今天小編分享的汽車經驗：千萬不要低估，比亞迪的野心，歡迎閱讀。
導語
Introduction
人力、物力、财力，就是比亞迪深耕智能化的絕對底氣。
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨靳鵬輝
2023 年，随着順利完成 300 萬輛的銷售目标，比亞迪無疑收獲了一場大獲全勝。雖然整個過程充滿挑戰與困難，但還是在中國汽車工業史上，留下了非常濃墨重彩的一筆。
而在它的榮譽簿上，分别寫下了：中國汽車市場品牌銷量冠軍、中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場集團銷量冠軍、全球新能源汽車市場銷量冠軍。
更為重要的是，比亞迪的強勢崛起，徹底打破了合資品牌對于中國車市的長期壟斷，引領自主品牌借助電動化轉型的浪潮，真正意義上的開始推翻舊秩序，建立新王朝。
也恰恰基于這樣的背景，過往經驗告訴我們，" 欲戴王冠，必承其重。" 對于已然到來的 2024 年，抛給比亞迪的壓力只增不減。
譬如，怎樣保證全年銷量的環比增長？譬如，怎樣保證插混與純電兩大板塊的齊頭并進？再譬如，怎樣保證集團下多品牌的茁壯成長？
不過，上述每一個問題，都需要今天文章的主角，用時間去給出答案。
相比之下，此刻比亞迪最棘手解決的更應該是：怎樣打破外界認為它根本沒有 " 智能化 " 的偏見？
尤其是當蔚來、小鵬、理想、華為等等開拓者紛紛瘋狂内卷，試圖影響消費者固有認知，改變用戶駕車體驗的時候，一旦被拉下來反噬效應便會很快降臨。
畢竟，随着淘汰賽愈演愈烈，如果說電動化讓一些人擁有了入場的資格，那麼智能化才是決定誰能脫穎而出的重中之重。而比亞迪用 300 萬輛的年銷表現，成功在上半場以絕對優勢取勝，來到下半場同樣必須為自己證明。
殊不知，就在昨晚，通過一屆 " 夢想日 "，今天文章的主角用實際行動，很大程度上打破了所謂的質疑。
更為關鍵的是，向外界傳遞出一個信号：" 千萬不要低估我的野心。"
90000 名工程師的底氣
必須承認，在發布會 " 共情 " 方面的功力，比亞迪拿捏的越來越爐火純青。
此刻，依舊清楚地記得，去年那句：" 讓我們以中國汽車之名，同心協力走向更遼闊的天地，成就世界級品牌！我們在一起，才是中國汽車！"
借着第 500 萬輛新能源車下線的契機，比亞迪用一場格局拉滿的盛宴，讓大家紛紛動容。而站在舞台聚光燈下的王傳福，在談及曾經所遭遇的那些至暗時刻，止不住的哽咽。
殊不知，完成第一個 100 萬輛，比亞迪用了長達 13 年。從第 100 萬輛到第 300 萬輛，用時 1 年半。如今，僅僅過去 9 個月，就完成了第 500 萬輛的下線，速度之快令人贊嘆。
可以肯定的是，經過堅持不懈的努力，這個長期以 " 新能源汽車領導者 " 自居的品牌，已然為自己正名，站在了舞台的最中央。
與之類似，昨晚的 " 夢想日 " 上，比亞迪再次用一支主題為《世界需要工程師》的視頻，致敬了那些對于世界工業史與汽車史，做出卓越貢獻的偉人與公司。
當奔馳、福特、豐田、特斯拉的名字，按照時間軸的順序被逐一提及，現場響起了陣陣掌聲。之後那句，" 比亞迪是工程師，用技術颠覆技術，引領世界新能源汽車發展。" 更是徹底點燃了大家的情緒。
借此契機，王傳福開啟了一段高密度的輸出。
匯總下來，中心思想直指：" 是工程師文化成就了比亞迪，沒有工程師就沒有比亞迪的今天，沒有工程師比亞迪就不會在電動化上取得如此豐厚的累累碩果。"
當然，沒有工程師，比亞迪也不會擁有在智能化上勝出的底氣。" 我們有 90000 名研發人員，是世界上研發人員最多的車企，接下來為整車智能我們将投入 1000 億元。"
王傳福輕描淡寫間的秀肌肉，令人感受到更多是比亞迪恐怖的資源與實力，尤其是當其工程師天團，站在舞台中央聚光下依次排開的時候。
而在共情之後，他也回應了自己曾經的言論，并坦誠的表示：" 無人駕駛為時尚早，智能駕駛已經到來。"
面對猛烈襲來的浪潮，比亞迪能做的則是順勢而為。為此，比亞迪已經擁有 1000 多名算法與硬體工程師，3000 多名軟體工程師。
與此同時，王傳福也宣布：" 未來比亞迪的高階智駕系統将針對 20 萬元以上車型開放選配，30 萬元以上車型全面标配。" 毫無疑問，很多圍觀者已經找到了整場發布會最想要的答案。
發言臨近尾聲，王傳福還略帶鋪墊意味的談及：" 整車智能，才是真智能。整車智能，只有比亞迪能做得到。"
