今天小編分享的汽車經驗：西方不亮東方亮，旅行車未來看中國，歡迎閱讀。
旅行車文藝復興
撰文：楊格
近期，吉利 @楊學良 Victor 發博透露：極氪 007 獵裝版會在 2025 年發布，基本上是坐實了此前的傳聞
除了極氪，最近也有很多新款旅行車進入大家視野，比如剛剛預售的騰勢 Z9 GT、即将在月底上市的哪吒 S 獵裝版、再加上大家都熟悉的蔚來 ET5T，看得出「轎旅同堂」是未來的趨勢。
其實轎旅同堂很早就在中國市場出現過，比如最早的上海大眾時代，桑塔納轎車和旅行版是同期銷售的，進入千禧年之後，上汽通用的别克凱越、賽歐這些「剛需車」都有旅行版，再算上馬自達 6 旅行版，還有許多進口的旅行車等，當時國人可以買到的旅行車還是很多的。
但由于旅行車通常會比同平台和配置等級的三廂車更貴一些，在當時價格敏感型的市場中是一個明顯的不利因素，而且受到國人對高級車的傳統審美觀念，市場表現毫無起色。後來得益于城市 SUV 的興起，車企更願意去推這些利潤率更高的產品，結合國人對大車和越野車的崇拜，SUV 進一步把旅行車市場吞噬了，以至于後來幾乎沒有哪家車企敢導入這種「叫好不叫座」的產品。不僅是中國市場如此，在旅行車普及率超大的歐洲，其市場份額也在被 SUV 蠶食，當國内外觀察家意識到 SUV 最終會取代旅行車的時候，中國品牌又把這個過氣車種撿了回來，意在創造一次新的「旅行車文藝復興」。
問題來了，為什麼此前最不看好旅行車的中國，怎麼又開始卷旅行車了？
這波旅行車復興潮，起始點是極氪 001，最初廠家用「獵裝」的概念來包裝它，避免大眾產生過多将它與旅行車劃等号的想法。實際上它與傳統的旅行車都不一樣，純電平台讓它看着倒像是一款被拍扁的 SUV，不過超前的設計和優雅的線條弱化了它的累贅感，确實是保留了旅行車獨特性的一面。其進入市場的時機也是恰到好處，當時中高端電車還是特斯拉的天下，極氪 001 的功能性和造型能夠吃掉部分 Model 3 和 Model Y 的市場，另外也完美接住了那些不想買 SUV 的中高端電車消費群體。
并且極氪 001 證明了在新能源時代不做傳統車型，劍走偏鋒這條路是可行的。或許看到這個方向蘊含的市場潛力，蔚來也推出了 ET5T。
2023 年，蔚來推出 ET5T 時的背景，一方面是 ET5T 轎車版銷量的「撲街」。作為一輛與 Model 3 抗衡的主力走量車型，月銷不到 2000 輛确實有些打臉，以至于蔚來官宣推出旅行版 ET5 的時候，輿論對該車的預期并不是特别理想。另一方面是配合其出口歐洲營造品牌調性，利用 ET5 作為藍本來做旅行車，用旅行車式的大備份廂來拓展它的實用性，契合歐洲用車需求。但這樣的做法會帶來更大的成本和大眾審美的風險，不過後來的事大家都知道了，ET5 車系轎車與旅行車同價的策略，讓 ET5t 的高關注度迅速轉化為銷量，反倒是轎車版成為了非主流，這是大家始料未及的。可以說，ET5t 拯救了整個 ET5 車系，同時也開創了「轎旅同價」的先河。
「天不生 ET5T，瓦罐恒古如長夜」
在這些典型案例中，我們可以窺見整個市場形勢的變化
首先是傳統的三廂轎車式的電車基本是賣不動了，平鋪在軸距之間的電池讓車身架構變厚，沉重的車身也需要更加粗壯的車架來保證剛度，因此三廂轎車先天上就很難兼顧造型和空間這兩個維度，傳統 B 級轎車的空間需要用到 C 級車的尺寸，頭部空間還不如一般的 A 級車，加上電動車先天的低重心也縮小了傳統意義上轎車與 SUV 之間的駕駛感受差距，因此在電車中轎車的舒适性和實用性不如 SUV 基本上是共識。
但不是每個人都喜歡高車身的 SUV，轎車更低的姿态、更進階的性能潛力、低阻帶來更好的高速能耗效率都是讓人難以割舍的利益點，因此旅行化、獵裝化或許就是讓純電轎車「化腐朽為神奇」的靈丹妙藥。一方面更大的備份廂空間改善了裝載能力，再結合備份廂本身具備更多的擴展可能性，旅行車的玩法比三廂車多得多。
另一方面是更個性的造型貼合了年輕消費群體的審美，畢竟現在購車的主力基本集中在 80-90-00 後，尤其是電車的平均用戶年齡更小，沒有太多傳統的購車觀念，「復興旅行車」時間點掐得剛剛好。
不僅是蔚來、極氪、哪吒這些相對年輕化的品牌，就連騰勢這種強調高端商務格調的品牌也開始推旅行車了，而且從 Z9 GT 近 34 萬起的預售價來看，比亞迪顯然是奔着走量去的。發布會還帶來了 Z9 三廂版作為彩蛋，這個車的上市節奏應該在年底，但從發布節奏的角度來看，Z9 GT 本身的優先級顯然比 Z9 轎車要高，在高端新能源車領網域中，相對保守的比亞迪也不得不去适應市場這種微妙的變化。
未來，還有很大的想象空間…
可以肯定的是，中國車企在新能源時代，用另一種方式拯救了旅行車的頹勢，引領了新一波的「旅行車文藝復興」
（部分圖片來源網絡）
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