今天小編分享的汽車經驗：劇變！車企銷量TOP 10，中國品牌首次占比過半，多家上市車企在列，歡迎閱讀。
2023 年，中國汽車產銷、出口均創歷史新高，自主品牌占據批發與零售榜單的半壁江山。随着電動化轉型和出口增量的持續貢獻，乘聯會預測，" 未來中國汽車產銷量突破 4000 萬輛将是趨勢 "。
作者 | 清 辰
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
2023 年中國汽車以產銷突破 3000 萬輛的表現高調收官，繼續穩坐全球汽車產銷第一寶座。
據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）統計，2023 年狹義乘用車產量為 2554.6 萬輛，同比增長 9.2%；零售與批發銷量分别為 2169.9 萬輛和 2553.1 萬輛，分别增長 5.6% 和 10.2%。
正當人們對創造奇迹的 2023 年而感慨時，乘聯會表示：" 随着電動化轉型和出口增量的持續貢獻，我們認為未來中國汽車產銷量突破 4000 萬輛将是趨勢。"
值得注意的是，在乘聯會公布的 2023 年乘用車銷量排行榜中，自主品牌已占據零售 TOP 10 的半壁江山；批發榜中更是有 6 家自主品牌上榜，而且僅一汽 - 大眾一家合資品牌進入 TOP 5。
回看 2023 年中國汽車行業，在新能源屢創新高、出口量升至全球第一的同時，自主品牌的表現可圈可點。
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比亞迪繼續霸榜，吉利戰略操盤
連續兩年 " 霸榜 " 的比亞迪，2023 年在中國乘用車市場中表現一枝獨秀，并成功完成年初定下的 300 萬輛銷售目标。全年累計批發銷售 301.3 萬輛，同比增長高達 61.8%。零售方面，比亞迪年累計銷售 270.6 萬輛，同比增長 50%，占市場份額 12.5%。
王朝與海洋兩大系列，2023 年合力為比亞迪貢獻 287.7 萬輛，同比增長 55.3%，占比亞迪全年銷量超 95%，毫無疑問是比亞迪建立 " 霸業 " 的絕對 " 核心 "。
比亞迪旗下高端品牌——騰勢，在 2023 年共售出 12.8 萬輛，騰勢 D9 更是奪得年度 MPV 銷量冠軍。
另外，全新品牌仰望和方程豹已在 11 月啟動交付。
一個是百萬級别豪華品牌，另一個主打越野與個性化，雖都注定相對小眾，但兩個全新品牌都無疑是比亞迪提升品牌價值的重要抓手。
除比亞迪外，另一家超額完成全年銷售目标的吉利汽車，作為中國汽車頭部企業之一，近些年的穩定表現堪稱業内典範。
2023 年，吉利汽車累計批發銷量為 168.7 萬輛，較 2022 年增長 17.7%，并以 141.2 萬輛的零售成績，一舉摘得廠商零售銷量排行榜 " 探花 " 之位，同比增長 14.4%，增幅僅次于比亞迪。
更重要的是，吉利汽車在 2023 年，實現了動力電池、車規級芯片的自產自研，并完成全產業鏈和全動力類型產品布局。
吉利主品牌，全年銷售近 131 萬輛，同比上升 16%。其中，吉利銀河系列上市 7 個月，累計銷量突破 8 萬輛。另外，領克品牌 2023 年依靠在插電式混合動力領網域發力，累計賣出 22 萬輛，同比增長 22%。
「圖片來源：吉利汽車 2023 年 12 月銷量公告」
2023 年，吉利旗下最受關注的品牌非極氪莫屬。在賺取大把流量的同時，極氪全年累計售出 11.9 萬輛、同比增長 65% 的成績，成為去年吉利系漲幅最高的品牌。
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奇瑞、長城 " 扎根 " 海外
連續第三年跻身乘用車批發銷量榜單 TOP 10 的奇瑞汽車，2023 年批發銷量較 2022 年高漲 55%，達到 178.3 萬輛，從 2022 年的第 7 位一躍上升到第 3，與第 2 名一汽 - 大眾的差距僅僅 6 萬餘輛。
其中，奇瑞汽車 2023 年海外市場銷量達到 93.7 萬輛，實現同比翻番的同時，占到全年批發銷量的 53.55%。可以說，奇瑞汽車批發銷量的快速增長，出口成績起到了決定性作用。
已形成 " 新能源 + 燃油 " 產品布局的奇瑞，主品牌年銷量 134.1 萬輛，較 2022 年上漲 47.6%；子品牌星途與捷途則分别實現 134.9% 和 75% 的同比增長。
同期，奇瑞汽車 2023 年零售 81.1 萬輛，同比上漲近 13%，首次進入乘用車零售銷量排行榜 TOP 10。
