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從水手到瑞士首富,悶聲狂賺660億,把公司幹成世界第一

2025-04-30 简体 HK SG TW

今天小編分享的财經經驗:從水手到瑞士首富,悶聲狂賺660億,把公司幹成世界第一,歡迎閱讀。

地中海航運這家短短 50 多年的企業,如何超越雄霸海洋幾十年的馬士基,成為新的海上霸主?

地中海航運(下文簡稱 MSC)向來以低調和神秘示人,MSC 不發布任何财務數據,年近 85 歲的創始人 Gianluigi Aponte 也不接受媒體采訪。

但 2020 年 8 月以來,MSC 在航運市場的頻頻收購實在過于驚人,讓他無法低調。這場被稱為 " 集運史上最大賭注 " 的擴張,讓 MSC 在 2022 年 1 月,超過 100 多歲的馬士基,成為運力世界第一的航運公司。

" 陸地覆蓋了三分之一的地表,未覆蓋的地方,我們來填滿!",MSC 網站上的這句話,展示着 Aponte 父子低調之外的另一面。

2024 年 4 月 3 日,《福布斯》發布的最新排行榜中,Aponte 和妻子 Rafaela Aponte-Diamant 的淨資產合計達到 660 多億美元,榮登全球航運富豪榜榜首。Diamant 也遠遠領先于美國樂壇天後 Taylor Swift 的 11 億美元淨資產,以 331 億美元的财富淨值,成為全球最富有的白手起家女性。

瑞士媒體《晨報周日版》和《周日報》的報道稱,Aponte 家族以 1000 億美元資產,成為瑞士最富有的家族。雖然準确估算一個家族的财產很難,但這兩家媒體提出了一樣的疑問:" 曾經默默無聞的意大利船東,如何成為瑞士首富家族?"

這家短短 50 多年的企業,如何超越雄霸海洋幾十年的馬士基,成為新的海上霸主?

01 生于危機

自 17 世紀起,Aponte 家族就在意大利南部擁有古老航海傳統的索倫托半島從事海運事業。

1940 年 6 月 27 日 Gianluigi Aponte 的出生,改寫了家族的命運軌迹。

Aponte 拿到的人生劇本并不平順,父親在他 5 歲時就死于瘧疾,早早就需要扛起家庭重擔的 Aponte 頗為精明。

十幾歲時,Aponte 在船上當海員,負責打掃衛生、除鏽、刷漆和洗碗。水手的工作枯燥而辛苦,耐得住寂寞,經得起風浪,是他從小就必須學會的課題。

在意大利海洋學院完成了海事工程教育後,Aponte 開始擔任地中海海網域的客輪船長。作為客船的領航者,他必須冷靜、果斷地帶領船員們面對突發狀況,帶領船員衝出迷霧。

20 世紀 60 年代中期,一次去意大利卡普裡島的航行中,他認識了未來的妻子 Rafaela。這位以色列銀行家的女兒後來與他一起在瑞士從事金融工作。" 個子不高,非常讨人喜歡 " 的 Aponte 這段經紀人生涯相當成功,但家族基因卻讓他無時無刻不夢想着再次回到大海。

20 世紀 70 年代,貿易自由化和發展中國家的崛起,讓航運迎來了爆發期。

1970 年,蠢蠢欲動的 Aponte 遇到了一位法國客戶 Denat 先生。拿着從他那裡借來的 20 萬美元,夫妻二人開始了冒險。

他們買了一艘二手船,将其改名為 "Patricia" 号,從區網域性的散雜貨運服務開始試水,航運領網域的 " 拼多多 "MSC 誕生了。

蓬勃興起的自由市場,給了頗具價格優勢的 MSC 一片巨大的藍海,第二年 Aponte 就收購了一條更大的船,并以他妻子的名字 "Rafaela" 命名,負責地中海到索馬裡航線的運營。第三年,他們購買了第三艘船。

1973 年,第一次石油危機爆發,MSC 卻在一片哀嚎中,迎來了千載難逢的 " 好時機 "。

石油危機中,原油價格從 1973 年的每桶不到 3 美元漲到 12 美元,船隊的運營成本大幅提升。

但 MSC 的船都比較大,所以部門貨物的油耗更低,再加上其看家本領——延長二手船的使用壽命,讓 MSC 的成本優勢非常明顯。

創業之初就遭遇經濟危機,MSC 更堅定地購買二手大船。他們通過二手大船進行結構性改造、動力系統優化、運營維護優化、法規規避等技巧降低投入,且專注較少競争航線的策略,從而用更低廉的價格優勢,吃盡了世界貿易增長的紅利。1977 年,MSC 開啟了前往北歐、非洲和印度洋的航運服務。

随着航運業務的擴張,工會運動頻發、政局動蕩的意大利,讓 Aponte 感到不安。

1978 年,Aponte 将公司總部遷到了瑞士的日内瓦。瑞士非歐盟成員的身份,幫助 MSC 規避了歐盟航運業的嚴格監管。且瑞士位于歐洲的中心位置,在政治上保持中立,擁有利于商業運營的法律和稅收體系。日内瓦還是許多國際組織和跨國公司的總部所在地,這為 MSC 的商務拓展提供了便利。

