今天小編分享的科技經驗：上汽廣汽，雙雙暴跌，歡迎閱讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫
頭圖丨視覺中國
上汽和廣汽迎來最難熬時刻。
10 月 31 日，上汽和廣汽兩大汽車集團同日發布第三季度财報，同時也是最難看的一次财報數據。兩家車企銷量、營收、淨利潤，無一不在大幅下滑。
與此形成鮮明對比的是，同日發布财報的比亞迪創業績新高，按照這一銷量趨勢，比亞迪今年有望超過上汽集團，成為國内銷量第一的車企。
汽車企業經營壓力普遍大增已是共識，但仍有部分車企能夠在逆勢當中實現增長，由此更顯得上汽和廣汽在營收、淨利所呈現出的直線式下降幅度，顯得格外刺眼。
今年 4 月，我國新能源汽車滲透率首次突破 50% 大關。這一裡程碑式的進展彰顯了中國新能源汽車市場的強勁增長勢頭之餘，也将一眾依賴燃油車的企業陷入困境，上汽和廣汽也正是這場時代變革潮流下被嚴重席卷的車企。
上汽：内憂未解，外患已來
上汽集團業績報告顯示，第三季度實現營業收入 1425.6 億元，同比下降 25.58%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 2.79 億元，同比下降 93.53%；基本每股收益 0.025 元。
公司前三季度實現營業收入 4196.46 億元，同比下降 17.39%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 69.07 億元，同比下降 39.45%；基本每股收益 0.602 元。
值得注意的是，上汽集團前三季度 60 多億元的利潤裡面，有 51.3 億元是賣 MG 印度公司股權得來的。
上汽集團在公告中表示，業績下降主要因為燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少。
從銷售數據可以看出，上汽集團多個品牌銷量都在下跌。該集團 2024 年 9 月銷售新車 31.33 萬輛，同比下降 35.03%。這已經是上汽集團連續三個月銷量跌幅超過 35%，7 月和 8 月的銷量分别同比下跌 37.16%、39.14%。
細分到各個品牌來看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等的銷量業績都不理想。其中 9 月最大跌幅是上汽通用，批發銷量只有 22051 輛，同比減少 77.95%，今年前九個月的累計銷量 278485 輛，同比大跌 61.55%。
曾經的銷量支柱上汽大眾前三季度銷量共賣出 77.21 萬輛，同比下跌 7.24%。另外，上汽通用五菱和上汽大通、上汽乘用車分公司榮威、名爵等也出現了不同程度地下滑，而唯一沒有下滑的自主新能源品牌智己，9 月份銷量同比增長 246.98%，但也僅賣出了 6263 輛。
可以看到，除了智己，目前上汽所有品牌的汽車銷量均難挽頹勢，但智己的銷量在新能源品牌當中卻也并不出彩。
上汽集團銷量表現與當前汽車市場競争形勢有關。今年 8 月，上汽集團總裁賈健旭在上半年業績說明會上指出，2024 年行業呈現 " 内卷外壓 " 的特征，國内新能源汽車銷量占比不斷提升，燃油車銷量持續下滑，價格戰愈演愈烈，行業高度内卷。
與此同時，海外市場環境的不穩定性加大了上汽集團的經營壓力。數據顯示，上汽集團出口及海外基地銷售汽車 8.96 萬輛，同比下降 14.41%。
其中最為明顯的是歐洲市場，10 月 29 日，歐盟委員會确認将決定對從中國進口的電動汽車（BEV）征收為期五年的最終反補貼稅，其中上汽集團的反補貼稅最高，達 35.3%。
要知道，上汽是國内車企中在歐洲體量最大的，目前年均銷量已經超過 20 萬輛，而此次歐洲關稅落地，對上汽的影響也最大。
對上汽而言，燃油車全面下跌，新能源難以提速，内憂尚未解，外患已經到來。
上汽已經開啟了内部變革。今年 7 月，上汽集團宣布，原董事長陳虹到齡退休後，由王曉秋接任董事長一職，同時賈健旭接棒王曉秋升任上汽集團總裁。随後旗下各個子品牌 " 動刀 "，進行了一次人事大換血。
在近期的一次内部講話中，賈健旭直指上汽内部多項問題的同時明确了上汽集團各大子公司發展要點，包括上汽乘用車要提效能、理型譜、謀協同；通用五菱要品牌向上；上汽大眾要促油車、穩電車等。
變革還在持續，但成效還需要讓子彈再飛一會兒。
廣汽：9 個月淨利潤僅有 1.2 億元
廣汽已連續 9 個月出現銷量同比下滑的情況了。
根據廣汽集團 9 月產銷快報，今年 1～9 月，廣汽集團累計產量為 133.4 萬輛，同比下降 26.08%；累計銷量為 133.5 萬輛，同比下降 25.59%。
廣汽有超 60% 的汽車銷量仍來自于兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田，但這兩大合資品牌正受到市場重創，出現了兩位數的下滑。其中，廣汽本田同比下滑 29.06% 至 30.92 萬輛，廣汽豐田同比下滑 24.49% 至 51.79 萬輛。
