今天小編分享的科技經驗：李斌“補血”兇猛，車企淘汰賽要開打了？，歡迎閱讀。
雷達财經出品 文 | 李亦輝編 | 深海
新能源車企淘汰賽，新勢力們儲備糧草過冬。
12 月 18 日，蔚來在港交所發布公告，已與 CYVN Holdings 通過其聯屬公司 CYVN 訂立股份認購協定，CYVN 将投入現金總額 22 億美元，以每股股份 7.50 美元的購買價認購 2.94 億股公司新發行 A 類普通股。
在交割完成後，蔚來的第一大股東将由李斌變為 CYVN，同時在 12 月投資交割完成後，CYVN 在董事會中提名兩名董事。但因為李斌持有的 C 類股權，擁有 1：8 的超級投票權，因此公司實控人仍為李斌。對于失去大股東地位，李斌 19 日回應稱，在蔚來汽車上市時已将 5000 萬股轉給用戶信托，現在股權表裡沒有減掉，早就不是經濟意義上的第一大股東。
雷達财經注意到，CYVN 今年已經先後兩次投資蔚來，疊加今年 9 月和 10 月蔚來成功發行總計 11.5 億美元的可轉換優先債券，蔚來的資產負債表在短期内得到加強。12 月 5 日公布的 2023 年第三季度财報顯示，蔚來的現金儲備升至 452 億元。
蔚來不斷增厚現金賬戶，或是為了激烈的市場競争中，能有一個更好的競争狀态。11 月初，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌發《組織優化與兩年優先事項》的内部全員信稱，" 未來兩年會是汽車行業變革期競争最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不确定性。"
除了蔚來，高合汽車、零跑汽車、小鵬汽車等車企，今年以來也紛紛獲得了外國資本的多次投資。有業内人士判斷，國内新能源汽車新一輪淘汰賽打響，對于一些存在 " 造血 " 短板的造車新勢力，融資能力或将決定着生死存亡。
李斌又找到了 " 救命錢 "
李斌 " 下半年月均銷量 2 萬台 " 的目标還未實現，但在找錢這件事情上，卻走在了新勢力的前列。
根據公告，蔚來已與阿聯酋阿布扎比投資機構 CYVN Holdings（下稱 "CYVN"）籤訂新一輪股份認購協定。根據認購協定，CYVN 将投入現金總額 22 億美元，以 7.5 美元 / 股的購買價，認購 2.94 億股蔚來新發行 A 類普通股。
公告顯示，交易預計成交将在 12 月的最後一周進行，投資者和公司均須遵守若幹鎖定安排，自投資交易結束後為期六個月。
此外，12 月投資交易完成後，CYVN 将有權向公司董事會提名兩名董事，前提是其擁有公司已發行股本的不少于 15% 即可提名兩位董事。如果 CYVN 實益擁有公司流通股本的 15% 以下但超過 5%，它将有權向公司董事會提名一名董事。
這已是時隔半年後，蔚來再次獲得來自 CYVN 的戰略投資。CYVN 是一家總部位于阿布扎比的投資機構，今年 7 月 CYVN 曾通過定向增發新股和老股轉讓的方式，完成對蔚來總計約 11 億美元的戰略投資。
在 12 月份的投資交易完成後，CYVN 将實際擁有公司已發行和流通股總數的約 20.1%。
值得關注的是，随着第二筆投資完成，李斌将不再是蔚來的大股東，但通過 " 超級投票權 " 仍是公司的實際控制人。
同花順 iFinD 數據顯示，截至 2023 年 2 月 28 日，蔚來的主要股東中，李斌、騰訊控股有限公司、BAILLIE GIFFORD & CO LTD 的持股比例分别為 10.50%、9.70% 和 7.20%。
但據蔚來 2022 年年報，由于李斌持有 1.49 億股 C 類普通股，C 類普通股擁有 1：8 的投票權，因此當時的 10.5% 的持股卻對應了約 44% 的投票權。
多年來，蔚來數次面臨資金問題站到懸崖邊，但都在李斌強大的融資能力下 " 續命 " 成功，因此李斌的融資能力也被外界稱道。
今年 6 月份，《财經十一人》曾報道，據多位知情人士透露，當時蔚來資金明顯吃緊，" 對供應商的付款都在承壓 "。從一季度财報來看，截至今年 3 月 31 日，蔚來負債總額達 658.65 億元，同比上漲 4%；但現金及現金等價物為 147.63 億元，較上一季度末減少 25%。
也正是 6 月下旬，李斌幫蔚來敲定了 " 中東金主 "CYVN 的首筆投資。今年 9 月和 10 月，蔚來還成功發行了總計 11.5 億美元的可轉換優先債券。
多次成功融資後，蔚來的現金流明顯好轉。财報顯示，截至第三季度末，蔚來的現金儲備為 452 億元，較上季度增加 137 億元。
但這種情況下，李斌仍把寒氣傳遞給蔚來的每一個人，還在 " 蔚小理 " 中率先開啟裁員。
11 月 3 日，李斌發布《組織優化與兩年優先事項》的内部信稱，未來兩年會是汽車行業變革期競争最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不确定性。蔚來要想赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入。
為此，蔚來确定了業務的優先級，并制定了組織與業務的優化。李斌稱，這是公司面對激烈市場競争不得不做的艱難決定。
新能源車企頻頻融資