換言之，整車智能的實現，一方面，得益于比亞迪全棧自研、垂直整合帶來的戰略優勢，是比亞迪長期主義、重視技術的戰略成果；另一方面，離不開比亞迪在電動化領網域的積累，為整車智能打下堅實的基礎。
看到這裡，一定會有讀者覺得：" 并沒有品到什麼幹貨。" 比亞迪耗費巨大人力、物力、财力舉辦 " 夢想日 "，難道僅僅為了用 PPT 上的口号與數據，證明其 all in 智能化的決心？
别着急，主菜馬上登場……
璇玑架構、新智艙、新智駕
本段開篇，首先想要分享的是，其實在昨晚 " 夢想日 " 舉辦的同一天上午，已經在比亞迪位于深圳坪山的總部，體驗了所有關于智能化将要發布内容的具體落地成果。
而恰恰因為有了實際感受作為支撐，一切都開始變得有血有肉，不再是虛無缥缈的空談，不再是觸摸不到的想象。順勢，言歸正傳，比亞迪本次 " 夢想日 " 發布的内容，主要可以分為三部分。
其一，璇玑架構。
作為行業首個智電融合的智能化架構，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的 " 大腦 " 和 " 神經網絡 "，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。
與此同時，比亞迪還推出行業首創雙循環多模态 AI ——璇玑 AI 大模型，首次将人工智能應用到車輛全領網域。它擁有業界最龐大的數據底座、行業領先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續進化的能力。
而在我的理解中，璇玑架構就是一張精心編織的巨大漁網，可以按照需求從比亞迪深厚的 " 技術魚池 " 中撈出自己要的功能，并把它們有序且可控的組合在一起，最終實現所謂的整車智能。
其二，智能座艙。
除了手掌解鎖、轉向解耦遊戲車、中控屏升降式攝像頭、可拆卸的車載衛星通、AI 語音助手、車端語音消息通信，這些帶有一定 " 炫技 " 性質的功能外，比亞迪還帶來了全新的 DiLink 平台，并擁有标準版、高階版不同的劃分。
後續，不同車型可擇需選擇。而在智能座艙部分，更多能夠感受到是比亞迪的自信與笃定。當然，與大疆聯合開發，搭載到仰望 U8 上的無人機系統，同樣非常的炫酷與獨特。
其三，智能駕駛。
實際上，有了王傳福之前的預熱，關于這部分的具體内容終于千呼萬喚駛出來。
具體來看，宣布使用目前行業主流的 BEV+ 占用網絡全場景感知融合大模型；宣布 DiPilot 全新的平台，以算力作為了後綴區分，适配不同的車型；宣布統一命名了高階智駕各種三個英文字母簡稱功能的中文名。
而比亞迪全球首創的易四方泊車，将易四方技術與智駕的泊車技術完美融合，結合四電機靈活平穩的控制能力，可以自動實現精準旋轉入庫，不管多麼難停的車位，都能 " 一把進 "。
并且，值得一提的是，此次發布的全場景導航輔助駕駛，以安全為前提，做到起步、制動更平穩，大曲率彎道更絲滑。在昨天上午的試乘中，我們也分别通過城區快速路，城區地面道路，體驗了比亞迪在該維度的進度。
另外，有關智能駕駛，比亞迪還發布了近距離代客泊車，實現車輛在復雜場景下的安全泊入，有圖無圖，均可代客。
而在最後，比亞迪官宣仰望 U8 的智駕進度：Q1 實現高快領航、易四方泊車、窄道自動通行、低速緊急制動、油門防誤踩、近距離代客泊車和智駕互動界面優化，Q3 實現城市領航……
以及騰勢 N7 的智駕進度：Q1 實現高快和城市領航、手機遙控泊車和智駕互動界面優化，Q2 實現低速緊急制動、近距離代客泊車和窄道自動通行……
由此必須承認，相比前文提及的小鵬、華為等等 " 開拓者 "，比亞迪在智能駕駛上的量產速度，的确仍存在不小的差距。
但我也堅信，以今天文章主角的做事風格，這部分差距會被不斷的抹平。況且，智能駕駛最重要的降本與泛化，才是其真正擅長的東西。
總之，還是那句話：" 千萬不要低估比亞迪的野心。"
許多年前，很多人都沒把羸弱的它視作威脅，可如今誰還敢掉以輕心？請記住，比亞迪最恐怖的地方：不達目的，決不罷休。
" 夢想日 " 過後，中國車市下半場的争奪，已然陷入到白熱化。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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