今天小編分享的汽車經驗：為何中國汽車需要坦克？，歡迎閱讀。
文｜金融街老李
這是汽車行業最卷的時代，也是汽車用戶最幸福的時代。
在技術變革浪潮下，企業的新品牌新產品層出不窮，坦克，這個來自中國的高端豪華越野 SUV 品牌，在這個大時代，随着新款坦克 500 Hi4-T 的出現，再一次成為了新能源越野車的引領者。
3 月 20 日，新款坦克 500 Hi4-T 煥新上市，官方指導價 33.5 萬元保持不變，并在性能、場景、智能三大方面進行了更新。老李這些年一直關注長城汽車的發展，今天我們一起從行業和用戶角度聊聊，大家為何要關注坦克 500 Hi4-T，什麼是越野車全新體驗，為何這是行業一大步？
# 關注坦克 500 Hi4-T
在坦克品牌誕生前，絕大多數朋友是不關注越野車這個品類的，原因很簡單，傳統的越野車品牌都是燃油車，并且價格較高，在十年前，大家興許會給予一些目光，但也僅僅是小部分人群，在新能源時代，越野車得到的目光就更少了。
過去的十多年，中國是全球汽車產業變革的前沿陣地，電動化、智能化技術在中國層出不窮，新技術的變革推動了新產品，從純電動到插電混動，從 10 萬的代步車到 100 萬的豪華車，國内的汽車市場發生了較大的變化。
在眾多的細分市場中，新能源越野一直都是被忽視的對象，由于關注度低，技術和產品也進展緩慢，直到坦克品牌的誕生，才讓新能源越野進入了大眾的認知。新能源越野，這個被中國用戶喜歡而又難以觸及的品類，走進了千家萬戶，這是坦克品牌對行業的貢獻，而後才有了仰望、方程豹等一批新品牌。
如果要在坦克品牌中尋找一款核心產品，老李認為是坦克 500 Hi4-T，主要有幾個原因：
一是任何品牌的核心產品一定是走量車型，在坦克的產品序列中，坦克 300 是入門級，坦克 700 則價格較高，只有坦克 500 走的是中間路線，既能保證產品的豪華和先進，也能保證擁有極高的用戶關注度和口碑，說白了就是用戶願意和這個車型走得更近。
二是坦克 500 Hi4-T 走的是越野 + 新能源的路線，新能源越野車對大家來說是個新名詞，但也是個受歡迎的名詞，為何會受歡迎，那還要從坦克品牌的定位說起。
過去，大家對越野車的感覺是 " 硬 "，牧馬人、普拉多和三菱帕傑羅，都是車身太大，舒适度差，價格太貴，而中國用戶的用車場景是較多的城市交通和少量的越野，過去，很多品牌都沒有從用戶的多元化需求來切入，但是坦克做到了。
所以，坦克品牌做越野車的思路是，兼顧越野和城市用車，在越野的時候，要有足夠的性能保障，在城市代步的時候，要保證產品的舒适性和智能化配置，讓大家在城市道路開的時候也能感到享受。
所以，在坦克 500 Hi4-T 上，大家就能看出一些舒适性 " 元素 "，比如前排按摩、通風和加熱、燕飛利仕音響、前排雙層隔音玻璃，雙聯大彩屏以及 L2 級自動駕駛輔助等，這些都是傳統越野車不具備的。
所以，在新款坦克 500 Hi4-T 上市前，老李就跟身邊很多朋友說，要關注坦克 500 Hi4-T，它很有可能推動行業，創造一個全新的細分市場。
# 全新用戶體驗
全新的細分市場背後的本質是什麼？在老李看來，是全新的用戶體驗。毫無疑問，中國汽車用戶是全世界最挑剔的用戶之一，坦率的講，要打動中國用戶，必須要花較多的心思，滿足用戶超預期的需求。
傳統越野車品牌沒有做到的事情，坦克 500 Hi4-T 做到了。我們先來看最底層的技術路線，目前，很多品牌都在走純電路線或者燃油路線，這兩個路線都存在短板，在通常認知下，雖然電驅能帶來大幅超過燃油引擎的馬力，但越野車不适合做純電化，進水、磕碰、續航都是問題，燃油車的問題大家都很了解，老李在此不贅述。
坦克品牌則是依托于強悍的技術積累，走出了一條電混技術—— Hi4-T，越野超級混動架構 Hi4-T 的架構下，坦克 500 Hi4-T 提供純電、混動、智能三種驅動模式以及 " 智能油電控制 " 策略，實現多場景高效輸出，通俗來說就是：
在日常通勤時，大家可以選擇純電模式，最大程度利用電池潛力，車輛行駛更安靜，舒适性更好，且 110km 的純電續航裡程可以滿足絕大部分城市通勤需求。
在周邊郊遊時，大家可以選擇戶外露營模式，坦克 500 Hi4-T 可以提供比燃油車更充沛的動力，另外，坦克 500 Hi4-T 搭載 37.1kW • h 電池，純電續航裡程 110 公裡，超越牧馬人 4xe（55km）、路虎衛士 PHEV（43km）、攬勝 PHEV 等對手，用戶可以設定車輛預留電池包的電量，用于戶外用電設備的供電，大家可以使用這個電源作為室外電源，實現了和純電動車相同的戶外體驗。