在這個被認為全球政治和經濟最穩定的國家之一,MSC 加速了全球擴張。

02 獨行者

1979 年,在逐漸高漲的貿易需求中,MSC 的船隊壯大為近 20 艘。

20 世紀 80 年代初,海上巨頭馬士基的船已帶着福特、宜家、耐克等國際大牌大殺四方。1985 年,MSC 才在客戶的驅動下,開始了貨櫃運輸。

在 "Where the customer goes, MSC goes"(服務萬裡行,MSC 與客戶同行)的宗旨下,20 世紀 80 年代末,MSC 的市場擴至北美地區和澳洲,完成了對全球主要貿易航線的覆蓋。

除了運貨,1988 年,MSC 購買的一艘 1931 年推出的豪華遠洋客輪 Monterey 改裝完成,公司進入了郵輪行業。Rafaela 負責這艘二手船的内部裝飾工作,她獨特的郵輪美學和設計風格加上丈夫的二手船維護技術,讓這艘船大放異彩。

90 年代,轟轟烈烈的全球化,讓這些二手大船成為 MSC 源源不斷的财富密碼。握着大量少競争航線,大量 " 原始客戶 ",以及令人望塵莫及的價格,MSC 在自我成長和客戶成長的合力下加速壯大。

" 地中海航運從不和其他公司共享艙位。"" 地中海航運的船都大得要命,運價低得要命,服務差得要命。"" 地中海航運的船員素質不太高。" 外界的風評無論怎樣,從來聽不到 MSC 的回應。他只管悶聲發大财,拿錢買大船。

不但不回應質疑,在 20 世紀 90 年代,貨櫃運輸帶來的轟轟烈烈的全球航運大結盟中,各大航運公司通過聯盟降低成本、提高效率、擴大全球網絡,MSC 卻如同一只孤獨的雄獅,獨自在曠野中奔走。

Aponte 堅信,只有把船舵握在自己手裡,保持自身的獨立,才能迅速對市場的變化和顧客的需求,給出最有效的回應。他的個性促成了 MSC 的鐵腕管理風格,公司所有重大決策都來自總部,所有的部門只需要不折不扣地執行。

Aponte 不抽煙、不喝酒,吃得也很少,有時甚至什麼都不吃,一心撲在生意上。有人說他過着禁欲主義的生活,他每天晚上從 MSC 總部的 9 樓辦公室下來,去找負責航線的經理,問船是否滿了,運價是多少,幾十年如一日,雷打不動。

作為鐵腕船長,Aponte" 發現獵物 "" 發起進攻 " 的能力,的确令人佩服。

1997 年亞洲金融危機後,Aponte 逆勢押注遠東市場:提前訂購 8 艘巴拿馬型貨櫃船(1999 年交付)。

預判中國即将加入 WTO(2001 年)帶來的貿易增長,MSC 迅速豪擲資金在遠東和歐洲市場開辟新航線,增大運力投入。伴随着中國的崛起,MSC 在遠東地區航線上占有了重要席位。

自 2004 年以來,MSC 就一直牢牢占據着全球班輪公司運力世界第二的位置(僅次于馬士基)。

03 逆周期操作

認準目标,果斷出擊一直是 MSC 的行事風格。

2003 年,MSC 宣布打造世界最現代化的郵輪船隊。2008 年— 2017 年,公司累計投資 55 億歐元,打造了 4 艘優美的 " 抒情級 " 郵輪、4 艘宏偉的 " 音樂級 " 郵輪,以及 4 艘壯觀的 " 幻想曲級 " 旗艦郵輪,吃到了世界旅遊業發展的新紅利。

2009 年,全球金融危機帶來需求減少和運力過剩,許多航運公司面臨嚴重的經營挑戰。一些航運公司不得不采取削減運力、債務融資、尋求政府支持等方式渡過難關。連 100 多年歷史的航運巨頭馬士基,都出現了歷史上的首次虧損。

但出生于石油危機時期的 MSC 卻異常 " 興奮 "。

Aponte 憑借資金實力,在寒冬之中逆勢擴張,2008 — 2010 年他訂購船舶 57 艘、66 萬标箱,相當于當時船隊總運力的 43.4%。這一波漂亮的 " 逆周期操作 ",讓 MSC 在航運領網域的地位不斷攀升。

雖然 MSC 一直在以驚人的速度生長,但随着客戶的增多,要更好地服務客戶,MSC 的全球網絡覆蓋還是不夠。

2011 年,MSC 打破了其運營歷史上堅持了 40 年的特立獨行風格,與達飛輪船(CMA CGM)組建 " 海盜聯盟 "(後更名為 Ocean Three),因為 MSC 的遠東航線需求暴增,需要達飛的東南亞網絡來補充。

這次結盟的促成者,正是 Aponte 的兒子 Diego Aponte,這也标志着家族第二代開始走上公司的決策層。2014 年,Aponte 從首席執行官和總裁的位置上退休,Diego 正式登上公司領導者的位置。

2015 年,MSC 和航運巨頭馬士基開啟了 2M 聯盟,以确保兩家巨頭在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上具有競争力和成本效益。

