今天小編分享的汽車經驗：長城汽車李瑞峰：“一個長城”戰略，只為滿足更多元化的用戶需求，歡迎閱讀。
原創｜黃小河 編輯｜Jaden
最近長城汽車的管理層，總是語出驚人。
比如在本屆上海車展前夕，長城汽車總裁穆峰高喊 " 長城汽車打死也不做增程！！" 相信自己研發的 Hi4 智能四驅電混系統，能夠給消費者帶來更棒的體驗。
在車展媒體日當天，長城汽車發布了 "ONE GWM" 戰略、全新品牌 Logo，并為 GWM 賦予了 "Go with more（奮進不止）" 的新含義。
穆峰在發布會上表示："2025 年，是‘一個長城’品牌戰略發展的元年，通過生态出海 + 本地化深耕，長城汽車将融入全球各地，把中國領先的溫暖科技與越野基因扎根全球市場，打造‘科技更有愛、世界更美好’的車生活。"
那麼在這些犀利觀點，以及全新戰略、Logo 和英文翻譯的背後，長城汽車到底是怎樣的心境？面對競争慘烈的現實世界，長城汽車如何積極 " 迎戰 "？
讓我們看看長城汽車股份有限公司首席增長官（CGO）李瑞峰，是如何解答的。
剛剛長城汽車發布了 ONE GWM 戰略，标志着長城汽車從中國長城邁向世界的 ONE GWM，請問面對國際上不同的年輕用戶，長城汽車有哪些戰略上的轉變？中國市場作為各個車企的主戰場，年輕用戶也是主要的發力點，長城汽車會以什麼樣的方式和他們對話？
李瑞峰：今年，我們正式發布了 ONE GWM 标識，基于全球進行市場調查和研究，深刻洞察市場需求，很多車型都是立足于全球打造的，是全球車，銷往全球市場。
我們的主力客戶正不斷進行年輕化迭代，以前 80 後是消費主力，現在是 90 後。這個時代，每代人對汽車需求的差異性非常大。有人是躺在後排座椅裡長大的，他們對汽車的使用性能、功能性能非常了解。當他們購買汽車時，購車訴求發生了變化，從原來追求品牌、性價比、安全、技術等，轉變為圈層消費，即這款車給我帶來怎樣的使用場景、體驗，和朋友一起玩的時候能否帶來情緒價值。
研究這部分用戶的需求，是我們的必修課，挑戰很大。有些對長城了解比較深的朋友會發現，長城汽車在發展過程中，會持續根據對市場和用戶需求的精準洞察，對產品進行聚焦或品類分化，在某一段時間分化出某一品類的產品。比如，長城皮卡、哈弗 SUV、坦克品牌、歐拉品牌，都是在這一理念下發展起來的。比如，一部分 SUV 用戶，原來喜歡合資品牌的產品，但這些產品售價太高，他們需要更加舒适、體驗性更好、性價比更高的國產平替車型，我們洞察到了這個需求，推出了坦克品牌這一全新品類。
未來，我們願意和更多院校，以及能夠深刻洞察年輕人需求的平台、機構合作，以便我們更精準的識别客戶群體。
2025 年長城汽車出海戰略規劃的目标是什麼？
李瑞峰：自 1997 年長城皮卡出口海外，長城汽車已經出口至 170 多個國家。在海外，我們深耕了近 30 年，長城汽車海外銷售渠道超 1400 家，全球用戶超 1500 萬，海外累計銷量超 190 萬輛，在泰國、巴西等地設有 3 家整車工廠，在澳大利亞、歐亞、厄瓜多、巴西、墨西哥等地擁有多家 KD 工廠。
這 30 年裡，長城汽車推動研、產、供、銷、服全面出海，形成全動力、全品類、全等級布局，完成從產品出海到 " 生态出海 " 的跨越。
全球化方面，我們每年都會制定目标，但銷量目标只是内部設定的階段性指标，用來激發同事。海外是我們會發力拓展的領網域，我們将根據市場需求快速将國内新上市的車型推向海外，實現銷量規模的提升。
過去兩年長城汽車經歷架構調整、品牌整合，并且前兩天高山預售，我們 " 打死也不做增程 " 挺出圈的。我想問您的是，當下長城汽車對于新能源市場布局的思考？
李瑞峰：中國新能源汽車經過這些年的快速發展，市占率猛增，達到 50% 以上，這得益于國家戰略的引領，同行和友商的通力合作，以及消費者對新能源產品的支持。
但我們也要清晰的認識到，2027 年，新能源汽車免購置稅補貼即将退出，燃油車和新能源車政策支持力度拉平，大家站在同一起跑線競争，在這種情況下，我們需要做什麼？
長城汽車堅持長期主義高質量發展，堅持做有質量的市占率，放眼未來，将根據市場格局變化，做好技術、產品儲備。
