今天小編分享的财經經驗：新能源車的下沉發生了，好像又沒有，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜略大參考，作者｜陳默，編輯｜原野
很多時候，改變的信号就藏在日常細微之處，只是有心之人會更早捕捉到。
一位計生幹部發現年初不再需要領取超生罰單，分析出國家可能要放開三胎，半年後，政策落地；一位大廠中層發現自己不再被邀請參加某些重要會議，一周後，HR 約他聊起了裁員賠償；一位出租車司機在接到 " 下一輛車必須換成新能源 " 的要求時，承認新能源的浪潮終于真實抵達。
5 月 5 日，國務院常務會議審議通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見（以下簡稱《意見》）——這意味着，工信部等部門從四年前開始推進的新能源汽車下鄉活動，可能進入快車道。
數據顯示，前三年，新能源下鄉活動已經帶動銷售 410 多萬輛。縣鄉地區的新能源車銷量在總銷量中的占比，也從 2017 年的 6%，逐步提升到 2023 年的 16%。
下沉市場，正在成為越來越重要的新能源車戰場。對改變信号不同的敏感程度，會在很大程度上影響身處其中之人未來幾年、甚至更長時間的命運。
正如《漫長的季節》呈現的那波失業潮，巨變落在真實世界中，帶來的分層遠比影視劇豐富和復雜。《意見》出台的半個月前，我在河北承德的小縣城裡，也看到了新能源浪潮全面下沉之際的這種參差。
01 二手車市場，不見新能源車型
山海關外，從來都是觀察新能源車市場 " 低線 " 的最佳樣本：氣候寒冷、觀念相對保守，這些因素，都阻礙了新能源汽車行業的 " 北上 "。
當然，新能源不過山海關已經是幾年之前的老段子了。當我在 4 月中旬的一個周末，坐上高鐵去往承德南站的時候，還是信心滿滿：比亞迪這樣的大戶已經把新能源汽車的月銷量卷到 2 萬台以上了，在距離北京只有 1 個小時高鐵的承德，新能源車應該早就普及了吧。
這次我随機選取了承德市下轄的兩座縣城：承德縣、興隆縣。前者是 2022 年的承德市 11 個區縣的 GDP 排名中位列第 9 的，2019 年才摘掉貧困縣的帽子。後者的排名則在承德縣之後，位列第 10，也是 2019 年才摘掉貧困縣的帽子。
在承德縣，出租車起步價是 7 元，縣城不大，司機告訴我，" 我們這裡，打表 20 元就能轉悠完 "。縣城核心區網域除了商場和手機專賣店、餐飲蔬果店，還有非常多的各種 2 元店。
之前有新聞說，很多二手新能源車都流向了下沉市場。于是，我特意去找了承德縣城的二手車市場，位置在城市邊緣，規模不算小，大部分門店會直接把二手車停放在門口，我繞了幾圈，幾乎沒看到什麼新能源車。
圖：承德縣一家二手車行的門口
" 你是不是來錯地方了？" 一個店主聽說我在找二手新能源車，表現出疑惑。
" 我們這裡沒有電動車。沒人買，沒人賣。" 他站在門口建議我，" 應該去南方看看 "。
事實證明，在小縣城，信息偏差可以有多大——才走了幾十米，在另外一家二手車店鋪，一位老板就告訴我，自己賣過幾台純電車。這些車裡，有比亞迪，也有五菱宏光。它們的共同特征是：折價很大。他經手的那輛比亞迪，一年多跌了一半的價格，原價 10 多萬元，賣出去是 6 萬多元。五菱宏光要好一些，原價 4 萬多，二手也賣到了 3 萬多。
價格更低的五菱宏光，在二手市場确實更受歡迎。根據二手車交易在線服務平台天天拍車發布的交易數據報告，2023 年 Q1，國内二手新能源車中的純電動車成交量前五，依次分别是特斯拉 Model 3、五菱宏光 MINI EV、奇瑞小螞蟻、威馬 EX5 和比亞迪元。
但整體來說，承德縣城的純電動車都不算多。
一方面是充電難。這位二手車店主告訴我，整個縣城只有一個公共充電樁。買純電車的車主，有的是在地庫自己裝充電樁，有的是去部門拉一條線出來，用插板充電。但更重要的原因還是嫌貴，" 這邊窮，老百姓沒有錢。越便宜的車，越好賣 "。
根據他的銷售觀察，2-3 萬元價格區間的二手車最好賣，而那些 1-2 萬元的車，" 特别好賣 "。比如他的店裡，有售價 1 萬多的東風小康 K05。甚至有一輛 2010 年的吉利金剛，檢車到 11 月，只要 3888 元就能開回家。至于店裡那些售價十幾萬的寶馬 X5、首付 5 萬的豐田霸道，以及沒有注明價格的奔馳 E260L，都不太好賣。" 上了 10 萬的車，就很難賣出去。"
