今天小編分享的科技經驗：蔚來終于造出第一台手機，但我有10個理由不買它！，歡迎閱讀。
2023 年，我們沒有等到小米汽車，也沒有等到 Apple Car，但我們等來了蔚來造的手機—— NIO Phone。
自去年底，網上不斷流出關于蔚來要推出智能手機的消息，而這個「謠言」也在今日舉行的 NIO IN 2023 蔚來創新科技日活動中「夢想成真」。
（圖源：蔚來）
蔚來汽車創始人兼 CEO 李斌介紹稱，NIOPhone 是一台圍繞蔚來生态打造的智能手機，它将實現以車為中心的移動互聯全新體驗。
但，汽車企業造手機，這件事兒能靠譜嗎？
與早前洩露的信息大致相同，旗艦芯片、家族式設計語言，再加上 6000 元以上的定價，組成了這台市場中獨樹一幟的 NIOPhone。
設計上，NIOPhone 采用「天際線」設計語言，類似的造型我們已經在蔚來 ET7、ES8 等車型中見過。三攝 + 閃光燈的組合，形成手機背部上方的一整塊 Deco，這部分區網域采用光面玻璃 / 陶瓷材質，略微凸出。下半部分則是啞光玻璃 / 素皮材料。沒錯，NIOPhone 也用上了流行的拼接工藝。
NIOPhone 的影像方案也是比較主流的三攝 5000 萬像素鏡頭方案，廣角、超廣角與潛望式長焦。蔚來官方在影像部分的宣傳術語是：每顆鏡頭都能當主攝使用。這聽起來與 OPPO Find X5 Pro 采用的方案有些相似。
性能部分，NIOPhone 搭載了高通骁龍 8 Gen2 領先版移動平台，最高 16GB+1TB 存儲方案，内置 5200 毫安時大電池，支持 66W 有線快充、50W 無線快充和 10W 反向充電。
令人略微驚喜的是，NIOPhone 采用了屏下超聲波指紋技術，擁有解鎖響應速度快、夜間解鎖不傷眼等優勢。
NIOPhone 内置蔚來自研的 SkyUI，提供全場景抗老化引擎、全鏈路安全隐私保護，為保證系統的純淨度，該機系統也不會有内置廣告和商業預裝應用。得益于 UWB 超寬頻技術的應用，NIOPhone 能夠實現遠程控車、近場控車、車内控車，還能在車内識别用戶的位置，分别提供不同的控制功能。
NIOPhone 與蔚來汽車還有很多互動性功能，像中控雙向互聯、導航剪貼板接力、天空視窗等。但前提是，你得有一輛蔚來汽車。
售價方面，NIOPhone 提供三個版本：旗艦版、性能版和 EPedition，售價分别為 6499 元、6899 元和 7499 元。
如此看來，蔚來打造 NIOPhone 的理念也相當清晰了，盡管硬體配置達到了主流旗艦機型的水平，但本質上依然是為蔚來汽車服務的「高級配件」，或者說，這是一個能打電話、能刷短視頻的「車鑰匙」。
蔚來第一台手機劍指高端市場，想要一炮而紅，但在小雷看來，還是有些難度。
一、尴尬的發布時間。眾所周知，聯發科、高通的旗艦芯片一般都在年底登場，而首批搭載這些芯片的機型也會随之而來，照早前的爆料看，搭載骁龍 8 Gen3 的小米 14/Pro 将在今年雙十一之前發布。這樣看，NIOPhone 發售兩個月就要變「過氣旗艦」，實屬有些不值。
二、缺乏產品力。如今智能手機市場已經進入「内卷」時代，幾乎每家廠商都在針對性地推出自研芯片、獨家技術，确保產品在市場中擁有獨特的競争力。但 NIOPhone 幾乎沒有透露任何軟體、影像或是遊戲優化方案，僅一個 UWB 技術，似乎很難拿來與各家旗艦正面競争。況且，UWB 技術也并非蔚來的獨家技術，像是蘋果、三星、小米都在這方面上頗有研究，NIOPhone 真能拿這個技術當作產品力強悍的實證嗎？
三、缺少品牌生态。作為一台智能手機，在當前的市場中絕對無法避開的就是「生态」，其中最重要的就是生态互聯。如今，華為、蘋果、小米等廠商，都在布局品牌生态，多個設備之間的互動連接，提高在各使用場景下的使用效率。但 NIOPhone 本質上是為蔚來汽車服務的產品，它天生缺乏與其他智能設備的聯動，按現在的标準來說，它并不是一台成熟的智能手機。
