今天小編分享的财經經驗：維修人才争奪，新能源汽車大廠将手伸向職校，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：橡樹實驗室，作者：徐美娟，編輯：藍精靈，原文标題：《人才争奪，一線大廠伸向職校》，題圖來自：AI 生成
" 能修新能源汽車嗎？"
" 修不了，也修不來。"
近日，橡樹實驗室走訪成都多個線下汽修門店，問了一圈，得到的都是類似清一色的答復。
有師傅甚至建議，不妨去社交平台上求助，" 抖音上面搜一下，有專門維修的。"
這些門店外面，停泊的基本是藍牌汽車。作為傳統汽修店，它們主營業務仍然是燃油車維修。
作者供圖
實際上，新能源汽車行業維修人才短缺的現象，已出現在全國各地的大街小巷。
新能源汽車維修工人都去了哪裡？
一、新能源汽車維修人才缺口 80 萬，從業者不足 10 萬
如果按照傳統培養路徑，順藤摸瓜看向職校，會有一個驚人的發現。
以重慶工貿技師學院為例，該校開設有新能源汽車維修專業，每年畢業生達 400 多人。
然而人還沒畢業，就早已被各大整車廠提前預訂。
也讓這些畢業生實現了 " 專業選得好，中專進大廠 " 的人生逆襲。
一邊是維修人才奇缺，一邊是人才被上遊制造企業不斷截留。
相似的情況出現在廣西電力職業技術學院。
該校新能源汽車檢測與維修技術專業的大部分畢業生會流向比亞迪、上汽通用五菱等企業，畢業生去向落實率始終保持在 95% 以上。
廣東省環保技工學校開設有新能源汽車檢測與維修專業，他們的合作企業也包括比亞迪、北汽等大廠。
在造就 " 畢業即就業 " 的高就業率背後，是新能源汽車行業的迅速發展。
今年 11 月，中國新能源汽車年度產量首次突破了 1000 萬輛。乘聯會數據顯示，今年 7 月，中國新能源汽車市場滲透率首次突破 50%。
意味着從今年下半年開始，每賣出兩輛車，就有一輛是新能源汽車。
" 新能源這個行業，發展太快。尤其是這幾年，簡直是爆發性在增長。" 成都九運企業管理服務有限公司（以下簡稱 " 成都九運新能源 "）總經理何偉對橡樹實驗室表示，他在汽修行業已有 30 年工作經驗，參與新能源汽車維修工作近 12 年，見證了新能源汽車行業的崛起。
随着我國新能源汽車產業的產能擴張和銷量增高，包括生產、維修、配件、汽車電商等在内的全產業人才将面臨巨大缺口。
遺憾的是，維修企業沒能接住這潑天的富貴。
據工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，到 2025 年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到 120 萬人，但人才缺口預計達 103 萬。
今年 3 月，中國汽車維修行業協會會長張延華在中國電動汽車百人會論壇上提供的一組數據，也側面印證了行業人才的稀缺：
103 萬人才缺口中，新能源汽車售後服務人才占 80%，相當于 82.4 萬人，而目前我國從事新能源汽車維修的技能人員不足 10 萬人。
行業數據顯示，截至目前，全國現存的汽車維修企業約 80 萬家，具備新能源汽車維修服務能力的企業不超過 5%，其中能夠提供新能源汽車精準維修（具有品牌授權、規範管理和精細化三電部件核心維修能力）的企業不足 5000 家。
這也得到了各家車企的認證。今年高考後，極氪、蔚來等多家車企高管發聲，表達行業對人才的需求。
極氪智能科技副總裁楊大成在社交平台上表示，随着用戶體驗為基礎的產品力越來越成為市場的主旋律，造個車就能賣出的時代将會不復存在，這也意味着越來越多的汽車崗位工種将產生，所以這個缺口只會越來越大。
其中，行業對新能源後服務市場人才的需求更為迫切，這其中的維修問題長期以來都是消費者的一大痛點。
去年 5 月，中國消協發布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，在新能源汽車售後和配套裝務方面，消費者集中投訴的問題主要為維修保養等售後服務體驗不佳，包括多次維修仍不能正常使用；汽車維修過度保養或欺詐等方面。
