今天小編分享的汽車經驗：2000公裡長測，理想L7開起來有哪些優缺點？，歡迎閱讀。
理想汽車銷量越來越好了，從前兩年對理想 ONE 的懷疑，到新一代理想 L9"500 萬以内最好的 SUV" 引起的争論，直到後來理想 L8、理想 L7 的上市。似乎接受理想的朋友越來越多。
上周，我們做了一個大策劃——開了 8 輛 PHEV 和增程式混動車，從上海一路向山東淄博進發，目的是測試一下這 8 輛車的真實續航距離。
至于我們的另一個目的，當然就是去淄博 " 烤 " 一把。結果是，吃了兩天燒烤後嗓子都痛了。
之前幾款理想車型我們都試駕過，加上這一次駕駛 L7 上海 - 淄博往返 2000 公裡長測，算是對這個品牌有一定了解。
那麼到底買理想只是為了沙發、電視和冰箱。還是還有其它原因？
先談談大家關心的技術問題，增程式電動車靠譜嗎？關于理想 L7 的增程式混動模式，你一定聽過很多負面信息：" 加個燒油的發電機，這算是多些一舉麼？"
事實上所謂的增程電動車，原理就是在電池電量快用完的時候，由一個燒油的内燃機帶動發電機給電池充電。
增程式電動車核心也就是為了提高效率，因為讓一個小排量内燃機，工作在最佳效率轉速來發電，再通過電力來驅動車輛，總體的效率比一個排量大的内燃機，經常工作在低效狀态下直接驅動車輛還要省油。
理論上增程式最大的缺點就是跑高速，因為這時候是燃油引擎最高效的時候，沒必要多此一舉先發電再驅動。例如比亞迪 DM-i 和本田 i-MMD，高速時還有一個内燃機直接驅動模式，效率更高。
不過理論與實際情況總是有出入的，我們最終要看實際表現。
例如回程的時候我從淄博出發往上海，幾乎全程高速公路 800 多公裡，理想 L7 滿電滿油、采用混動模式是可以一次過跑完的。
從淄博到無錫，全程高速速度較快，基本壓在 110~120km/h 來跑，混動模式表顯油耗為 7.4L/ 百公裡。從無錫 - 上海遇到晚高峰車流，速度主要在 80~100km/h 之間，這一段表顯油耗為 6.6L/ 百公裡。
這個油耗表現是非常可以的，畢竟增程式原來跑高速就不是優勢。看來 WLTC 續航 175km 的大電池對降油耗是有明顯幫助。以上都是電池有電時的表現。
還有增程器啟動時噪聲和震動問題，理想 L7 也控制得不錯。綜合無論是油耗表現、還是動力平順性，L7 都比尺寸更大的 L8 和 L9 要好。
而有電時理想 L7 功率 330 千瓦，峰值扭矩 620 牛 · 米，百公裡加速為 5.3 秒，也算是很優秀的動力輸出。
理想造車太懂多數人的心态了，舒服的大沙發、智能座艙大螢幕、配置也是天花板級。談到舒适性，懸挂是太舒服了，基本是任何爛路都能處理幹淨。
但就此打住。因為它高速跑起來缺乏 SUV 應有的穩定性，更像是一輛披着 SUV 外形的舒适 MPV。
即便是配上空氣懸挂、尺寸最小的理想 L7 理論上駕駛性能比 L8、L9 好許多。還要是把空氣懸挂降到最低，懸挂模式調到 " 運動 " 依然不行。
在時速 120km/h 時，遇到路面突然出現的情況要變線，車身很難精準地快速從一條車道變換另一條車道正中間位置。如果是新手駕駛，變線沒有掌握好提前量更容易跑偏。這還沒算上橫風的影響。
如果這時候遇到高速車流量增加，旁邊都是高速行駛車輛時，更會讓你的駕駛壓力增加。結果幾百公裡駕駛下來，理想 L7 沒有讓你很放心的安全感。如果不喜歡坐車的朋友，理想系列算是容易暈車的那類。
同樣不妙的是，理想 L7 這套智能輔助駕駛系統表現也一般，邏輯不是太人性化，車流量稍增我會把它關掉。
結論是如果你要買一輛 30~40 萬元左右的 PHEV 或增程混動車，前提是絕大部分時間在城市或周邊使用。那麼理想 L7、L8、L9 都是非常好的選擇。
但理想底盤調校太偏向舒适，高速穩定性太差。如果用車環境有較長時間跑高速，或者非常多山路和復雜路面，理想糟糕的底盤和操控并非是一個好選擇。
我知道你在看喲
>
