今天小編分享的科技經驗：不聽勸的小米，又被比亞迪上了一課，歡迎閱讀。
凡是有路，皆有荊棘。
2 月 22 日，小米 14 Ultra 暨 " 人車家全生态 " 新品發布會在京召開。也是小米歷史上首場 " 人車家全生态 " 發布會，雖然名為 " 人車家全生态 "，但是小米并未進一步公布 SU7 信息。
2023 年 11 月，小米汽車正式公示以來，發布會開了一場又一場，但是小米 su7 售價依然是不能說的秘密。小米 su7 定價難產，是 " 飢餓營銷 " 還是有苦難言？
種種的的期許與質疑聲中，雷軍曾表示：" 小米汽車相當于傳統燃油車兩三百萬豪車的性能，9.9 萬元、14.9 萬元甚至 19.9 萬元是在開玩笑。定價确實會有點貴，我們會在小米汽車正式產品發布會上公布。"
具體貴多少，至今依舊成謎，這可急壞了不明真相的吃瓜群眾。很多人也開啟了小作文模式，2 月 23 日，坊間流傳首批購買小米汽車的車主，如果沒有北京牌照，可能會贈送牌照。
對于買汽車就送車牌的離譜傳聞，小米公司火速辟謠。眼看小米汽車售價被吃瓜群眾玩成了梗，雷軍當天在微博上表示，自己經常看到有關小米汽車的各種不實謠言，并對此表現出無奈。
雷軍甚至向廣大網友發問：" 咋辦？"，有熱心網友表示：" 發布 su7 售價，給他們點顏色看看。" 對此，雷軍的回復是，還是需要等等。
雷軍還想等等，可是形式不由人。2 月 19 日龍年伊始，2023 年喊出行業淘汰賽的王傳福，2024 年帶頭 " 掀桌子 "，将新能源汽車價格戰火燒到 10 萬元及以下的低端市場。
在手機領網域，小米被稱為是 " 價格屠夫 "，做汽車面對比亞迪的兇猛價格攻勢，猶猶豫豫的雷軍，不禁讓人擔憂小米還能揮得動低價 " 大刀 "？
01 比亞迪 " 電比油低 " 壓力給到小米
造車是一個規模化競争的生意，銷量越大成本越低。
2 月 19 日，比亞迪宣布兩款插混車型秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版上市，起售價為 7.98 萬元。相較于上一版本冠軍版車型，新版本車型價格下降了 2 萬元。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛表示，得益于比亞迪的規模化效應及全產業鏈優勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。同時，李雲飛還稱，此舉将徹底拉開與燃油車的大決戰，" 接下來，誰還會買燃油車呢 "。
比亞迪官宣降價之後，19 日、20 日兩天，上汽五菱、長安汽車、北京現代、上汽别克、吉利汽車等多家燃油車企業以降價或優惠的形式進行跟進，參與到新一輪 " 油電 " 價格戰之中。
跟進降價的并非只有燃油車企業，19 日當天，哪吒汽車也官宣降價，其中哪吒 X 直降 2.2 萬元至 9.98 萬元起，哪吒 AYA 降價 8000 元至 6.58 萬元起，哪吒 S 再降 5000 元至 15.48 萬元起，另外不同車型還給予不同力度的金融貼息。
相比之下，2024 年 1 月，特斯拉，理想、問界等 9 家新勢力大張旗鼓地開啟降價促銷活動，理想汽車多個車型降價 3.3 萬元 -3.6 萬元，特斯拉 Model 3 降價 1.15 萬元 -1.55 萬元，Model Y 降價 6500 元 -7500 元；1 月 13 日，問界 M5 降價 2.88 萬元 -3 萬元。
乘聯會秘書長崔東樹表示，在未來幾年的高速增長中，2024 年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競争注定非常激烈。
根據 ICC 披露的數據，2023 年我國動力锂電池電芯價格持續下降。磷酸鐵锂動力電芯價格從 2023 年 1 月的 0.82 元 /Wh 下跌至 2023 年 12 月的 0.43 元 /Wh，降幅超 47%。三元锂動力電芯價格從 2023 年 1 月的 0.92 元 /Wh 下跌至 2023 年 12 月的 0.52 元 /Wh，降幅超 43%。
對此多位業内人士預期，随着锂電池采購成本的降低，給車企提供了更大的降價空間。2024 年，國内新能源汽車行業的價格戰将會更加激烈。
2024 年新年開始第二天，哪吒汽車 CEO 張勇便開始在微博上總結 2023 年哪吒汽車失利的原因，其第 2 條原因是新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位但已喪失先機。
張勇的自我總結餘音未散，也将給小米汽車帶來不小的啟示。作為小米汽車開山之作，小米 SU7 承擔着打開市場的重任，正所謂打得一拳開，免得百拳來。
