今天小編分享的汽車經驗：電動化大潮下，13萬元居然買不到合心水的純電動車，歡迎閱讀。
9 月 1 日，廣州市新一輪汽車置換實施新方案，對乘用車置換更新購買新能源車的消費者，最高補貼 16000 元 / 輛，同時多個廠家也将提供疊加優惠。看到這條信息，我那位還在開着一輛 09 款銳志的同學李嘉奇（奇哥），已經按捺不住換車的衝動了。
銳志車主置換新車，預算只有 13 萬元？
當奇哥問到我預算 13 萬元，能換純電動車的時候，我非常吃驚。
一方面，以他的條件，這個預算實在是太低了，畢竟他是我身邊許多 " 拆二代 " 當中，條件最好的一個。
另一方面，他是資深的豐田車主。在十幾年前，他就全款買了輛豐田花冠，後來又花了七萬多換了一輛二手豐田銳志。
兩年前，奇哥在熟人的幫忙下，淘到了一手精品豐田銳志（右），要價 7.8 萬元。
對于我的疑問，奇哥的回答完美地诠釋了什麼叫越有錢的人就越摳門：" 現在身邊很多人都開電動車了，我開這些車顯得有點不入流。而且現在車主要是老婆用來上下班，油費算下來大概要八九毛一公裡，不太劃算。更重要的是上兩個月還被一輛拖挂車刮到了側門，感覺這車已經不是那麼完美了。需要換一輛尺寸小一些，駕乘體驗好，費用更省的車，預算十三萬左右吧。"
13 萬元，竟選不到一款中意的純電車型
雖然奇哥在我看來非常摳，但是他的購車預算，正是絕大部分普通消費者的主流購車預算。
當我問他看中了什麼純電車型，他的回答相當直接：" 沒有！"
而這正是目前國内市場主流消費者面臨的最大問題，在 10 萬 -15 萬元的價格區間，很難有一款主流品牌能真正打動用戶的純電動車型。
按照奇哥對車輛的偏好，他肯定有看到過豐田 bZ3 這款車，畢竟這款車目前最低配的終端價格也就 14 萬元左右，算上保險費用，購車補貼，也符合預算，但是他卻說：" 這款車外形設計挺不錯的，車内空間也适合，但是内飾設計感覺太過于簡陋。最近還了解到，車輛的實際續航表現比較一般，而且在廣州，這款車大多被用來當作網約車，所以不太考慮。"
而對于剛剛上市不久，起售價僅為 11.98 萬元的小鵬 MONA M03，奇哥同樣不太喜歡：" 先不說車怎樣，小鵬這個品牌，我身邊買的人就沒有，他們大多都選擇了蔚來、理想、特斯拉這些品牌的車型，可能是因為小鵬車型的設計都不太好看吧。而且之前看過這款車的評測，說後排座椅的空間和舒适性都比較一般，對于家用車來說這很難讓我接受。"
說到這裡，我突然想到了一輛應該非常适合奇哥的純電車型——上汽大眾 ID.3。這款由傳統汽車廠家傾力打造的兩廂純電小車，不僅顏值高，而且整體的調校也不錯，操控性、乘坐舒适性都不錯。顯然，一輛車作為代步工具的屬性拉滿，正是奇哥需要的，但是他卻說，降價後的 ID.3 聰明款的中低配車型，沒有了标志性的 IQ. Light 矩陣式大燈，失去了整車設計的靈魂，并且真實續航也只有 300km 出頭，并不能很好地滿足日常使用的需求。
至于其它這些價位的在售純電車型，奇哥不是對品牌不 " 感冒 "，就是覺得動力、配置差點意思，沒有看得上的。對此，我最後勸奇哥放棄選擇純電動車，而是在 HEV 和 PHEV 之中選一款合适的車型，比如豐田鋒蘭達、深藍 SL03、銀河 L6 等等，最終他也只能放棄置換純電車型這個想法。
目前豐田鋒蘭達雙擎車型的終端售價僅 10.98 萬元起，這可是搭載最新 THS 混動系統的車型。
深藍 SL03 榮耀版目前終端起售價僅 12.49 萬元，是同價位中少有的綜合配置較高的增程式車型。
銀河 L6 作為搭載了 3 擋 DHT 變速器的插電混動車型，目前 125km 純電續航版的起售價為 11.58 萬元，值得推薦。
純電動車更省？對普通家庭用戶是偽命題
由此看來，對于購車預算只有 15 萬元左右的消費者，要購買一款能夠完美替代燃油車型的純電動車，并不是一件容易的事。而這一事實，也反映在銷量上。
乘聯會統計數據顯示，今年 7 月，在 10 萬 -20 萬元區間，純電車型的銷量為 18.07 萬輛，環比減少 1.2%，而同價位區間的插電混動車型，銷量為 15.04 萬輛，環比增長 3.3%。從各自的銷量以及環比增減的數據來看，差距并不大，并且純電動車在銷量上還領先不少。
但事實上，這一價位的純電動車型均為緊湊型車，而這些車中，有大多數并不是被私人用戶購入，而是成為網約車。因此，10 萬 -20 萬元區間内，實際被用作私家車的，大多數是 PHEV。
也就是說，國内的消費者，要買一款體驗與燃油車或者插電混動相媲美的純電動車型，就必須花更多的錢。而大部分用戶也認為這是合理的，因為沒有了發動機的純電動車，保養費用幾乎為零，而且充電相當便宜。
沒有了發動機，車底裝上了大電池的純電動車，用車成本真的低嗎？
但事實并非如此，以目前的油價，一款混動車型的燃油成本，能控制在 0.4 元 /km 以下，按一年跑 15000km 計算，每年的燃油費用為 6000 元，每一萬公裡的保養費用按 600 元算，每年費用則為 900 元，加上 3000 元左右的全險，每年的成本為一萬元左右。
而純電動車型，充電費用按 1.2 元 /kW · h，能耗為 15kW · h/100km 計算，15000km 裡程，要花費 2700 元電費，而純電動車的保險費，一般會比同價位的燃油車多 2000 元左右，但是體驗好的純電動車，普遍價格要比燃油車貴，保險費用自然也水漲船高了。如此算來，綜合使用成本，純電動車并不比燃油車、混動車省多少。
公共快充樁，非谷底電價時段，電價為 1.2 元 /kW · h 左右。
因此，對于像奇哥這樣預算有限、又追求駕乘體驗和車輛品質的消費者來說，純電動車是否真的 " 省 "，顯然成了一個需要細細考量的問題。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
