程師文化，就不會有今天的比亞迪。
世界需要夢想，實現夢想需要腳踏實地的工程師。