銷量持續走高，令奇瑞汽車重新燃起 IPO 的希望，估值可能高達 1500 億元人民币，也是對奇瑞這家執着造車 26 年的民族品牌最好的肯定。
作為年度銷量榜單的常客，長城汽車曾在 2022 年被擠出零售與批發銷量 TOP 10。
2023 年，憑借新能源車的優異表現，以及海外市場的強勢拉動，成功重返兩榜。以年累計批發 102.8 萬輛的成績，排名 2023 年乘用車批發銷量排行榜第 7，同比增長 16.7%。
「圖片來源：長城汽車微信公眾号」
其中，新能源乘用車銷量為 26.2 萬輛，同比增長超 90%，并且占到年批發銷量的 25.39%。另外，作為中國汽車工業最早 " 走出去 " 的品牌之一，在 "ONE GWM" 全球戰略的推動下，長城汽車 2023 年海外銷量達到 31.6 萬輛，占到總銷量的 28.68%，較 2022 年增長 82.48%。
需要說明的是，雖然長城汽車海外銷量數據中包含皮卡車型，但五大品牌共赴海外，形成產品矩陣，以及乘用車品牌加快推進本地化生產進程，足以說明長城汽車乘用車板塊在海外市場取得的成績令人矚目。
說到中國汽車 " 出海 "，海關總署公開數據顯示，2023 年中國汽車出口總量達到 522.1 萬輛，增速達到 57.4%。另據乘聯會統計，2023 年乘用車出口 383 萬輛，同比增長 62%。
從中不難發現，乘用車出口增速明顯超過汽車出口總量的增長，意味着中國品牌乘用車在海外市場的影響力與認可度已得到顯著提升。這其中，新能源汽車的貢獻明顯，2023 年累計出口 104 萬輛，占乘用車出口總量的 26.6%。
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" 含華量 " 回歸理性，合資走向低迷
要問 2023 年中國車圈最具話題性的企業是哪家，如果華為稱第二，恐怕沒人敢稱第一。不論是 " 鴻蒙智行 " 還是 "Hi" 模式，只要和華為攀上 " 親家 " 的車企，想低調都難。
長安汽車 11 月 25 日與華為籤署《投資合作備忘錄》，直接讓其股票連續迎來兩個漲停板。
1 月 16 日，長安汽車董事長朱華榮在 2024 長安汽車全球夥伴大會上表示，長安汽車沒有選擇鴻蒙智選之路，而是堅持采用 "Hi" 模式與華為合作，是因為 "Hi" 模式對車企的責任劃分更明确，" 長安汽車的戰略是，做汽車一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌 "。
由此與華為共同孕育的阿維塔，雖然還沒能在銷量層面為長安汽車帶來質的增長，但長安汽車另兩個新能源品牌深藍汽車與長安啟源倒是做出了一定的貢獻。深藍汽車 2023 年共交付 13.7 萬輛，長安啟源累計銷量突破 4 萬輛。
從乘聯會統計口徑看，排在 2023 年廠商零售銷量排行榜第 4 的長安汽車，累計零售 137.2 萬輛，同比增長 7.7%。此外，長安汽車全年批發銷量 158.6 萬輛，較 2022 年增長 15%，排在批發銷量榜第 5。
當年牢牢占據榜單前三的一汽 - 大眾、上汽大眾和上汽通用三家合資巨頭，已連續第二年被自主品牌壓制。
「圖片來源：一汽 - 大眾微信公眾号」
2023 年累計銷售 105 萬輛的一汽 - 大眾（大眾品牌），2024 年銷量目标同為 105 萬輛。
反觀比亞迪、吉利汽車和長安汽車（自主機板塊），2024 年目标分别為 450 萬輛、190 萬輛、220.4 萬輛，較 2023 年實際銷量分别增長約 49%、13% 和 5%，與一汽 - 大眾對于 2024 年的保守預估形成鮮明對比，似乎也在預示着今年合資品牌仍将難有突破。
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車企花大力氣走向海外，一方面是海外廣闊市場的巨大吸引力，另一方面也是自 2023 年初便開始的曠日持久的 " 價格戰 "，造成車企利潤被急劇壓縮，出口成為了大家的新共識。
不容忽視的是，中國合資與豪華品牌出口規模也在迅速上升。僅 2023 年 12 月，合資與豪華品牌出口量為 5.4 萬輛，同比增長達到 81%，增速遠高于當月自主品牌 45% 的增速。
這意味着，接下來自主品牌在海外市場不僅要面對當地外資品牌的競争，還要面對中國制造出口的合資品牌產品。
2023 年，中國汽車在刷新紀錄的同時，讓外界看到了中國汽車工業的巨大潛力。乘聯會認為，随着電動化轉型和出口增量的持續貢獻，未來中國汽車產銷量突破 4000 萬輛将成為趨勢。
那麼，在駛向 4000 萬輛時代的進程中，自主品牌又将扮演怎樣的新角色？