不止蔚來，今年以來，已有多家新能源車企獲得了大筆融資。
今年 3 月，吉利控股、雷諾、沙特阿美及吉利汽車訂立意向書，據此沙特阿美拟以現金投資以獲得建議合資公司之少數股權。
6 月份，沙特阿拉伯投資部與華人運通籤署了一項價值 56 億美元的協定，雙方将建立聯合項目，從事研發、制造與銷售高合（HiPhi）品牌電動汽車。
公開資料顯示，華人運通成立于 2017 年，總部在上海，創始團隊包括原上汽集團副總裁丁磊、寶沃汽車集團總裁魏燕欽等。
華人運通打造的高合汽車在國内新勢力中定位最高，先後推出的 HiPhi X、HiPhi Z 定位于豪華電動車品牌，定價在 57 萬至 80 萬區間。
不過，高合汽車的高端車型銷量并不高。有媒體稱，該品牌此前兩年的年銷量均未突破 5000 輛。
今年 7 月，高合汽車第三款車型 HiPhi Y 上市，售價為 33.9 萬 -44.9 萬元。價格下探後，高合 HiPhi Y 在 9 月份的銷量為 1556 輛。
即便銷量沒有太大起色，華人運通仍有望獲得中東土豪的青睐。11 月 8 日，有媒體報道稱，據知情人士透露，沙特公共投資基金正與華人運通商讨投資事宜。該基金對華人運通的估值約為 30 億美元，可能至少投資 2.5 億美元，投資協定最快可能今年内達成。
7 月 26 日，大眾汽車宣布計劃向小鵬汽車投資 7 億美元（約合人民币 50 億元）。大眾表示，通過增資，它最終将持有小鵬汽車 4.99% 的股份。
同時，雙方還達成技術合作框架協定，将在中國 B 級汽車市場共同開發兩款大眾品牌車型，作為 MEB 平台的產品組合補充，計劃将于 2026 年走向市場。
4 個多月時間後，小鵬汽車宣布與大眾汽車聯屬公司 Volkswagen Finance Luxemburg S.A. 的股份購買協定已完成，成功向其發行了 9407.93 萬股 A 類普通股。該公告也意味着，大眾與小鵬汽車合作正式完成交割，超 50 億元投資到賬。
此外，就連命懸一線的恒大汽車，也在今年拿到了融資。
8 月 14 日，總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團（NWTNCLSBORD，NASDAQ:NWTN）公告稱，公司将對恒大汽車進行 5 億美元的投資。
據恒大汽車最新公告，目前紐頓集團股份認購協定的籤約方及若幹利益相關方一直就修訂拟定的交易及債轉股的若幹關鍵條款進行磋商。
據不完全統計，2023 年至少已經有 9 家中國汽車公司獲得了來自中東資本的投資，累計投資金額超 500 億元。
對此，有分析人士指出，當前新能源車企争相通過股權融資，一方面是資本寒冬中、上市融資比較困難；另一方面積極與資本 " 牽手 "，核心原因在于大部分車企還在虧損，還不具備自我造血功能，只有擁抱大型資本才能繼續留在牌桌上博弈。
目前來看，盡管投資案例不少，但相比前些年，新能源車的吸引力已不復從前，且能得十億量級投資的企業，多為頭部玩家。一類是此前有過銷量驗證的頭部新勢力，另一類則是背靠傳統主機廠的新能源品牌。
為 " 慘烈競争 " 做準備
" 這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。" 狄更斯在《雙城記》裡的一句話，或是當下汽車行業的真實寫照。
從產銷情況來看，中國新能源汽車產業仍在迅猛發展。中汽協數據顯示，今年前 11 個月，中國新能源汽車產銷量分别完成 842.6 萬輛和 830.4 萬輛，同比分别增長 34.5% 和 36.7%, 市場占有率達到 30.8%。
另據乘聯會數據顯示，11 月新能源車國内零售滲透率首次突破 40%，達到 40.4%。但在繁榮的另一面，業内對于產能過剩的擔憂也在增加。
海南科技職業大學客座教授張翔告訴雷達财經，當前新能源車的 " 價格戰 " 主要是因為中國汽車行業嚴重的產能過剩，目前整個行業的產能利用率低于 50%，新能源的產能利用率大概只有 13.3%。
除此之外，新能源汽車產業發展已經進入到下半場賽道，產業風向正從 " 電動化 " 轉向 " 智能化 "，由此進入新的競争階段。
今年 4 月 16 日，理想汽車 CEO 李想表示，智能電動車的三年淘汰賽已經開始，将從 2023 年一直持續到 2025 年。" 這個行業最過瘾的三年正式開始了！"
他認為，這一時期的車企比拼的是技術、產品、交付三大綜合能力，而且就像木桶理論，不能有短板。
6 月份的股東大會上，比亞迪董事長王傳福指出，汽車行業已進入淘汰賽階段，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。其次是要有好的戰略方向，行業機遇視窗期只有 3 至 5 年，車型、技術路線選擇很重要。
近期李斌也稱，2024 至 2025 年市場競争将非常慘烈，蔚來品牌要對市場競争的慘烈程度放棄幻想，對以價換量也要放棄幻想。
不過，造車回報周期長，對于當前普遍未實現盈利的新造車企業而言，要熬過資格賽進入 " 決賽圈 "，意味着還需要大量的資金支持。
在這種情況下，未雨綢缪提前 " 屯糧 " 就很有必要，尤其是抓住機會從各種渠道進行融資，增強資金實力，以此來應對未來更加激烈的行業淘汰賽。
