今天小編分享的科技經驗：大身材小電池！智界R7增程版會成為智界的轉捩點嗎？，歡迎閱讀。
鴻蒙智行官宣，華為常務董事餘承東将在 12 月 19 日與 " 四界 " 高管直播，這也是 " 四界 " 的首次合體直播。不過在同一天上市的智界 R7 增程版，可能是更受行業關注，畢竟這可能是鴻蒙智行新的轉捩點。
鴻蒙智行是增程式混動的擁護者，旗下的問界 M7、問界 M9 增程版都有不錯的銷量數據，但其他 " 三界 " 似乎更注重未來，全系采用純電動力總成。按照官方消息，智界 R7 上市 57 天累計交付量超 2 萬輛。同樣對标特斯拉 Model Y，智界 R7 的勁頭看起來要比阿維塔 07、智己 LS6 等其他 " 國產同行 " 更強。
截圖：微博 @鴻蒙智行
雖說 " 純電是汽車行業的發展趨勢 " 已是普遍共識，但到了現在這個節點，ALL IN 純電動已經被多款產品證明不會有太高的吸引力，智界 R7 引入增程式混動系統無疑是更迎合市場的選擇，銷量成績或許有更多期待。
按照市場規律，智界 R7 增程版可能會比純電動版便宜一兩萬，那麼其增程式混動技術有哪些看點？與兄弟車型問界 M7 增程版又有什麼區别呢？
根據工信部公布的信息，智界 R7 增程版将搭載型号為 SQRH4J15 的 1.5T 增程器，最大功率為 115kW，并匹配容量為 36.019kWh 的磷酸鐵锂電池組，提供 201km 或 195km 兩種純電動續航裡程。
截圖：工信部
這些數據看似沒什麼好說的，但對比問界 M7 後發現并不是這麼回事。
在售問界 M7 的軸距為 2820mm，智界 R7 增程版的軸距達到 2950mm，而問界 M7 搭載了容量為 38.5~42kWh 的電池組，而軸距突出 139mm 的智界 R7 增程版，完全可以放置容量更大的電池組，讓整車的純電續航裡程和綜合油耗等方面的數據更好看一些，最後卻只搭載比問界 M7 少 2.5kWh 左右的磷酸鐵锂電池，這到底是出于怎樣的考慮？
電車通認為，這可能是智界汽車對内燃機自信的結果。
型号為 SQRH4J15 的 1.5T 增程器，在現款的風雲 A8、瑞虎 8 上都有搭載，就連奇瑞最新的混動 C-DM 技術路線也是以 SQRH4J15 發動機作為混動專用發動機，其最大的優勢就是在多種工作條件下也能保持較高的熱效率，而且有效熱效率可以做到 44.2%，從而實現更高的油電轉換效率。
所以，智界 R7 增程版其實用不上容量太大的電池組，就可以實現媲美競品的油耗數據和裡程數據，網傳消息稱智界 R7 增程版的綜合續航裡程可達 1570km。
圖源：鴻蒙智行
再看問界 M7 所搭載的型号為 H15RT 的增程器，來自重慶小康動力有限公司，其熱效率達到 41%，相比之下要想實現相近的動态表現，自然就需要容量更大的電池。再者，問界 M7 的車身造型為傳統的 SUV 身材，而智界 R7 則是阻力相對較小的轎跑 SUV，問界 M7 在能耗方面天生就要比智界 R7 更高，這也是問界 M7 電池容量更大的主要原因。
智界 R7 一直視特斯拉 Model Y 為主要競争對手，即便只推出小容量電池版本，智界 R7 的閱聽人群體就已經比特斯拉 Model Y 更廣泛。當然，這次是智界 R7 剛引入增程式混合動力系統，等到智界 R7 在新能源中大型 SUV 市場站穩腳跟，後續完全有可能會推出大容量電池的車型版本，來吸引有續航裡程焦慮的家庭用戶。
