今天小編分享的汽車經驗：小鵬汽車的增長策略：量與利的雙赢之道，歡迎閱讀。
3 月 19 日，在 2023 年第四季度亮眼的财務數據後，小鵬汽車（NYSE:XPEV/HK.9868）股票在美股市場最高漲幅達 7.15%，隔日在港股最高漲幅達 4.52%，充分反映了資本市場對于小鵬汽車發展前景的肯定。
得益于技術降本和經營改善計劃效果顯現，小鵬汽車 2023 年第四季度營收、毛利率、現金儲備等企業核心數據均正向大幅提升。在 2024 開啟的智能電動車淘汰賽來臨之前，推動企業發展加速正向循環。
面對更加激烈的市場競争環境，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬清晰地認識到：" 接下來的競争不僅要看短期的規模份額，更加考驗車企在高質量且高效率的規模化、智能化、國際化等多個維度上是否持續領先，并且通過品類創新和商業模式創新打造出獨特的競争優勢。"
為此，小鵬汽車計劃繼續執行 " 智能戰略 + 體系效率 " 雙輪驅動的發展戰略，在營銷、渠道、降本、產品規劃、品牌、技術、市場等方面進一步深化改革，迎接更大量級的規模增長浪潮和更激烈的降價競争。
逆勢而上
2023 年，中國汽車市場狼煙四起，價格戰貫穿整年，車企之間的厮殺異常激烈。大量車型的降價，讓整體市場規模取得增長的同時，大部分企業的業績卻并不怎麼好看。
那些尚未取得規模化優勢，沒有持續進行降本增效的企業，被動地跟進一輪又一輪的價格戰，只會将企業拖入困境。而那些不斷變革、提質增效的企業，将具備應對價格戰的實力，并最終脫穎而出，成為赢家。作為新勢力頭部企業的小鵬汽車，正是後者的典型代表，其在 2023 年的表現也說明了這一點。
2023 年第四季度，小鵬汽車總收入為 130.5 億元（18.4 億美元），同比增長 154%，環比增長 53%；毛利率為 6.2%，相較而言，2023 年第三季度為負 2.7%，環比提升 8.9 個百分點，其中汽車毛利率（即汽車銷售毛利潤占汽車銷售收入的百分比）為 4.1%，相較而言，2023 年第三季度為負 6.1%，環比提升超 10 個百分點。
營收與毛利率的高速增長，說明小鵬汽車經營表現持續向好，充分展示了企業可持續發展的健康度穩步提升。
從現金流的角度看，2023 年下半年，小鵬汽車正向自由現金流超過 60 億元，并且首次實現全年經營性現金流轉正。截至 2023 年 12 月 31 日，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為 457 億元（64.4 億美元），較 2023 年第三季度淨增 92.2 億元。
" 充裕的資金和現金流正循環讓我們更有底氣在激烈競争環境中實現高質量和高速度地增長。我相信這只是變化的開始。" 何小鵬在财報會上表示。
從近兩年多個品牌因資金鏈斷裂而被迫出局的歷史經驗來看，現金流與現金儲備對于一家新勢力品牌極其重要。特别是在行業競争進入白熱化階段後，沒有充裕的現金儲備就無法與傳統汽車集團相抗衡，最終的結局只能是退出市場。
經營業績方面，2023 年第四季度，小鵬汽車總交付量為 60,158 輛，同比增長 171%，環比增長 50%。小鵬汽車四季度月均交付達 2 萬輛以上，突破單季交付 6 萬裡程碑。2023 全年交付量超過 14 萬輛。
截至 2023 年底，小鵬汽車銷售門店持續快速擴張，擁有共計 500 間門店，覆蓋 181 個城市；小鵬汽車自營充電站達 1,108 座，包括 902 座小鵬汽車自營超級充電站及 206 座目的地充電站，覆蓋中國所有地級市及以上行政區。