但結盟的兩大巨頭卻開始沿着截然不同的方向發展。

MSC 認為規模壁壘(單箱成本遞減效應)是核心競争力,所以 MSC 始終不遺餘力地提升船隊規模。疫情三年運費飙升,MSC 依靠規模優勢獲得了天量收入,賺取了破紀錄的利潤和難以估量的巨額現金。

從 70 年代的石油危機到 90 年代的經濟危機,2008 年金融危機,每一次危機都是 MSC 逆勢擴張的時機,這一次也不例外。2020 年 8 月之後,MSC 以令人難以置信的手筆,開始了瘋狂的擴張。

短短三年時間,它以驚人的低價,從二手市場購買了 246 艘二手船,總運力增長 48%。其單箱成本再降 12%,奠定了其疫情後的價格戰優勢。

這也是集運史上史無前例的大手筆。

2022 年,MSC 超越雄霸榜首數十年的馬士基,成為世界集運公司中的新霸主。依靠在航運能力上的不斷加注,MSC 的市場份額 2024 年達 21.2%(Alphaliner 數據),其運載能力達到了所有班輪運營商的歷史最高水平。

與 MSC 将規模和成本優勢視為首要競争力、逆勢擴張的做法不同,馬士基靠的是在一次次危機中低調收斂,從而讓家族企業穿越周期,走過百年。

不同于 MSC 在危機中的瘋狂擴張,馬士基一向不熱衷于在運費提升時擴張船隊,因為一旦危機過去運費回落會給公司帶來巨大的财務赤字。

更多服務于大型客戶的馬士基,将重點放在了為客戶提供 " 端到端 " 的運輸能力和海陸空的三栖布局上,立志成為優秀的供應鏈提供商。

兩位巨頭的未來戰略幾乎走到了截然相反的方向,一個想在海上繼續攻城略地,一個想在現有的領地上深耕細作,所以他們的聯盟也于 2025 年 1 月終止,在未來戰略規劃上分道揚镳。

04 結語

如今,Aponte 已經 85 歲,不再擔任 CEO。但他依然掌握着公司的主要決策權。年過古稀的他,依然過着禁欲主義的生活,依然會堅持晚上九點從辦公室下來,去問公司的經營狀況,也依然保持着強悍的風格、低調的作風。

MSC 保持着絕對的家族經營方式,Aponte 占股 60%,妻子占股 40%(子女股份通過信托持有,未公開比例),公司的所有重要崗位都由他們的家屬擔任。

他的兒子 Diego 目前是公司 CEO,兒媳 Ela Soyuer-Aponte 負責銷售和采購以及港口事務。他的女兒 Alexa Aponte-Vago 是公司的 CFO,女婿 Pierfrancesco Vago 負責 MSC 郵輪業務(2023 年 7 月後轉任戰略顧問)。這些人依然保持着敏銳的頭腦,并且都在為壯大家族事業做貢獻。

在《福布斯》統計的全球十大家族企業中,MSC 是少數仍堅持 100% 家族運營的千億級公司。

2022 年,馬士基營收為 815 億美元,根據意大利媒體推測,2022 年 MSC 營收達 910 億美元,息稅前利潤約 376 億美元,公司現金儲備約為 664 億美元。

消息一出,MSC 的新聞發言人立刻宣稱,意大利媒體報道的業績是 " 謠言 ",因為 MSC 是一家家族公司,不需要也從不披露其财務數據和公司戰略。不過我們依然可以從馬士基的财務數字,窺見今日巨頭 MSC 的驚人收入。

2024 年 2 月 8 日,專注于 " 精耕細作 " 的馬士基公布了 2023 年全年業績,營收為 510.7 億美元,同比下降 37.4%,其中海運業務營收為 336.5 億美元,同比下降 47.7%。這跟高歌猛進的 MSC 形成了鮮明的對比。行業分析師預估 MSC 同期運力增長 23%(Alphaliner 數據),兩者戰略差異進一步凸顯。

世界将繼續全球化,從這個角度看用更多更便宜的二手船去占領更大的市場,在疫情中瘋狂下注的 MSC 可能賭對了。

但跑馬圈地終有盡頭,MSC 的下一步該怎麼走?

在最近的媒體報道中,MSC 開始強調供應鏈多樣性的重要性。從分道揚镳到同台競技,MSC 未來走上馬士基的路,也不是不可能。

兩大巨頭的下一次較量應該也會非常精彩,到時候我們且看是馬士基的海陸空布局護城河更深,還是 MSC 的資本和規模優勢更難以逾越。

當然兩位巨頭也要随時警惕從其他科技領網域飛來的程咬金,避免外行颠覆内行的教訓。

時至今日,Aponte 的一生可謂蕩氣回腸。他和妻子用半個世紀白手起家,徒手打敗了 100 多年的馬士基,拿下了世界航運領網域五分之一的市場,他是 MSC 令人敬畏的船長。未來 MSC 能否繼續稱霸海洋,這個重任在他的兒女身上。

本文來自微信公眾号 " 正和島 ",作者:劉溪,36 氪經授權發布。

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