" 沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格 "。決定小米 SU7 定價關鍵還是價格，定價過低小米高端化初衷将落空，同時小米也将面臨短期較大的虧損。定價過高的話，小鵬 G9、高合汽車等教科書式案例擺在眼前。
小米高端化戰略沒有錯，錯的是小米已經失去了高端化進場最佳時間，在行業淘汰賽階段進場，意味着雷軍将背負更大的技術、資金、營銷壓力。
02 小米 SU7 定價騎虎難下？
接受央視采訪時，雷軍直言：" 網友們喊的 19.9 萬元，我覺得是在開玩笑 "。排除煙幕彈的可能性，小米 SU7 至少 20 萬起售。
綜合各自媒體平台汽車博主預測，行業内對于小米 SU7 價格預期，基本上能穩定在 20 萬 -30 萬元。
20 萬 -30 萬元區間，小米 SU7 面臨多少對手？
首先是，剛剛發布不久的同級别轎跑極氪 007，極氪 007 起售價 20.99 萬元，上市僅一個月，極氪汽車官方數據顯示，極氪 007 大定量已經逼近 25000 萬輛。
對此，極氪副總裁林金文表示，極氪将以覆蓋 20 萬 -50 萬價格區間的產品陣容，展開争奪 2024 年 20 萬以上中國品牌交付量第一的攻勢。
極氪 007 為用戶提供了兩款動力電池，全網域 800V 架構，匹配 800V 極充技術，分别是極氪自研的 " 金磚電池 " 和寧德時代的 " 麒麟電池 "。
續航上，搭載自研金磚電池的極氪 007，續航裡程最高可達 688 km，搭載麒麟電池車型最高續航裡程為 870 km。
相比之下，同樣擁有 800V 極充技術的小米 SU7，同樣搭載麒麟電池，續航裡程為 800 公裡。小米的 CTB 一體化電池技術，是在寧德時代的麒麟電池 CTP3.0 技術上的一種系統化應用。
除此之外，小鵬 2024 款 P7i 售價 20.89 萬起步。綜合各方已有消息，小米 SU7 起步價緊貼 20 萬可能性并不大。25 萬價位區間最大的競争對手便是特斯拉 Model 3，蔚來 ET529.80 萬則是小米 30 萬區間内價格最高的競争車型。
除了轎跑之外，小鵬 G9 售價為 25.89 萬起，問界 M7 起售價為 24.98 萬。值得注意的是，2024 年 1 月份新能源銷售數據顯示，1 月問界全系交付新車 32973 輛，同比增長 636.83%，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。
具體來看，細分車型中，問界新 M7 交付 31253 輛，是問界 1 月奪冠的絕對主力。30 萬以上區間，除了極氪 001、阿維塔 11、理想 L7 都是小米汽車不容忽視的競争對手。
20 萬以上車型解決了電動車裡程焦慮之後，消費者更加看重的還是智能化與配置。在智能化方面，小米除了面臨特斯拉、小鵬的威脅，最大的競争對手還是來自華為鴻蒙車載系統。
一直以來，小米與華為在手機、電腦、平板電腦等消費電子領網域競争激烈。此番在汽車電子領網域，兩家科技公司将再次面臨交鋒。
目前小米智駕采用的是自研底層算法建立了澎湃 OS 作業系統，相比之下華為 ADS2.0 智駕方案已經較為成熟，華為 ADS2.0 也是基于 ADS1.0 的 BEV 架構，搭載 GOD 網絡實現了無圖智能駕駛，目前已在國内 45 個城市提供智能駕駛服務。
相比之下目前小米的澎湃 OS 作業系統還沒有太多的信息透露，值得肯定的是澎湃 OS 作業系統支持小愛語音大模型，有利于提高小米智能座艙用戶體驗。
作為小米的首款車型，雷軍舍棄了手機低端起家的路線，主攻中高品質的消費群體。小米高端化不能算錯，只能說是生不逢時。
2023 年小鵬高端化遇阻、蔚來主動降價，已充分說明了目前中高端電動車市場的殘酷。打出高端化第一張牌之後，未來小米急需快速擴張自己的產品線，中低端市場是必須進入的。
中低端市場才是新能源汽車銷量的基本盤，對于中國造車新勢力而言，銷量決定了企業毛利，毛利是電動車企業的生命線。產品一味地高端化，已經不能夠适應國内新能源汽車消費市場。
03 小米 su7" 交朋友 " 難在哪？
分析完小米 su7 定價的競争對手之後，小米在產品定價上能否避開強敵，跟消費者 " 交個朋友 "？
綜合目前小米與雷軍的表态來看，su7" 交朋友 " 的決心還不算太大。雷軍反復強調小米汽車的投入與質量，在相關行業專家來看，小米采取的是成本定價的策略并不是一個明智的選擇。
在目新能源汽車市場處于淘汰賽當下，一旦實行成本定價，可能消費者并不會買單。成本過高并不是消費者的過錯，充分選擇的市場下，消費者不會為企業前期策略買單。