從銷售規模、門店數量、充換電布局等方面來看，小鵬汽車俨然已經成為一家具有規模化實力與競争優勢的企業，這些基礎将成為小鵬汽車赢得未來競争的關鍵。
涅槃重生
在充滿硝煙的價格戰中，小鵬汽車仍能取得亮眼的運營成績與業績表現實屬不易。何小鵬在總結原因時多次提到戰略和組織調整。
小鵬汽車的調整肇始于 2022 年下半年，2023 年進入深水期。截至目前，小鵬汽車的戰略和組織調整已經基本完成，最突出的成績是小鵬汽車體系化運行效率得到極大提升。
這主要表現在兩個方面：一是小鵬汽車将智能、動力總成、整車平台整合到一個大的智能平台上，實現了各車型之間最大化的共通共用，平台化研發和規模效應不僅幫助小鵬汽車降低了供應鏈成本和制造成本，大幅提高了研發迭代的效率，還可以加快實現超過 25% 的降本目标。
這一改變帶來的結果是，到 2024 年年底，小鵬汽車可實現整車 PACK 成本降低 40%-50%；智駕綜合研發效率提升 30%，智駕适配成本降低 70%，XNGP 的 BOM 成本降低 50%。用更低的成本打造價值更高、更具競争力的產品在小鵬汽車這裡成為現實。
二是小鵬汽車在 2023 年完成了一輪渠道更新，末位淘汰了超過 130 家門店，同時通過 " 木星計劃 " 引進了 160 多家優秀的經銷商夥伴。這些調整改善了小鵬汽車整體渠道的銷售能力，實現了銷售服務端的提質增效。
值得一提的是，小鵬汽車在經銷商合作模式上進行了重大創新。從今年二季度開始，小鵬汽車銷售門店将建立半個月左右的短期渠道庫存，大幅度加快終端交付速度并充分激發經銷商的積極性，有力提升銷量，并有效降低企業端的庫存成本。
除了自我能力的提升，小鵬汽車還在尋找與外界合作。今年 2 月，小鵬汽車宣布，與大眾汽車集團籤訂戰略技術合作聯合開發協定及訂立聯合采購計劃。依托大眾汽車集團世界級的供應鏈能力，聯合采購計劃旨在合力降低平台成本，充分發揮戰略合作協調效應。小鵬汽車也将從中受益。
體系化運行效率的持續提升，推動小鵬汽車逐漸步入大產品周期與多品牌戰略布局時代。在品類創新營銷策略的最佳踐行者——王鳳英的操刀下，小鵬汽車已經踏上品類創新之路，未來三年将推出 10 多款極具市場競争力品類創新的全新車型，加上配套全球化的左右舵車型和更新改款車型，車型總數将接近 30 個。
品牌方面，小鵬汽車将在 4 月的北京車展期間，正式推出面向 10-15 萬級别的全新品牌。在何小鵬看來，10-15 萬的價格段有龐大的市場潛力，但要在這個區間做一款各方面都過硬，并配備高階智駕能力的好車，并且實現盈利，是一件極其困難的事情。這需要企業具有極強的規模化和體系化能力。很多友商也在這個價格段探索，但能在這裡把智駕體驗做到極致的品牌還沒有出現。
而小鵬汽車剛好是中國車企裡面為數不多具備這種能力的車企。一方面，行業公認小鵬汽車的智駕技術始終在第一梯隊；另一方面，進行調整與改革後，小鵬汽車已經具備實現高階自動駕駛技術平權的能力。
" 我們的新品牌致力于打造年輕人的第一台 AI 智駕汽車，這個品牌将是颠覆創新的全新物種。全新品牌的第一款車型将會在三季度開始上市和交付，我有信心這将會是今年 A 級純電市場最亮眼的爆款新車型。" 何小鵬表示。
據小鵬汽車總裁顧宏地透露，第二品牌實現每月 1 萬左右銷量，才能被看視為成功。小鵬主品牌第一次月銷過萬發生在公司成立 7 年之後，其第二品牌要達到這個目标顯然不會太久。此外，第二品牌能否在短時間内成功補位，也關系到小鵬汽車在淘汰賽中能否成為最終赢家。