在實際的生產經營活動中，何偉也有同感，" 随着第一批新能源車質保到期，未來會有越來越多車主希望到綜合修車廠（非品牌 4s 店服務站）解決維修問題，但目前很多綜合修車廠并沒做好準備，技術和人才儲備都不足。"
二、新能源汽修人才短缺背後：從機械工轉為電工
按理說，全國現存的汽車維修企業并不少，他們何不接住這潑天流量？
" 傳統綜合汽修廠轉型，需要投入大量資源用于人員培訓、設備、場地改造等。" 何偉所在的公司，早在 2017 年就陸續派人出去學習新能源汽車維修技術，引入新能源車輛相關整車品牌、三電品牌等服務站，企業技術員工逐步成了行業專家。
但在他看來，新能源汽車與傳統燃油車是兩個完全不同的概念。
傳統燃油車核心是發動機變速器部件，是以物理性質的機械形态運轉；新能源汽車的核心則是三電系統（動力電池、電機、電控系統）等電氣設備，很多專用的維修設備、檢測工具，都是傳統燃油車服務過程中沒有使用過的。
" 復雜的電子系統需要維修人員了解電池的化學特性、掌握先進的電池管理系統，并具備更強大的故障診斷和修復能力，這也導致維修難度較大。"
相比傳統燃油車電壓只有 12 伏或 24 伏，而新能源汽車的電壓能高達幾百伏，因此新能源汽車維修上崗的基本前提還增加了一個電工證。" 電工證算是行業的一個安全門檻。" 何偉解釋道。
用一句通俗易懂的話來講，就是要讓一名師傅從機械工轉為電工。
但現實中取證情況并不理想。行業數據顯示，現有維修工中僅有 24.2% 的人取得了電工證書。
新華社走訪了重慶市南岸區一家有 8 名技師的汽修店，發現店内僅 1 名技師持有電工證，且門店未獲得任何一家新能源汽車品牌的維修授權，只能從事更換輪胎、外觀改裝、油漆處理或钣金維修等基礎業務。
另外，從培訓成本上來看，針對新能源汽車維修工人的培訓是個長期的過程，費用也不低。
以成都九運新能源旗下的新能源汽修培訓為例，其提供 10 天全離職成長班，但學費并不便宜。培訓 + 考證（新能源汽車維修工程師證）費用是 12980 元，不含考證費用是 7980 元。
與此同時，新能源技術還存在一個不斷迭代持續上新的過程，而這也會給人才培養帶來挑戰。" 培訓完成後學員只具備比較基礎的技能水平，還得靠他們後續在實踐中去不斷打磨、成長，及時掌握前沿技術。" 何偉說。
除了專門的技術培訓，轉型還涉及專業的設備投資。今年開始實施的國家标準《汽車維修業經營業務條件》中，增加了汽車維修企業從事電動汽車高壓系統維修的相關标準，其中明确了設施條件和儀器設備要求。
" 新國标裡提到的儀器設備如果全部備齊，需要十萬左右，不是一筆小數目。" 何偉認為，這也是傳統汽修廠轉型需要考慮的問題。
此外，新能源汽車維修實行授權制，整車維修需要車企授權，電池維修由電池廠授權。
" 每一個品牌的車輛都有自己的獨門核心技術，例如比亞迪的刀片電池，特斯拉的整車控制系統等，一般傳統汽修店難以獲得廠家的維修授權，若問題涉及三電系統故障，傳統汽修店往往不會修，也不敢修。" 何偉表示，包括新能源汽車的零部件等，也需要授權才能售賣。
另一方面，從學校向社會輸送的人才來看也不太樂觀，留在維修行業的人其實只占一部分。
上述《制造業人才發展規劃指南》指出，當前開設汽車專業的高職院校有 3000 所，但進入汽車產業的畢業生比例僅 28.3%，職業本科的畢業生僅為 32%，這意味着進入新能源汽車維修服務崗位的技能人才更有限。
重慶工貿技師學院汽車工程系主任楊浩也曾談到，他們每年培養的學生因為與各大整車廠籤約，導致新能源汽車維修人才無法下沉到廣大汽修門店。
上遊制造大廠的加入，不管是從待遇、平台，還是工作穩定性、管理規範化等方面比較，傳統維修企業在這場人才争奪戰中，幾乎毫無優勢。
另外，在學校這個人才培養場景中，尚有許多關節并未打通。
