今天小編分享的汽車經驗：大疆對雷軍、餘承東“将了一軍”，歡迎閱讀。
颠覆行業，大疆走得從來都不是尋常路。
" 讓 20 萬元以内的車型都能用上高階智駕。" 大疆車載負責人沈劭劼，在 2024 年電動汽車百人會論壇期間，向行業公布了大疆車載關于智能駕駛的最新進展。
從 2021 年上海車展宣布車載業務以來的三年，大疆發出的聲音并不響亮。雖然和華為、小鵬等企業同樣來自深圳，但在外界看來，他們依然只是那個無人機行業的獨角獸。
關于智能駕駛大疆起步得并不晚，早在 2016 年，大疆就已經成立車載項目組，而且在 2018 年就獲得了深圳市第一批自動駕駛測試牌照。
并且在 2020 年就已經成為集硬體研發生產和軟體開發的一站式輔助駕駛系統供應商。而在智能駕駛快速發展的 2023 年，反倒是小鵬、華為等企業大放異彩。
但是這些品牌所能提供的智駕車型動辄需要 30 萬元，即使在今年以來的降價潮中，想要購買一輛能夠實現城市領航的車型，依然需要 20 萬元以上。
即使是業内新能源汽車生產，規模最大的車企比亞迪，也沒有意向将高階輔助駕駛下放到 20 萬餘以内的車型，新入局的小米汽車，在雷軍的數次采訪中也直言新車價格并不便宜，高階智駕目前依然是豪華車才能享受的配置。
于是，大疆找到了屬于他們的商機。
從成本擊穿行業
7000 元成本，實現脫離高精地圖、激光雷達依賴的城市領航。這是在 2024 開年，大疆率先抛出的殺手锏。
在此之前，幾乎所有能夠提供無圖城市領航的車型，都至少标配一顆激光雷達，同時在車企的宣傳中，感知元器件的數量也成為對比智駕能力強弱的一項參數。
同時為了保證這些感知元器件的數據處理，智駕車型一定要配置一顆以上的智駕專用芯片，而業内主流的是配備英偉達的 Orin 芯片，算力更是達到了驚人的 254 TOPS。
在這些硬體的堆疊之下，僅要實現智能駕駛，硬體上就需要增加成本就在數萬元，根據業内人士透露，目前主流的智駕系統中，華為智駕的成本約為 2 萬元，小鵬為 1 萬元多，特斯拉 ADAS 的成本約為 1 萬元。
在國内廠商的攻克下，雖然激光雷達的價格被打成了平民價，但還是需要上千元的成本，這讓不少車企只能将智駕的高成本轉嫁到消費者身上。
但是，作為智能駕駛供應商的新秀，大疆車載告訴所有的同行，僅需要 7000 元的成本就可以實現目前車企在主流推動的城市領航輔助。
根據調查，智能駕駛對于消費者購買汽車的決策排名已經從 2021 年的第 14 位上升到 2023 年的第 5 位，特别是在 30 萬元以上的車型，智能駕駛成為影響用戶選擇的主要因素。
從市場來看，20 萬元以内的車型仍然是市場的主流，10-20 萬元級的車型更是占據了 44.4% 的銷量。
在這一價格區間，產品能夠實現基礎的 L2 級輔助駕駛就已經是非常有競争力，能夠實現高速高架領航輔助的多數需要在額外支出一筆費用，并且都是在頂配車型才有。
如今大疆車載提供的 7V+100TOPS 的硬體就可以實現主流的 L2+ 輔助駕駛，将整個行業的底板擊穿，更是讓友商難以存活。
關于這套系統的實用性，在已經上市的雲朵靈犀版，iCAR03，悅也 Plus 上已經搭載了入門款的 7V+32TOPS 平台，而且根據沈劭劼的描述，這些車型未來只需要更換計算模塊就能實現更新。
這也讓消費者更有購車的信心，畢竟在此之前，不少智駕車型的更新都只針對高配車型，入門車型很難在較長的生命周期内被重視，更有車企直接選擇放棄舊車型，選擇推出智駕版車型。
畢竟增加感知原件包括激光雷達對于舊車型來說是一項不能能完成的任務，但更換計算模塊就相對簡單不少。
根據沈劭劼所講，在 4 月北京車展前，大疆車載的 7V+100TOPS 方案就會開放試駕體驗。且無論是 7V 還是 10V 方案，對應的搭載車型都會在今年内量產，而且還将會推出首款實現高階智駕的燃油車。
可以說，大疆車載是三年不鳴，一鳴驚人，出手就震驚行業。
車載業務承載着大疆的野心
值得注意的是，車載業務如今已然成為大疆應對未來的新賽道。
随着消費級無人機管理的逐漸正規化，此前野蠻生長的市場一下進入了瓶頸期，這一點從大疆的產品不斷降價就能看出來，作為行業占比率最高的品牌，大疆在消費級無人機市場的地位無人能撼動。
一家中國企業的強大，可以從被美國制裁的程度反映，華為在遭受美國制裁後，也陷入了一段危機時間，大疆也同樣遭受了美國的制裁，但因為其的短時間無可替代性，美國商務部不得不多次對其發放特别許可，允許美國政府采購。
在更貴的行業級無人機領網域，大疆依然是市占率第一，但是受限于市場的發展，這部分業務雖然增長明顯，但是目前規模依然有限，難以提供更大營業額。
根據統計 2022 年，民用無人機市場規模為 979 億元，同比增長超過 10%，但随着相關法規的完善，民用無人機的發展也出現了不小的挑戰，大疆官方已經連續幾年沒有公布營收情況。
最近的一次為 2023 年全國工商聯的發布的數據，顯示大疆科技 2022 年的營收為 301.4 億元，在深圳的眾多企業中排名并不靠前。
因此，萬億元的汽車產業就成為了大疆新的發力點，多年的技術積累讓大疆有了和其他智駕企業不同的研發模式，在研發無人機時，受限于尺寸和電池容量等限制，大疆的工程師非常擅長用基礎的性能來實現高階的應用。
打個比方，《超級瑪麗奧》這款遊戲相信大家并不陌生，共有 32 個關卡，但大小卻只有 40kb，這主要受限于當時的計算性能，開發人員只能通過各種優化，來實現在最小的容量下包含所有的遊戲内容。
這種研發方式，随着計算機算力的指數增長，變得不被接納，力大磚飛，程式開發者不再在意軟體的大小，" 小而美 " 的軟體就開始大行其道，軟體變得貪婪起來，不斷地要求跟高的算力和性能。
大疆因為其開發產品的局限性，所以有了做高性價比的產品的傳統，用很受限的資源去完成一項技術成為大疆在研發上的追求。
正是這樣的追求，讓大疆能夠在智能駕駛賽道上提供給主機廠一個不同于别家的選擇，一個低成本的產品方案。
在電動車百人會上，餘承東再次稱自家的智駕方案是業内最好的，而有趣的是，據傳聞在智界 S7 發布當天餘承東隔空喊話一汽合作的時候，一汽正在與大疆進行合作談判，而且有消息稱大疆已經獲得了比亞迪和一汽的明确投資，預計超百億元。
同時與華為合作不同，根據幾家與大疆車載合作的主機廠員工講到，對于大疆的評價多為正面的，且目前已經上市的車型并沒有出現什麼問題。
反觀與華為合作的車企，時不時就會有負面的消息傳出，從交付延期，到開發受限等一系列負面消息，讓華為汽車業務也備受争議。
這樣的争議，也為大疆車載的推動赢得了時間，一個成本低廉的智駕硬體供應商，或許會讓不少主機廠心動。
