汽車利潤率創新低前三季度僅“冤家”比亞迪和長城利潤超百億

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】價格戰、内卷、變革、淘汰……一系列用于描述近年來汽車行業現狀的詞背後或許代表的是整個行業利潤正在被攤薄。據乘聯會數據，2024 年 1-9 月，汽車行業利潤率僅為 4.6%，作為對比，下遊工業企業利潤率平均水平為 6.1%。

而利潤被攤薄也反映在上市車企的财報中。近段時間，國内上市車企陸續發布了三季度報告，《财圈社 & 道哥說車》編輯統計了部分 A 股上市車企前三季度的營收、利潤情況，大多上市車企正在背負利潤的困擾，盡管有些車企的數據看起來很哇塞……

從統計情況來看，比亞迪營收、利潤的斷崖式領先，但考慮到其前三季度 270 萬輛的銷量，其單車利潤反而并不高，至于廣汽、上汽乃至長安等甚至還出現了利潤大幅度下滑。在利潤方面可以展顏一笑的或許只有長城和賽力斯，前者撇開了 " 唯銷量論 "，後者則因為搭上華為的快車而賺得盆滿缽滿。

行業利潤被攤薄比亞迪 " 吸金王 "，但它們……

在極度内卷之下，汽車行業的利潤被攤薄，這些年我們已經見慣了車企高管在發布會、論壇等公開渠道吐槽汽車行業的 " 不好 "。當然，在規模效應大于一切、銷量好才是真的好的汽車行業，也有車企擁有強大的 " 吸金 " 能力。

今年前三季度，比亞迪共實現營收 5022.51 億元，同比增長 18.94%；淨利潤 252.38 億元，同比增長 18.12%，成為上述車企中最能賺錢的一個。誰都知道，比亞迪的利潤高，來自其恐怖的銷量。

今年 1~9 月，比亞迪新能源乘用車累計銷售 273.64 萬輛，是同期國内銷量最高的汽車制造商。作為 2024 年率先祭出 " 電比油低 " 戰略掀起 " 價格戰 " 的玩家，從銷量上來看、從整體利潤來看，比亞迪無疑是勝利者。

相比之下，上汽、廣汽、長安等車企就沒有這麼幸運了，上汽在銷量、利潤、營收等方面陸續被比亞迪超過，下滑 39.45% 的利潤更說明了其在内卷中的壓力；廣汽在 " 兩田 " 失利的作用下更是到了利潤低點，利潤表上 1.2 億的數字可謂十分殘忍……燃油、合資市場的遇冷，讓上汽、廣汽遭遇了前所未有的寒冷。

至于長安汽車就比較另類了，2024 年前三季度，長安汽車累計實現汽車銷量 190.50 萬輛 , 同比增長 1.89%，是少數銷量還在上漲的車企。但長安汽車交出的是一份增收不增利的成績，營收 1109.59 億元，同比增長 2.54%；淨利潤 35.79 億元，同比下滑 63.78%。

從銷量結構上看，長安自主品牌新能源銷量在總銷量中占比僅為 23.5%，在新能源汽車大行其道的背景下，長安有着和上汽、廣汽相同的壓力，即燃油車業務創收能力的下降。

跳出 " 唯銷量論 " 能赢嗎？

相比長安，長城汽車更加另類，今年前三季度，長城汽車營業收入為 1422.54 億元，同比增長 19.04%；單季度歸母淨利潤連續三個季度突破 30 億元，累計達 104.28 億元，同比增長 108.78%。同時其也是統計中除了比亞迪外唯一利潤超過百億的車企。

如果參考比亞迪，其背後應該是恐怖的銷量以及銷量增長支撐，但長城汽車前三季度銷量約為 85 萬輛，在其披露的產銷快報中不僅沒有增長反而微微下滑。這樣的反差，也讓市場看到了跳出 " 唯銷量論 "、保利潤之間的可行性。需要提到的是，這與長城汽車旗下坦克品牌崛起帶來的銷量結構改善和海外市場布局較早、較完善有關。

學習長城汽車跳出 " 唯銷量論 " 或許也要求其他車企有自己的 " 坦克 " 和海外市場。并且，2024 年第三季度長城淨利潤為 33.5 億元，同比下降 7.82%，開始下滑。似乎在銷量、利潤中雙赢的既不是憑借銷量成為利潤第一的比亞迪，也不是跳出 " 唯銷量論 " 的長城汽車，而是投入華為懷抱的賽力斯。

投入新能源造車歷經四年虧損，賽力斯在今年迎來大喜。賽力斯三季度業績暴漲，前三季度同樣實現了營利雙增，營業收入 1066.27 億元，同比增長 539.24%；淨利潤 40.38 億元，同比扭虧為盈，同比增長 276%。從銷量上看，賽力斯 1-9 月的銷量為 316713 輛‌，同比增長 364.23% ‌。綜合來看，賽力斯利潤、銷量都在漲，且單車利潤也并不低。

但這樣的 " 天選之子 " 又有幾個呢？目前來看，同在華為懷抱，無論阿維塔還是鴻蒙智行的享界、智界都還沒有達到問界的高度，可能它們還需要時間。