今天小編分享的汽車經驗：80萬的ET9，蔚來的系統性炫技，歡迎閱讀。
蔚來NIO Day
在許巍的歌聲中，每年一屆的蔚來NIO Day 落下了帷幕。
今年 NIO Day 的主角，毫無疑問就是之前已經預熱許久的蔚來全新行政旗艦、售價達到 80 萬元的蔚來ET9。
在蔚來ET9 正式發布之前，蔚來可謂是動作頻繁，先是李斌親自駕駛搭載 150kWh 的電池的蔚來ET7 完成了 1000 公裡續航測試，緊接着又宣布拿到了阿布扎比投資機構 CYVN 22 億美元的投資，将 2023 年新增的第 1000 座換電站落地陝西，這一切似乎都在向外展示着蔚來留在牌桌上的底氣。
在這場發布會之前，蔚來的這款旗艦車型在社交網絡上熱度空前高漲，微博上湧現了一大批蔚來高管集體發聲，每天擠牙膏似的為新車爆料各種技術細節，涵蓋了 900V 充電架構、智能底盤、智能駕駛、作業系統等幾個不同的層面。
蔚來ET9 的發布，更像是它的一次系統性的炫技，這款有史以來最貴蔚來的使命，就是将蔚來投入 400 億的技術成果給集中展示出來，從而試圖給蔚來呈現一個更加清晰的未來。
為什麼要推出行政旗艦？
" 行政旗艦從來都是技術旗艦 "，這是李斌在今年 NIO Day 上提的最多的一句話。
對于中國品牌來說，行政旗艦轎車市場是個極為陌生的領網域，在燃油車時代，它是屬于被傳統豪華品牌把持的細分市場，進入到智能電動車時代後，奔馳寶馬試圖利用 EQS、BMW i7 等產品實現品類迭代，但從目前的市場表現來看，并沒有實現此前同級别燃油車那般的統治地位。
而現在的蔚來想要挑戰一下，它的目标很明确，就是做真正意義上中國制造的旗艦行政車型，去滿足 " 行政 "、" 電動 "、" 智能 " 這三個核心訴求，說白了就是要打造一個标杆，然後立在那裡。
蔚來自成立以來，就喊出了要做高端的口号，無論是李斌還是秦力洪，都曾在無數場合當中重申自己要做電動車時代 BBA 的定位。時至今日，雖然不能說它已經實現了這個目标，但是在 30 萬元純電動車的銷量占比當中，蔚來的市占率超過了 40%，已經沒有任何一家豪華品牌敢忽視蔚來的存在。
蔚來NIO Day
幾天前李斌明确向媒體表示，蔚來不會推出比 ET5 價格再低的車型，再次确認了蔚來要做和 BBA 一樣的品牌定位，但是蔚來也認真分析了當前的市場情況，最終的結果就是在 20-30 萬元、10-20 萬元這個細分市場，蔚來會用子品牌的產品去競争，蔚來主品牌則要繼續高端。
高端產品是實現品牌繼續向上的關鍵，蔚來這次推出 ET9，算得上是一款裡程碑意義的產品，它也意味着中國品牌要開始衝擊豪華品牌最引以為傲的市場。
但是，蔚來ET9 給人的感覺完全不是我們固有印象當中行政級轎車的感覺，無論是奔馳 S 級、寶馬 7 系還是奧迪 A8，這些車給人的感覺是偏向于傳統意義上尊貴，比如外觀上強大的氣場、内飾當中奢華的細節以及碩大的車身尺寸等，并且豪華品牌還特别善于講品牌故事。
蔚來ET9
蔚來對于行旗艦的理解，并沒有強調太多設計上的東西，在外觀設計方面，蔚來ET9 雖然是家族化的設計語言，但絲毫談不上驚豔，它跳脫出了原有的汽車設計體系，除了車身尺寸之外，并沒有給人展示出那種強大的氣場，這對于這個級别的用戶還是非常在意的點。
反而蔚來是想在 " 技術 " 上實現突破，并把它發展為旗艦產品的符号，作為一款價格高達 80 萬元以上的產品，走量從來不會是它的核心目的。蔚來ET9 更大的野心在于，它想要通過這款車定義智能電動時代的行政旗艦，設立新的準入門檻，從而在 D 級車這個級别擁有中國品牌自己的話語權。
一次系統性炫技
如果要把 " 技術旗艦 " 的理念落實到位，那麼 ET9 上到底搭載着什麼樣的配置才能德配其位？
答案就是此前蔚來高管們在微博上集體讨論的那些技術，ET9 在技術方面的思考如果用一句話總結就是，你能想到的目前可以應用在智能電動車領網域的技術，蔚來ET9 基本上都涵蓋了。
