今天小編分享的汽車經驗：中國首個閃充聯盟，為豪華車用戶提供五星級服務體驗，歡迎閱讀。
2023 臨近年終，汽車產業的 " 合縱連橫 " 風起雲湧。
在新能源汽車補能領網域，換電和快充也加快步伐。前有蔚來分别與長安、吉利在換電領網域達成合作協定，後有奔馳、寶馬在華成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。
如今，由路特斯、極星、沃爾沃、捷豹路虎以及閃電速能發起的中國首個豪華品牌閃充聯盟也上線了。12 月 20 日，2023 中國汽車充換電生态大會在杭州富陽召開，會上，中國中國充電聯盟閃充委員會正式成立，來自五家企業的老總與中國充電聯盟領導齊上台揭幕，表達了初創成員部門對閃充聯盟的思考與構想。
會後，路特斯集團 CEO 馮擎峰、極星科技董事長兼 CEO 沈子瑜、路特斯中國總裁毛京波、杭州閃電速能科技有限公司 CEO 王小飛在接受汽車頭條等媒體采訪時，講述了閃充委員會建立的初衷和未來的規劃與構想。
為豪華車用戶提供更好的充電服務
燃油車時代，車企無需考慮加油的問題，但是電動車時代，整車品牌必須要照顧用戶的充電體驗。
" 我們成立閃充委員會，目的是為了給用戶提供更好的充電服務體驗。" 馮擎峰說到，做 800V 架構，最初的目的就是讓車以最快的速度來補能。
沈子瑜表達了同樣的觀點，" 現在做電動車不僅是產品要做好，充電體驗也要作為核心考慮。"
目前行業快速補能的路線有兩種，一種是換電，一種是超充。路特斯認為，随着電池和能源的發展，以充電方式獲得快速補能比較容易實現。之所以有這個判斷，是因為路特斯在技術上的不斷突破。
據了解，路特斯當前已經推出了 420kW 充電樁，年底将更新到 480kW，後續還将達到 960kW。再加上電池技術的不斷進步，這意味着一杯咖啡的時間就能将能源補上。
不只是快速補能，還要有高标準的充電環境，這樣豪華品牌車主才能享受到與品牌調性相匹配的補能體驗。為此，不少主流汽車品牌紛紛入局補能領網域，自建品牌超快充電網絡，用來解決充電站環境髒亂差、設備維護得不到維護等無法與豪華車品牌調性相匹配的補能痛點。
然而，在發展過程中，大家發現單兵作戰，困難重重。單一品牌的補能站點不僅數量有限、用戶體驗參差不齊，還可能遭遇選址惡性競争、場站建設重復化、投資回報率低等問題。
基于此，各品牌想到了用聯盟的方式，" 既不缺失每個品牌的特色，又能為車主提供一致的體驗 "，共同解決用戶充電場景中的痛點問題。對于聯盟成員的關系，沈子瑜用了航空公司 " 星空聯盟 " 的關系來做比喻。
" 閃充委員會能迅速成立，是大家一拍即合，是各個汽車廠的剛需。" 馮擎峰說到，豪華電動汽車的充電将變成一種常态化服務。
對于用戶而言，也大大提升了補能的便捷性，用戶可以在任一成員品牌的充電站進行充電。
高标準吸納 " 勢均力敵 " 的豪華品牌加入
關于閃充委員會的定位與未來規劃，王小飛說到，閃充委員會是隸屬于中國充電聯盟的二級組織，中國充電聯盟是在國家能源局下指導下成立的充電組織。
據介紹，閃充委員會各成員之間會根據各自品牌的用戶畫像和出行軌迹，通過先進的技術設備，為豪華品牌用戶提供良好的充電體驗。最終目标是推動充電服務的互聯互通以及豪華品牌補能服務标準的制定，助力中國電動汽車補能基建的高質量發展，加速全球智慧補能行業變革。
" 用戶只要體驗好，我相信會有越來越多的豪華品牌願意加入到閃充委員會。" 馮擎峰表示，閃充委員會将在服務标準和用戶體驗一致性的前提下，吸納更多品牌加入，面向所有豪華品牌，一起打造高品質的充電網絡，為用戶提供差異化的充電體驗。
" 大門是敞開的，标準不會降低。" 至于 " 朋友圈 " 誰能進入，第一要看品牌，二要看技術，三要看體驗标準。
而一旦 " 進門 "，就能享受閃充委員會成員資源共享的權益，比如閃充委員會目前正在幫助部分豪華品牌建站，拿到的幾百個有電容的地段會根據各品牌的布局共同建設。又比如，成員之間通過軟體的測試和硬體方面匹配，在各家建設的充電站上實現互聯互通，無縫銜接進行權益交換。
據了解，閃充委員會将在明年下半年實現互通共享，屆時雲端、車端都會打通，只要車一進站，站内設備感應到以後，充電口會自動打開。
在充電站建設會保持三個原則，一是不會推到重建，已上線的充電站實現共享；二是共享充電站數量取決于每家企業的整體規劃；三是要統一企業标準。
據悉，目前閃充委員會吸引了籤保密協定的超豪華品牌，目前正在洽談中。
路特斯 " 賽道級 " 充電，豪華品牌補能的範式
作為閃充委員會的初創成員之一，生于賽道的路特斯已經推出了 " 賽道級 " 補能體驗。路特斯能源總部的智慧光儲充機器人超充站是全面領先的多樣化補能技術集中展示站，刷新了豪華車充電體驗的标準。
早在今年 4 月上海車展期間，路特斯展示了全球首個量產 " 閃充機器人 "，本次論壇外場，與會者再次見到了這套先進的充電設備。
據王小飛介紹，路特斯 " 閃充機器人 " 的智慧控制系統，包含 8 自由度智能協同系統以及 9 傳感器的智能感知系統，可完全代替車主完成從取槍、插槍、充電、拔槍、還槍全流程，用戶無需糾結停車角度，駐車後全程從容自如地上下車。讓駕馭者沒有 " 槍線髒重 "、" 操作繁瑣 " 的顧慮，靜候 " 閃充機器人 " 高效、快速、精準地為車輛補能。
一些細節的設計也彰顯了路特斯的服務情懷，比如，充電槍口重量非常輕，女士拿起來也絲毫不費力，液冷槍線長度分為 3.5 米和 4.5 米，而且可伸縮，避免了充電夠不着接口的尴尬。
此外，路特斯超充站内 " 自研液冷液冷超充終端 Ultra"，支持行業領先的全液冷大功率充電架構，最大 600A 的電流輸出，為車輛進行極速補電充能，快充模式下将電量從 10% 提升至 80%，ELETRE 僅需 20 分鍾，EMEYA 僅需 15 分鍾。讓用戶體驗到了 "F1 賽車 P 房級 " 的補能效率。
據介紹，目前這種技術在國内能夠實際投入上線運營并交付給客戶的，只有兩家企業，一家是路特斯，一家是華為，這一技術可以讓充電時間變得與換電時間相當。
馮擎峰說到，路特斯充電樁的功率櫃主機可以疊儲，未來只要電容允許，随時可以把功率升高，技術層面可以根據電容容量不停疊加。