然而，廣汽自主品牌陣營也難撐門面。今年前 9 個月，廣汽傳祺累計銷量為 27.69 萬輛，同比下滑 6.41%。廣汽埃安，今年前 9 個月累計銷量為 22.67 萬輛，同比大跌 35.40%。
合資受阻，廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌的表現也大不如前。前九個月，廣汽傳祺賣出了 27.7 萬輛，同比下滑 6.41%；埃安更是下滑了 35.4% 至 22.68 萬輛。
持續的銷量下跌直接影響了廣汽的營收。數據顯示，廣汽集團第三季度實現營收 284.9 億元，同比下滑 21.46%。
同時，廣汽集團錄得自 2010 年上市以來最大的單季虧損，第三季度淨虧損擴大至 13.96 億元。值得注意的是，在今年前九個月，廣汽淨利潤僅為 1.2 億元，同比下滑 97.34%，是上市 14 年來最差的财務表現。廣汽稱，這和銷量下滑、銷售商品收到的現金減少等有關。
2024 年前三個季度，廣汽集團經營活動產生的現金流量淨額為 9.8 億元，去年同期為 40 億元。在各項支出中，銷售費用和管理費用都在增加，而研發費用同比減少了近 3 億元。
從财務基本面可以看出，廣汽今年前九個月的業務狀況并不樂觀。背後的原因是多方面的，既有合資品牌發展受阻的因素，廣汽自主品牌表現不如以往也是一大原因。
日系 " 兩田 " 合資對廣汽集團提供的投資收益在持續縮水。根據三季度财報數據，廣汽聯營企業和合營企業的投資收益從上年同期的 70.7 億元下滑到了 22.6 億元。
考慮到 A 股公司通常只在中報和年報詳細披露收入結構，從上半年的數據也足以看出埃安發展趨緩。上半年廣汽埃安收入只有 124.01 億元，同比下降 44.61%。
按照半年公布的 177366 輛銷量計算，上半年埃安單車平均收入僅為 6.99 萬元，而埃安最便宜的車型 Aion Y 起售價為 9.98 萬元。
随着網約車市場容量收窄，埃安今年以來銷量表現平平，疊加比亞迪、零跑等車企在中低端車型的再度發力，Aion S、Aion V、Aion Y 等車型在網約車市場的影響力受到影響，在消費市場的競争力也略顯疲乏，銷量逐漸減少。
再者，埃安旗下發力中高端的昊鉑品牌在推出昊珀 HT 和昊珀 GT 之後也并未在市場上打開聲量，兩款車型月銷量均在千輛之下。
以埃安今年 70 萬的銷量目标來看，截至 9 月，埃安僅實現了銷量目标的 40% 左右。
财務數據如同一面鏡子，照出廣汽集團經營上的困境。在合資與自主整體遇到市場規模和收益挑戰的背景下，廣汽正在着力深化改革。
今年 10 月，廣汽發布公告稱，将對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，并同步實施相關組織機構改革。同時，廣汽集團總部辦公地址将從珠江新城 CBD 搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城。
對于合資品牌，廣汽也開始了一系列降本增效的舉措。今年 5 月，廣汽本田裁員近 1700 人，結合去年年底的裁員累計裁撤規模約占中國市場員工的 20%。2024 年 10 月，廣汽本田将關閉年產能為 5 萬台的第四生產線。
今年年中，多名廣汽員工告訴筆者，廣汽集團調整多項員工補貼，包括交通補貼發放 70%，取消加班費等，有員工表示相當于 " 變相降薪比例達到 20-40%"。
然而，這些舉措都難抵核心業務增長乏力導致的營收和利潤減少，廣汽集團的困境既有市場環境轉型帶來的陣痛，也有其自身對于市場判斷錯位的因素。
一個現實切面是，零跑、深藍、問界等車企在近兩年已憑借增程車型赢得銷量，而廣汽方面 表示 2025 年将是公司自主品牌插混產品的爆發之年，計劃推出多款全新 PHEV 和 REV 車型。當廣汽進場，場内已經選手無數。
可以看出的是，廣汽集團在新能源市場上正面臨着前所未有的挑戰，這一挑戰不是單維度的銷量問題，其背後映射的是廣汽集團之下的合資品牌如何在行業轉型之時留住生存空間，自主品牌埃安如何在消費市場打開聲量，高端品牌昊鉑如何打造品牌形象實現突圍。
寫在最後
廣汽和上汽面臨相同病灶并不意外，兩家公司在過去很長一段時間十分依賴合資汽車。
在新能源轉型浪潮席卷下，合資車在中國市場處境艱難已經顯而易見，合資的疲軟直接導向兩家汽車集團營收減少，利潤降低。
兩家汽車集團都起于時代，又受困于時代。
" 現在我們有很多幹部很驕傲，頭抬得比天還高，有用嗎？磚頭砸下來第一個砸死你。我們要學會跪着做人，低調做人、高調做事，只有你跪着做人的時候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時候，你就會真正成為巨人。" 上汽集團賈健旭在内部講話中指出。
上汽和廣汽都到了必須改變的時刻。但競争環境日趨激烈，廣汽和上汽是否還能 " 支棱 " 起來？