縣城老百姓對品牌不看重，但對價格很敏感。而配置類似的新能源車往往比燃油車更貴，自然也不好賣。
某種程度上，這可能也與疫情帶來的消費降級有關。天天拍車發布的交易數據報告顯示，2022 年 Q1，在新能源二手車的成交價格分布中，3-6 萬區間的銷量排名第一，占比 28.6%。到 2023 年 Q1，0-3 萬元區間變成第一，占比 30.1%，一年之内漲了将近 10%。
在距離承德市區約 90 公裡的興隆縣，情況也類似。這裡是 " 九山半水半分田 " 的山區縣，二手車市場在距城區 8 公裡之外的郊區，規模比上一家更大，但停放的基本也都是燃油車，只是相對貴的在室内，相對便宜的在室外。
圖：興隆縣二手車市場
便宜，依然是最重要的标籤。
在室内 " 貴賓廳 "，一輛 2017 年的 7 座寶駿 730 标價 4.9 萬，可以分 36 期還款，首付 20-30%，也就是說，交 1 萬元就能開走。一輛 2023 年的名爵 M5，裡程只有 1000 公裡，标價 6.1 萬，也可以分 36 期，首付也是 20-30%。而在戶外區網域，一輛大眾普桑的标價是 3.5 萬，一輛比亞迪 e3 的标價是 1.45 萬，一輛長安之星的标價是 1.18 萬。
" 這裡沒有特别好的車。" 一個車行老板同樣提到，在當地，新的純電動車都很少，更别說二手的了。
相比新能源車在一二線城市的持續滲透，在興隆縣城這樣的下沉市場，新能源車還是有點像遙遠的 " 城裡人玩具 "。
2022 年，興隆縣的城鎮居民人均可支配收入是 34782 元，農村居民人均可支配收入是 18439 元。承德市在 2022 年政府預算結果審計報告中坦承：" 财政收支矛盾明顯加劇，基層财政運行困難；政府債務進入償債高峰期，還本付息壓力較大。"
某種程度上，新能源汽車的銷量也是各地經濟的晴雨表。以東三省為例。國家統計局數據顯示，2022 年，黑龍江的人均可支配收入是 28346 元，吉林是 35471 元，遼寧是 36089 元——都比全國 36883 元的平均水平低。這或許也影響了新能源車走出山海關。
02 充電樁難尋
" 你是賣充電樁的嗎？" 在興隆縣，當我在高鐵站請出租車司機拉我去有充電樁的地方時，他好奇發問。" 我們這裡就一個充電樁。" 他說。
他口中這個唯一的充電樁，其實是充電站，位于當地電力局門口，是國家電網建的，有 8 個電動汽車直流充電樁和相應的 8 個車位。充電前，用戶需要掃碼下載一個叫 "e 充電 " 的 App。旁邊的電線杆上，貼着國家電網的電動汽車客服電話，号碼以 010 開頭—— 010 是北京的号碼，這意味着，在當地，沒有相應的客服。
一天之内，我幾次經過這個充電站，看到了比亞迪宋、比亞迪宋 pro、比亞迪元，甚至還有一輛特斯拉。8 個車位一般都有空餘，最少的時候，8 個車位上只停着一輛車。" 一般都停不滿。" 電力局門衛告訴我。
因為停不滿，就出現了 " 雀占鸠巢 " 的現象——有時燃油車會停在新能源車車位上，無視前方提示：" 充電車輛專用，燃油車禁止占有，謝謝配合！"
頗為有趣的是，在興隆縣，當我在一輛快車上提及附近人民醫院有一處充電樁時，司機反應非常大：" 我天天從人民醫院過，不可能有！"
事實上，确實有，只是位于醫院的停車場深處，藏得很深，從外面完全看不見。這裡有 8 個充電樁，也貼着禁止燃油車占用的告示。我到達的時間是下午 5 點，8 個車位中，只有角落的車位停着一輛南京金龍純電動車。傍晚時分，夕陽打在空蕩蕩的車位上，場景有些凄涼。
一個出租車司機告訴我，在這裡充電，1 小時内不收費，超過 1 小時要交 3 元停車費。但 1 小時的快充，充不滿一輛車。
盡管充電樁還寥寥無幾，但承德縣和興隆縣政府發展新能源汽車的态度都十分堅決——在兩個縣城，出租車司機都收到了通知：下一輛車要換成新能源車。
這引發了開慣燃油車的老司機們的焦慮。
" 我們這裡是山區，縣城有充電樁，山路上呢？鄉下呢？"
" 我們這裡坡陡，有時有五十度，油車挂二檔都上不去，得挂一檔，電車能行？"