NIO Day 發布會上，李斌公布了這樣一組數據，ET9 作為蔚來全棧技術布局和全球領先科技的結晶之作，包含 17 項全球首發技術、52 項同級領先技術，已申請專利達到 525 項。
充電技術方面，蔚來ET9 搭載了國内首個 " 全網域 900V 高壓架構 "，擁有最高電壓 925V、充電峰值功率 600kW、充電峰值電流 765A 這三項全球第一，5 分鍾充電續航增加 255km，參數又刷新了一波行業标準極限，在換電站補能體系持續建設的基本上，蔚來的充電技術也實現了突破。
智艙和智駕在蔚來ET9 上表現的也更加激進， 自研智能駕駛芯片和自研整車全網域作業系統都是首發，ET9 搭載了蔚來首款 5nm 車規級智能駕駛芯片——神玑 NX9031，以及智能電動汽車整車全網域作業系統 SkyOS · 天樞相結合，可以實現算力與自身算法的結合，智駕、座艙跨網域計算資源的共享。
回想蔚來的第一代的輔助駕駛，還是采用 Mobileye 公司的 EyeQ4H 方案，但是從 NT 2.0 開始，蔚來就已經下決心在傳感器、網域控硬體、AD 算法全棧自研領網域全棧自研，打造了 1000TOPS 算力的自駕網域控 Adam 和 Aquila 超感系統，從這個角度來看，蔚來智能駕駛芯片神玑 NX9031 的性能可能不會低于四顆英偉達OrinX 組合起來的性能。
除了這些，李斌在現場還展示了一大堆硬核的技術創新，包括連續過減速帶的香槟塔實驗，在 ET9 實驗車上擺四層香槟塔過連續減速帶，高腳酒杯卻不漏水，直接比新款帕拉梅拉搭載的非集成式主動懸架還先進了一代，後者是保時捷上個月才剛剛發布的。
從這些具體的技術來看，蔚來ET9 也算對得起 " 技術旗艦 " 的稱号，至少從目前的水平來看，這些技術已經足夠夯實它的旗艦定位，但是如何操盤整個節奏也顯得十分關鍵。
80 萬期貨的意義
蔚來還在持續成為高端品牌的路上，但是打造一個高端品牌并非一朝一夕的事，即便是用種種黑科技堆出來的行政旗艦，也并非能輕松就占據用戶的心智。
ET9 定位為旗艦，蔚來需要這樣的產品來為自己定調，無論是從品牌拔高還是促進整個品牌銷量的角度，蔚來ET9 都有它的使命所在，銷量對于 ET9 而言，本身更像是次要的。
按照蔚來的規劃，蔚來ET9 将在 2025 年 Q1 交付，距今還有 1 年多時間，以至于讓很多人感嘆，這無疑又發布了一個期貨，還是售價高達 80 萬的那種，這種質疑會一直伴随它直到產品正式上市。
近兩年可謂是智能電動車行業技術日新月異的時期，產品的更新迭代周期正在被不斷縮短，但是傳播和上市周期卻被逐漸拉長，傳統豪華品牌至少在這方面更加務實一些，如果當你看到全新一代 BMW i7 在鋪天蓋地的宣傳時，大概率一兩個月後你就能在 4S 店試駕體驗到，但是蔚來這一等又是一年多，如何保證它在一整年的時間保持不落後，蔚來需要繼續修築自己的技術護城河。
接下來的兩年，各大品牌都開始将觸角深入到競争最激烈的紅海市場，紛紛掏出自己的看家本領，高端車型受到的挑戰只會越來越大，尤其是 30 萬元以上的產品，到底是會被市場需求進一步激活，還是依舊會陷入價格戰的非正向循環，這還是個無法确定的命題。
2023 年的價格戰已經十分激烈，堅持不降價的蔚來成為了中國車市的一股清流，對一個正處于高速增長期的品牌非常不容易，因為價格堅挺，就意味着會損失一部分銷量。
對于高端品牌來說，如果你的競争對手們在持續降價，并且因為降價收獲了銷量的提升，這就說明只靠情懷堅挺，還是無法解決高端品牌的定位問題，蔚來的選擇則是繼續 " 向上 "。
這步棋很難，但只要挺過去，品牌或許真的就立住了。蔚來ET9 的問世，代表着蔚來的再一次衝鋒，這次的目标是站在更高的山頂。
（本文首發钛媒體，作者｜李玉鵬，編輯｜張敏）