四、首次亮相的 SkyUI。NIOPhone 當前搭載的作業系統，是蔚來自研的 SkyUI，而該 UI 在發布會上最多被提到的部分，絕大部分都是與車機系統的聯動，更準确地說，是與蔚來汽車的聯動。但一個系統是否穩定、功能是否豐富，或有無獨創性功能，都是消費者會看重的部分，SkyUI 能否委以重任，現在還很難确定。
五、產品成熟度存疑。在推出 NIOPhone 之前，蔚來雖然整過很多生活產品，包括其社區服務也是在車企行業中做得比較好的一家，但數碼、移動通信產品，蔚來真的算是非常新的新手。NIOPhone 作為蔚來的首台智能手機產品，具體做工、質量，或是軟硬體配合是否過關，還是有待市場考量的。
六、深度綁定蔚來車主。從發布會上看，NIOPhone 幾乎所有特色功能都與蔚來汽車綁定，換句話說，蔚來手機的主要目标群體就是蔚來汽車的車主。與曠闊的大眾市場相比，即便每位蔚來汽車的車主都購買了一台 NIOPhone，其體量還是非常小，往後的系統維護、軟體服務和生态優化能否按需完成，這也是值得思考的部分。
七、線下售後服務。對于消費者來說，售後服務也是選購時需要注意的配套裝務，以華為為例，其全球門店、服務中心共計 60000 餘家，幾乎覆蓋了全國超 90% 以上的城市。蔚來汽車當前門店數量只有數百家，似乎難以提供高質量的售後服務。更關鍵的是，NIOPhone 的定位，注定了不會成為市占率較高的機型，那麼也不會受到第三方服務市場的重視，售後難上加難。
當然，假如你是蔚來汽車的車主，對 NIOPhone 确實有些心動，那麼也有其他問題值得深思。
首先，NIOPhone 定在 6000 元檔，已經超出大部分消費者心目中理想的「備用機」價格，雖然其硬體配置的确達到了主力機的水準，但 iOS/Android 的用戶，真的會願意為此放棄自己熟悉的品牌生态嗎？
其次，盡管蔚來為 NIOPhone 帶來了 NIOPhone Care 和 1TB 雲存儲服務，但後者是蔚來與第三方服務商合作的項目。也就是說，蔚來還沒有為 NIOPhone 用戶準備好官方的增值服務，一旦出現任何合作上的變化，用戶存在雲存儲資料丢失的風險。
最後，也是最關鍵的一點。NIOPhone 完全按照汽車的模式設計 SKU，這導致「性能版」、「旗艦版」和「EPedition」之間存在嚴格的差異，比如顏色、材質和存儲配置，每個版本都有獨占的方案。這樣的做法，其實在智能手機市場裡并不常見，畢竟固定的方案，相當于壓縮了消費者選擇的空間。
由此可見，蔚來将 NIOPhone 的「首秀」放在高端市場，既沒能讓蔚來車主看到獨創性技術的重大進展，例如智能手機與車機系統之間的互動，仍停留在畢竟初級的階段。同時也沒給予普通消費者很大的驚喜，甚至還留下大量謎團任由大眾猜測。
蔚來如此着急推出智能手機產品，目的也很單純，就是讓正在使用 iPhone 或其他品牌 Android 機型的用戶，轉而使用 NIOPhone。發布會上，李斌表示，NIOPhone 會和 iPhone 一樣，每年更新一代，而像是 TWS 耳機這類產品也在路上，不久後就會與我們見面。
這樣看，蔚來的野心确實很大，但當前的 NIOPhone 還撐不住這樣的野心。
擺在 NIOPhone 面前的問題十分明顯：目标人群狹窄導致產品市場占比小，市占率低影響周邊服務和官方資源配比，進而使這條產品線可支配研發資金不斷收縮，惡性循環。
但往好了看，NIOPhone 本質上不是一台追求銷量的產品，因此也不會有内置廣告、預裝應用，對于追求純淨度的消費者來說，或許也是一個不錯的選擇。