一個女出租車司機曾經開車去過北京密雲，她非常羨慕那裡的新能源同行——密雲的充電樁很多，而且出租車不但能充電，還能換電，甚至能換車。
興隆縣的冬天很冷，氣溫可以降到零下十幾度，最低甚至在零下二十度以下。一想到未來要在冬天開新能源車，裡程焦慮就開始困擾這個女司機——她曾聽一位密雲新能源出租車司機說，自己的新能源車平時跑 300 公裡，冬天就跑 160 公裡。" 我們出個長途四五百公裡，沒電了晾在那兒，找車來拖？" 她說，一般包長途的客戶都是去大城市看病或者有急事的，" 這邊着急等着給病人看病，你讓他等着充兩小時電？"
" 嚴格來說，我們這兒不适合電動車。" 另一個興隆縣的出租車司機下了這樣的結論。在他縣城的同行中，現在只有兩三個人開新能源車。
不過，這些出租車司機們都聽說，政府會對新能源車發放補貼，一個月 1000 多元。這讓燃油車師傅有些眼饞。
一位司機算了一筆賬：他的燃油車價格 6 萬，同行買的新能源車價格是 11-12 萬元，要多花 5-6 萬。但加上政府補貼和省下來的油費，一輛車一年可以省 2 萬，8 年就是 16 萬。這是一筆劃算買賣。他已經在期待，2 年後把燃油車換掉的時候了。
03 經銷商的苦惱
在承德和興隆縣城，也有好賣的電車——電動摩托車。
比如雅迪，一些產品補貼後的價格在 1699-2799 元之間。還有些產品買一贈一，贈品是自行車或者童車。或者，全家話費達到 159 元，就可以零元騎走一輛車。對縣城老百姓來說，這樣的促銷有很大的誘惑力。
類似的風格也出現在縣城的新能源汽車專賣店裡——如果它們能被稱之為專賣店的話。
在距離興隆縣二手車市場不遠的郊區，五菱宏光開了一家專賣店，風格很符合其 " 中國最下沉的新能源車 " 的定位——一處農家院落，露天擺放着一些車，背後就是裸露着石塊的山體，看起來很接地氣。仔細一看，店裡除了五菱其實也還賣寶駿。
院子裡還有宏光 MINI EV 的大幅廣告，價格部分被專門放大："2.98 萬起。"
圖：五菱宏光也是懂下沉市場的，這個廣告上的定價，正好落在縣城老百姓的心理價位内
老板告訴我，店裡銷售的五菱宏光價格在 3 萬多到 5 萬多不等，" 農村沒人買，主要是縣城裡的人買 "。疫情期間，他的業務受到了影響，到現在才開始好轉。但他不肯透露自己的銷售數量。
" 縣城還有人賣北汽元寶，但是和五菱宏光一樣，賣得都不太好。" 嘗試過賣新能源車的經銷商王博說。
王博也想過賣五菱宏光，但是沒有拿到代理權。對于比亞迪這樣的大廠家，她又沒有底氣去争取——小縣城 " 配套差，收入低，銷量少 "，大廠家憑什麼和你合作呢？
她告訴我，2022 年，她想賣奇瑞，以失敗告終。當時她從市裡的奇瑞代理商那裡拿了兩輛車，一輛 4.39 萬，結果沒賣掉，只好退了回去。
更慘重的損失發生在一年多之前。當時一位新能源汽車企業的代理商主動找過來，她心動了，和對方籤了協定，打過去幾十萬元貨款。沒想到，在收到三輛車後，對方就倒閉了。在經銷商群裡，她看到有人賠了好幾百萬，" 去找廠家鬧，也沒能解決 "。
就連這三輛車，她也沒賣出去，只能賠錢給了同行。在小縣城，很容易吃信息不暢的虧。
在馬上就要離開興隆縣的時候，我迎來了一個驚喜——在打了多次燃油車之後，我竟然打到了一輛新能源車，車型是比亞迪元。車裡很幹淨，司機在前排邊開車邊告訴我，興隆縣現在有三輛被用作為網約車的新能源車。
一年多前，他花 6 萬多元買了這輛車，使用體驗是 " 确實經濟，就是配套設施跟不上 "。他說，興隆縣城所有居民小區都沒有配套的充電樁，都是車主自己裝。有的小區還不讓裝，說有安全隐患。為了買這輛車，他甚至專門花 4.5 萬買了一個車位。其他網約車車主也是如此。
在爬坡方面，他覺得沒有出現燃油車司機們擔心的問題，" 挺好使的 "。不過，這輛官方宣稱續航裡程 510 公裡的新能源車，在冬天只能跑一半裡程。如果上高速，裡程 200 公裡出頭。一些遠一點的地方，他就不能去。
但是，夏天開這車，每公裡成本只要 5、6 分錢，冬天也就是翻倍，碾壓燃油車。
在如此低的成本面前，一切困難都可以克服。這或許也是新能源汽車下鄉唯一能走通的路。
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