依托長城 Hi4 技術體系，魏牌已經全面新能源化。哈弗猛龍、枭龍依托 Hi4-T 技術也實現了新能源化，且這些車型均是四驅車型。歐拉品牌深耕純電領網域。坦克品牌坦克 300 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T、坦克 500 Hi4-T、坦克 700 Hi4-T，坦克 500 Hi4-Z 依托 Hi4-T、Hi4-Z 全面布局，滿足用戶不同的越野需求。長城皮卡推出山海炮 Hi4-T，是全球首款越野混動皮卡。面向重卡市場，我們推出了 Hi4-G。長城汽車五大品牌的新能源布局已全部到位，我們的技術儲備也是全棧自研的。
長城汽車擁有全動力、全場景、全球化布局，能夠實現汽油、柴油、混動、插電混動多種動力形式全覆蓋。未來，不管發生什麼變化，我們都有适合的牌拿出來應對不同的市場競争。
本次車展，BBA、大眾、豐田均都推出了非常激進的新能源的戰略，到 2026 年，當這些合資車企新架構下的新能源車型推出以後，市場競争會進入新階段。
李瑞峰：絕對是，前幾年是國内自主品牌内卷，合資品牌尚未完全進入新能源汽車領網域。2025、2026 年，更多合資品牌開始布局插混、純電，将更多有競争力的產品投入到中國市場，未來将進入競争時代。基于此，我們進行 " 全動力、全場景、全球化 " 布局，以應對全面競争時代。
去年長城汽車提出營銷渠道改革，有了直營店，現在渠道改革的進展如何？
李瑞峰：首先談談直營建設的目的，以前主機廠銷量增長的時代，我們用的是經銷商代理模式，雖然主機廠有營銷和銷售職能，但我們不真正接近市場，經銷商代替我們銷售汽車、接觸客戶。當互聯網時代來臨，主機廠向以用戶為中心轉變，我們發現營銷公司缺少最後一環，我們和用戶之間有屏障。
在這個變革的關鍵節點，我們迫切需要貼近用戶，以便更好的服務于他們。所以，我們建立直營體系，把制造、銷售、服務鏈路打穿，全面觸達客戶，全面了解用戶的訴求，實現全鏈路的閉環。
當前，大家購車很大一部分依賴網絡信息，決策鏈路和時間越來越短，一些互聯網平台甚至可以實現端到端的閉環。對于用戶來說，經銷商和直營店是一個物理場、體驗場，交付場和售後服務場。未來，當經銷商店和直營店的邊界變得模糊，真正的網絡形态會應運而生。未來，線索即經營權、銷售權。
這兩天聽到長城汽車宣布 " 打死也不做增程 "，出于怎樣的考慮？長城汽車全面 TO C 已經有一兩年了，想問一下全面 TO C 的感想？
李瑞峰：長城汽車 Hi4 技術體系是長城汽車深度整合高效發動機、變速器、電驅動等核心技術基礎上打造的，有 Hi4、Hi4 性能版、Hi4-Z、Hi4-T 和 Hi4-G 架構等多元化混動技術產品，形成從乘用車到商用車的完整混動生态，真正實現了各技術路徑圍繞場景需求的差異化布局。
長城汽車 4.0T V8 發動機是長城汽車基于泛内燃機戰略取得的又一突破，為長城汽車參與全球高端市場競争奠定了堅實基礎。我們的產品能夠為用戶帶來極致的體驗感和情緒價值，沒有必要再去做增程這種技術。
去年，長城汽車在魏總帶領下，全面 TO C，魏總身先士卒，帶領研、產、供、銷領網域的管理者下探到終端，通過互聯網平台和客戶進行真實的互動，搜集真實、有效的信息。我們相信，回歸初心，以真誠的心态和用戶互動，才能讓企業獲益，才能走的更遠。
3 月底，一場自駕事故引起了行業、消費者關注，國家對自駕宣傳提出了要求，您怎麼看待相關部門收緊行業自駕駛的宣傳？
李瑞峰：相關部委發布的要求非常好，我們積極呼應，并嚴格執行。未來，智能領網域的趨勢是：技術向上突破，法規逐漸完善。整車廠有義務和責任嚴把宣傳關，傳播不能誇大其詞。目前，我們處于輔助駕駛階段，一定要堅持人機共駕。
在全面均衡、高質量發展的同時，長城汽車對于銷量增長持怎樣的态度？
李瑞峰：長城汽車堅持長期主義高質量發展，打造有品質的產品，進行高質量的經營，在内卷的環境中，我們堅守品質，堅守服務，堅守安全，堅守合規、合法經營，這是我們的底線。我們有 1500 萬用戶，我們要給他們打造安全、品質、技術過硬的汽車，全球信賴的產品。對于銷量，我們有自己的目标和節奏，不會盲目追求。消費者的口碑、回饋才是我們真正在意的。
車雲小結
經過與李瑞峰的交流，我們感受到了管理層每個 " 金句 "，都絕非 " 衝動之語 "，而是将長城汽車長久以來形成的堅決執行力，展現得淋漓盡致。長城汽車作為市場先驅和前輩，早就有能力洞察先機，所以戰略和具體的技術、產品布局，都能做到 " 棋高一着 "。
所以我們完全可以有足夠耐心，看長城汽車将自己的口号、目标付諸實施。這樣一個踏踏實實鑽研需求，鑽研技術，踐行長期主義的品牌，值得擁有更長的信任。
我就知道你 " 在看 "
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