李明（化名）是一名今年從新能源汽車技術專業畢業的大專生，他告訴橡樹，班上只有幾個在 4S 店從事新能源汽車行業，而他自己目前也未能進入到這個領網域。
他談到，現在新能源汽車維修的技術要求很高，而學校教的東西仍比較表面，" 我之前在學校學的是豐田很久以前的混動系統，出來之後根本達不到企業的要求。"
何偉也表示，現在很多學校開設的新能源汽車相關專業重理論輕實踐，師資短缺，課程設定與實際還有差距。" 我們這裡之前來了個實習生，說在這裡待了一周，比在學校兩年多，學的東西還多。"
這也導致應屆畢業生出來後需要經歷一段漫長的試用期。
以成都九運新能源為例，實習期最短是半年，長的一年，而這期間只給他們發基本生活費，雖然包吃住，" 但很多人覺得苦、髒、累，又沒錢賺，學不下去。"
國外也存在新能源汽車維修人員短缺的情況。何偉稱他去年至今已經接了好幾個讓推薦學員出國的電話，" 月薪 3000 美金起，每年 4 次回國探親的機會，報銷來回機票。"
三、人才短缺是社會動态平衡的過程，解決缺口問題預計還需 5 到 10 年
" 新能源汽車產業發展比較快，傳統的汽車維修人員不能夠快速變成新能源汽車維修人員，必須經過培訓或者學習，這需要一個過程。"
乘聯會崔東樹對橡樹解釋道，新能源汽車維修人員的短缺是一個概念範圍的短缺，實際上來看的話，這是一個社會動态平衡的過程。
他表示，雖然目前新能源汽車維修人員相對較少，但是新能源汽車的核心技術故障率并不高，所以需要的人才總量不會很大，而一些簡單的維修保養能夠通過現有的燃油車維修人員做替換。
崔東樹認為，當前，新能源汽車的維修人員主要以廠家培訓為主，總體來看，廠家根據自己的產品做相應的汽車維修培訓，随着廠家規模增大，維修人員也會逐步增多，那麼維修人員也會出現相應的外溢。
" 我們其實在四年前沒有預料到中國的新能源汽車市場發展這麼快。" 北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、國際智能運載科技協會秘書長張翔接受媒體采訪時認為，通常學校培養人才是有一定周期的，不管是大學還是職校中專，一般都是 4 年，他判斷人才缺口問題可能還需要 5 年到 10 年才能解決。
與此同時，為了應對維修人才匮乏的局面，随着新能源汽車的普及，越來越多的廠家開始逐漸向第三方開放維修授權。
去年 11 月，汽車消費服務平台車 FANS 創始人孫少軍在社交平台稱，蔚來汽車确定加入經銷商抄底。根據孫少軍分享的圖片，蔚來授權有一定經驗的高端豪華品牌 4S 店或綜合維修中心進行售後維修服務。
橡樹走訪成都九運新能源時發現，該公司已經獲得了 29 個品牌授權，包括寧德時代、億緯锂能、東風汽車、中國一汽、現代商用車、北京汽車等。
" 拿到了授權，還要派人到相應企業去參加培訓和學習，掌握各類授權企業的電池、電控、電機等技術，這樣才能做好相應的車輛維修服務。" 何偉談到。
随着新能源汽車行業一路高歌猛進，其保養維修市場也蘊含着巨大的發展潛力。
信達證券分析稱，到 2025 年，在 2 萬億元的乘用車售後市場規模中，新能源汽車的售後維保規模将占 15%，達 3000 億元。
這也吸引了除維修廠以外的主機廠、電池廠等紛紛布局新能源維保市場。以寧德時代為例，其推出了後市場品牌 " 寧家服務 "，提供電池維保、檢測等多重服務，覆蓋全國多地，其與博世汽車的合作，也覆蓋了售後服務。
與此同時，有關部門也關注到新能源汽車技術人才匮乏的問題。
2019 年 4 月，教育部下發《關于在院校實施 " 學歷證書 + 若幹職業技能等級證書 " 制度試點方案》，将智能新能源汽車職業技能等級證書列為參與首批試點的職業技能等級證書。
交通運輸部職業資格中心也在 2022 年啟動了《新能源汽車檢測維修專業能力評價标準》，明确了新能源汽車檢測維修人員的申報條件、主要評價内容、職業道德及行為規範，為選拔、培養、儲備更多新能源汽車檢修領網域技術人才提供了理論依據。
本文來自微信公眾号：橡樹實驗室，作者：徐美娟，編輯：藍精靈