新款坦克 500 Hi4-T 搭載了全新的 E20NB 米勒循環發動機和 EMOD 智能四驅系統，E20NB 米勒循環發動機帶來了更強的動力和更低的油耗，而 EMOD 智能四驅系統可以根據駕駛員的駕駛行為及實時路況反饋進行扭矩識别，主動介入，爬坡能力更強，脫困更容易，保障城市、高速和越野的駕駛體驗。
可以說坦克 500 Hi4-T 越野 + 新能源的變革的确是大膽的，但正是這些創造性的變革，給用戶帶來了前所未有的越野車體驗。
在智能化方面，坦克 500 Hi4-T 也緊跟市場潮流，打造了 " 最智能 " 的越野車：配備了最新 V1.4 版本的車機系統，不斷更新，常用常新。如果說強悍的越野性能是坦克 500 Hi4-T 的必修課，那其智能的車機系統則是另一項關鍵技能。
新款坦克 500 Hi4-T 搭載最新 V1.4 OTA 更新版本，針對系統生态、畫面美感、使用體驗等進行優化提升，新增手車互聯功能，支持三種連接方式 HiCar、ICCOA、DLNA，可通過 USB 有線連接或 WIFI 無線連接。
新車還增加了桌面桌面，更多精美的圖片可作為桌面背景，同時主界面也增加了快捷卡片自定義顯示功能，可将常用的功能卡片放置在顯眼位置，大大提高了操作的便捷性；新增 HUD 越野模式，增加水溫、指南針、海拔、氣壓等顯示效果，老李前段時間體驗了實車，确實超出預期。
總的來說，作為一款 " 中大型豪華越野新能源 SUV"，坦克 500 Hi4-T 集強動力、多場景、極度可靠等标杆級用車體驗于一身，可全面滿足用戶對于城市通勤、近郊出行、長途自駕、穿越露營、拖挂房車等多樣化的用車需求。
它的到來，标志着真正意義上的越野新能源正式落地，是中大型豪華越野新能源 SUV 第一車，用老李的話說，新款坦克 500 Hi4-T 則是智能越野新能源車的正式落地。
# 行業一大步
關于新款坦克 500 Hi4-T，其實行業裡一直給予了很高的期待，因為大家都期望它能率先突破市場，給大家打一個好的模範。前段時間，老李和某基金公司交流長城汽車，在諸多的品牌中，大家對坦克實際是給予厚望的。
老李認為這裡有兩層原因，一是很多基金經理是男性，作為高淨值人群，大家從用戶的角度，是真的喜歡坦克越野車，而從行業的角度，大家作為行業裡最前瞻的一批人，期望能有更多的細分市場，創造更多投資機會。顯然，坦克做到了，新款坦克 500 Hi4-T 的上市進一步加快了發展的腳步。
老李這些年一直喜歡用企業的一小步，行業的一大步來形容一些關鍵產品或者技術，因為在當下的時代，汽車行業的諸多進步都是車企在推動，新款坦克 500 Hi4-T 顯然屬于這個範疇。
坦克品牌自問世以來累計銷量超過 30 萬輛，連續三年蟬聯中國硬派越野 SUV 車型銷量第一。坦克品牌讓中國汽車打破了日美系越野車的壟斷，開辟了國内越野車市場新藍海。随着新能源汽車的加速發展，坦克品牌以領先的越野超級混動技術架構開創了越野新能源新時代。
作為首搭車型，坦克 500 Hi4-T 一經問世便重塑了豪華越野新能源 SUV 的市場格局，以頂尖的越野技術、優秀的用戶體驗和劃時代的豪華舒适，将中國越野推向新的高度。
這一次新款坦克 500 Hi4-T 在電動化的基礎上，成功将智能化的先進產品搭載到了越野車上，我想這是很多用戶所期望的，這也體現出來坦克品牌始終秉持 " 用戶第一 " 的理念，傾聽用戶的聲音。
這些年來，國產高端品牌競争激烈，新四化讓行業已經進入一個新賽道，但是，進入一個競争激烈的市場，很有可能失敗，坦克其實是劍走偏鋒，在智能新能源賽道内，找到了越野車這個場景，在一個更标籤化的場景内創造一個屬于中國品牌的細分市場。
大家都知道，越野是一種文化，如果說安踏培養了中國年輕人的運動文化，那麼喜茶則是改變了茶文化，令茶飲變得時尚。我想，新款坦克 500 Hi4-T 也可能具有這個屬性，它讓越野汽車更加有溫度，用電動化、智能化和網聯化的技術吸引了更多用戶，打開了一個全新的場景，或許幾年後，坦克會創造中國用戶的越野文化。
我想這是很多人期待的場景：多年以後，我們回首坦克 500 Hi4-T，大家蓦然發現，它創造的，不僅是一個細分市場，而是一群用戶的越野文化，而後者是行業和用戶更需要的。