可是若是根據市場定價，則意味着小米 su7" 交朋友 " 的同時面臨不小的虧損。小米作為港股上市企業，造車虧損過大會對公司股價造成不利影響。
2023 年 11 月 15 日，在工信部發布的機動車新產品公示中，小米汽車的圖片被首次官方曝光。小米汽車公示，帶動 A 股相關概念股強勢上漲，相比之下，港股市場小米集團本身卻在汽車消息公布後，11 月 16 日大跌 6.55%。
2024 年 2 月 6 日，美銀證券發布報告表示，擔憂造車成為小米集團的潛在負擔，美銀證券預計小米汽車為建立自有分銷渠道，2024 年起營銷開支将增加。美銀證券将小米集團 -W，目标價降至 13.8 港元，對應今年預測市盈率約 23 倍。
同時，美銀證券還将小米集團 2024 年、2025 年每股經調整盈利由 0.61 元，下調至 0.54 及 0.59 元，其中尚未計及額外的電動汽車業務營運開支，預計相關銷售額、產品毛利率及經營支出的變動将取決于小米汽車最終定價。
小米集團 2023 年三季報顯示，2023 年第三季度，小米研發支出達 50 億元，同比增長 22.0%，主要是由于與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致；同期，研發人員占比也進一步提升至 53% 以上。
拉長周期來看，2022 年，小米智能電動汽車等創新業務費用投入為 31 億元，随着小米汽車量產腳步的臨近，小米的研發投入也在不斷加大。
想要構建電動化、智能化方面的護城河，研發投入是必不可少的。小米相比目前其他造成新勢力，研發投入并不算多。
以造車新勢力中的 " 蔚小理 " 三家車企為例，2023 年上半年蔚來研發投入為 64.2 億元，同比增長 64.15%；理想研發投入為 42.8 億元，同比增幅為 47%；小鵬研發投入為 26.6 億元，同比增長 7.1%。
造車是一門非常燒錢的行業，截至 2023 年 6 月末，小米的現金及現金等價物 315 億元，短期銀行存款 431 億元，長期銀行存款 138 億元，以及其他變現比較容易的資產比如短期投資合計 248 億元，現金資源總額達到 1132 億元。
雖然小米現金儲備依舊充足，但是雷軍對造車業務的虧損真的準備好了嗎？2023 年上半年銷量不佳的蔚來與小鵬持續面臨巨額虧損，具體來看 2023 年上半年蔚來淨虧損為 108 億元，同比擴大了 16.8%，小鵬淨虧損 51.42 億元，同比擴大 16.9%。
小米公司 2023 财年前三季度收入為 1977 億元，同比上一财年同期的 2140 億元，收入下降 7.6%。小米營收已經出現 " 觸頂 " 迹象的情況下，雷軍押注造車，還能獲得多少現金流支撐？需要打一個問号。
未來一旦新車銷售不及預期，小米的研發投入又将如何調整？種種掣肘才是小米 su7 定價始終是個秘密的關鍵。
04 小米汽車的最大看點
問題說了很多，但是并非意味着小米造車沒有一點勝算。
2024 年 1 月，中金公司發布報告中指出，澎湃 OS 的加持有望成為小米汽車的重要差異點，看好今年上半年小米汽車正式量產後貢獻可觀收入。相比華為的鴻蒙軟體生态系統，小米是從硬體到軟體的全覆蓋，如果能夠實現良好的用戶體驗，小米的生态閉環看點也很大。
事實上 " 人車家全生态 " 閉環也是目前小米汽車的核心賣點。小米在消費電子領網域的全面布局，在 " 人車家全生态 " 加持下，能夠實現手車互聯，手機和車機，螢幕共享。
讓你的手機與汽車、家裡的其他電子產品實現無縫銜接，據小米公司介紹，目前已在小米車機端也針對性做了适配，讓消費者收獲更沉浸的體驗。
中信證券報告表示，期待小米在手機、汽車、智能家居完全打通後融會貫通的價值，維持買入評級。基于去年預測市盈率 19 倍，中信給予目标價 21 港元。
中信證券預測，2023 至 2025 年小米非國際财務報告準則下淨利潤将達 185 億、187 億及 216 億元人民币。非标利潤剔除了投資收益、股權激勵費用等對淨利潤的影響，能夠反映公司實際業務表現。
雷軍造車的戰略意義，早已超過造車本身。造車代表着小米全新硬體生态更新融合，同時人車家全生态或将再造一個小米。
2021 亞布力中國企業家論壇上，在談到當下巨頭跨界造車的熱潮時，王傳福表示對于現在的巨頭們來說，跨界造車不擔心虧錢。
随後，王傳福向雷軍喊話表示：" 小米虧 50 個億不是什麼大事，但是很有可能一條路線的錯誤就白白丢失了三年，這個是再多錢都換不回來的，很有可能就徹底掉隊了。" 如今再來看王傳福的這段話，耐人尋味引人深思。
泰戈爾曾說過，世界之路每一步都有荊棘，但是你必須走過。小米如何走過這條荊棘路，相信時間會給出答案。