小鵬汽車官宣正式進入增程式混動市場，" 純正 " 的純電動車企已經屈指可數。對于增程式混動的未來，何小鵬提出自己的想法，讓 AI 大模型來平衡增程系統的能耗，從而讓增程車的純電續航、補能體驗、饋電行駛感受與純電動車無異。
圖源：小鵬汽車
現在越來越多車企發現，無論是增程式混動車還是純電動車，為了單純追求續航裡程等參數而增加電池容量，在產品上很難再有發揮的餘地，畢竟一輛車留給電池的空間并不大，因此新能源品牌開始更注重整車的能耗。
電車通發現，增程式混動車在特性上與純電動車高度相似，在日常通勤情況下消費者會采用能耗更低的純電模式，而增程器只會在長途行駛上使用。因電量耗盡 " 趴窩 " 的案例确實有，但沒有那麼多，新能源車主的裡程焦慮主要是表顯續航數據不确定性，除了加一個油箱之外，其實讓電池做得更扎實也是一個不可忽略的方式之一。
其實，除了智界 R7 增程版利用奇瑞發動機來實現更低的能耗之外，長安汽車也在增程技術領網域持續投入，目前更是實現 "1L 油發 3.63 度電 " 的最高油電轉換效率。另外，日產的 e-POWER 技術類似于增程式，但由于電池容量太小但不能充電，發動機需要長期介入，雖然比同級别的燃油車更省油一些，但與靜谧舒适的電車體驗相比還有很長距離。
截圖：深藍汽車直播
所以，" 把電池做小 " 不可能是未來的發展方向，要想讓用戶實現超 300km 的純電續航裡程，大電池又是一個必不可少的因素。當電池更大，油箱自然會相應變小，因此在緩解用戶裡程焦慮這件事上，就需要依賴高油電轉換效率的增程器。
當然，增程器的油電轉換效率與其熱效率有直接聯系，目前來看也就比亞迪和吉利今年将發動機的熱效率跨過 46% 的大關，要想突破 47%、50% 可能還需要車企長時間的投入。增程式混動車的終點可能是純電動車，但從用戶體驗來說，純電動車在充電速度、充電體系等方面仍存在較大局限性，增程式混動這一形式将會長期存在，車企在增程技術投入大電池、高效率增程器是有很大市場的。
按照目前公布的網傳消息，除了智界 R7 之外，享界 S9 也将會在明年引入增程式混動，而且根據最新一批的申報信息，尊界 S800 增程版在列，将會搭載來自東安汽車動力的 1.5L 排量增程器，最大功率為 115kW，其型号為 DAM15NTDE，與 2024 款岚圖 FREE 增程智駕版是同款，并且會推出前後雙電機和 " 前一後雙 " 兩種電機布置。
我們暫且不說增程式混動與銷量直接關聯，但從銷量占比來看，以增程式 / 插混式為主的混動車确實更能适應中國消費者對舒适出行的真實需求。現階段，鴻蒙智行已經采用了純電 + 增程的雙動力路線，而暫未有引入增程式混動的智界 S7 可能很快跟進，而且在市場需求和政策雙重引導下，各家新能源車企也更願意投入更多資源研發出更優質的增程式混動系統。
圖源：工信部
純電動車企的數量在逐步減少，在電車通看來投入混動領網域的車企除了要在國内市場占領市場份額之外，還期望在海外市場分得一杯羹。歐盟新關稅政策對中國進口的純電動車會征收更多關稅，但混合動力車型仍在歐洲市場享受免稅政策，這無疑是國產品牌的新機會。再者，中東、北非等海外市場的燃油資源相對豐富一些，加油的成本沒有那麼高，相比純電動車會更受當地消費者的歡迎。
除了小鵬官宣造增程技術之外，蔚來第三品牌螢火蟲和小米汽車被曝出造增程車的規劃，理想汽車被曝出了出海計劃。
國際智能運載科技協會秘書長張翔透露，" 鴻蒙智行由于比較依賴國内的生态和通訊環境，目前還沒有明确的出海計劃 "，對于鴻蒙智行而言，現在更需要在國内市場站穩腳跟，當出海機會成熟時，才有更多資源開拓海外市場。
（封面圖源：鴻蒙智行）
