今天小編分享的财經經驗：三大航宣布：機票互售，歡迎閱讀。
最近，不少常旅客發現，在使用東航 APP 搜索上海飛北京的機票時，訂票頁面不僅顯示東航自己的班機，連國航，南航和吉祥的班機票價信息也一同列出。
不僅僅是東航 APP，在國航和南航的 APP 上搜索不少航線，同樣也能看到東航的班機票價信息。
記者從幾家航司人士處确認，目前三大航之間确實在共飛航線上全面開始了機票互售，目前在國航，東航，南航的 APP 上，不少國内航線都可以買到另外兩家航司執飛的航線機票。
三大航全面開啟互售的背後，是機票銷售渠道的不斷演變，尤其是航司自身的直銷渠道，在長期與分銷渠道的博弈中，航司的 APP 已經越來越像 OTA。
▲東航 APP 上京滬航線預定頁面可看到多家航司的機票
在自己 APP 上賣别家的票
傳統航司之間在銷售上的合作，主要集中在代碼共享上。代碼共享合作是指乘客所購買的某家航司代碼的機票，其實際承運方為另一航空公司，相關班機即被稱為代碼共享班機。
互售則是乘客在東方航空 APP 上能夠直接看到南航代碼的機票，進入預訂頁面後，東航的系統則會提示值機需要到南航的櫃台辦理。相當于整個交易過程中，東航扮演了機票代理的角色。
不過據記者了解，東航并不會在上述交易中獲得代理費，只是在後續會跟南航進行具體票價的結算，南航在東航 APP 上展示的票價和艙位，也是由南航來決定；同樣，東航機票在南航 APP 和國航 APP 上的操作也是如此。
其實與東航最早開始互售的是吉祥航空。早在 2018 年 10 月，東航和吉祥兩家航司的官網就已經實現了互售機票，當時東航和吉祥剛剛實現交叉持股，互售機票也是雙方一系列深入合作的一部分。
三大航之間開啟機票互售的嘗試則是在去年，當時只是在京滬廣部分航線試點，今年則進一步擴大到了更多共飛航線。
記者通過搜索三大航的 APP 發現，目前幾家航司在各自 APP 和對方 APP 上展示的同一航線的票價并不相同，最低票價還是留在了自己的 APP 上。
對此，其中兩家航司的市場部人士都對記者透露，在各自 APP 上開啟互售的主要目的是為自己的會員提供更多出行選擇，特别是那些對班機時刻比較敏感的高端常旅客，未來開放更多航司以及國際航線也不是沒有可能。
互售背後的平台化趨勢
三大航在自己的直銷渠道上 " 接納 " 其他航司也意味着，對自身直銷渠道的定位越來越像 OTA 平台。而包括攜程，去哪兒，同程等在内的第三方平台，目前也是旅客訂購機票的主要途徑。
這些年來，航空公司與 OTA 平台一直是既競争又合作的關系。平台們一方面與航司籤署代理協定，銷售自營機票產品，并吸引更多票代到平台上參與機票產品的供應，另一方面也在吸引航司在平台上開設 " 直營 " 性質的旗艦店。
航空公司一方面需要借助平台的流量，在平台旗艦店投放與官網同樣的艙位，一方面又會在自己的官網和 APP 上對會員有進一步的價格優惠，希望更多常旅客成為自己的會員。
不過，對于要購買機票的旅客來說，對不同航司同一航線 " 比價 " 的需求，依然是平台吸引和留住用戶的優勢，這或許也是三大航在自家 APP 上開放互售的重要原因。
而為了留住用戶，航司也在想盡辦法提供包括不正常班機退改服務，以及機 + 酒，機 + 車在内的更多 " 額外價值 "。在三大航的 APP 上，已經增加了約車接送，高鐵聯訂，全球酒店，籤證服務等越來越多在 OTA 平台上才有的功能。
不過，多位航司負責銷售的管理層也對記者坦陳，與 OTA 平台相比，航空公司的官網或 APP 在 IT 技術和旅客服務系統（PSS）方面還有不少差距，甚至有時還會影響基本的交易體驗，需要改進的地方還有很多。
