今天小編分享的汽車經驗：長安比亞迪成”被告“ 車市競争你死我活，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 張馳
最近汽車行業 " 出格 " 的事件此起彼伏，長城汽車舉報比亞迪部分插電混動車型排放不達标，一波未平，6 月 6 日又在網絡盛傳一張 " 申訴函 " 截圖，把長安汽車推向風口浪尖。
" 申訴函 " 稱：2023 年 3 月 28 日，長安汽車公司采購部向其數百家供應商發函，利用其掌控的對供應商的未付款，通知将對供應商的貨款直接扣款 10%，以應對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滞銷。
在汽車行業重塑的艱難時刻，文中所描述的弱肉強食式的店大欺客，似乎某些企業能幹得出來。但會是長安嗎？
6 月 7 日，長安汽車回復稱，長安汽車從未收到任何供應商發來的 " 函件 "。因原材料價格變動、需求變化、技術創新等原因，供應鏈上下遊企業每年磋商供應價格，是汽車行業的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業的商務談判，結算價格均按照商談後籤訂的商務合同執行，該函件所述 " 直扣產值〞、" 直扣貨款 " 等内容系不實信息。
正向長安汽車所稱，和供應商磋商價格有，但違背商業契約，直接扣貨款的事情子虛烏有。長安汽車表示，已就該事件涉及的诋毀商譽行為，向公安機關報案，公安機關正在進一步調查處理中。
" 申述函 " 事件雖然水落石出，但近來汽車行業的白熱化競争已成行業熱點。
今年 1-4 月汽車汽車行業利潤率僅為 3.9%，和 7 年前比下滑超 1 倍，大部分企業處于盈虧平衡線以下，汽車行業已經進入微利時代。此前汽勢 Auto-First 曾撰文《太難了，中國品牌乘用車就這五家賺錢》，事實上包括長安在内的這五家企業，今年多數銷售及業績承壓。
今年一季度，長城汽車已出現扣非淨利潤虧損，長安汽車也出現同比超 30% 的下滑。有一種觀念認為，中國汽車市場格局将于 18 個月後完成重塑。
今年初的 2023 長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，随着新能源汽車的加速，中國燃油車市場競争将更加激烈，2021 年傳統燃油車市場現存 85 個品牌，其中 34 個品牌品牌月銷量千台以下，9 個品牌消亡。未來 3-5 年将有 80% 的中國燃油車品牌關停并轉。
事實上這絕非危言聳聽，瓶頸的市場，面對蜂擁而至的車型，已經無招架之力，過去每年都有的爆款車型已經越來越稀缺，背後是多數車型、企業吃不飽，車型和企業大淘汰的時刻不可避免地要到來。
各企業以何止形式應對越來越殘酷的競争，将變得越來越透明化，無論是長城舉報的比亞迪部分混動車型采用低價的常壓油箱，還是長安汽車遭遇的 " 申述函 " 暗箭，都直接指向成本、效率的殘酷競争，這是企業的最後一道護城河，事實上這也是汽車革命的最重要的底層邏輯。
福特 T 型車規模化生產，以成本和效率驅動了第一次汽車工業革命，此後豐田的精益生產推動了第二次汽車工業革命，前兩次汽車革命的邏輯，都是創新生產方式帶來效率革命性提升、成本革命式下降，讓企業無敵于天下。
以新能源和智能化為代表的第三車汽車工業革命呼嘯而來，同樣要靠符合時代的產品，更低的成本和效率為驅動，長城汽車怒告比亞迪和長安汽車被誣告 " 直扣貨款 "，無形中已經牽出汽車行業的革命性特征。（部分圖片源自網絡）
