今天小編分享的汽車經驗：總部搬遷 廣汽集團急欲提振自主業務，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 王帥國 廣汽集團在 10 月底發布的一則關于總部辦公室搬遷的消息，引發汽車行業關注。廣汽集團宣布，将對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，并同步實施相關組織機構改革。同時，廣汽集團總部辦公地址将從珠江新城 CBD 搬遷至廣州市番禺區。
從珠江新城 CBD 到番禺區，在外界看來，廣汽集團此舉是将其總部從繁華城市搬到了 " 鄉下 "。廣汽集團稱，這将會 " 降低運營成本，提升管理效率 "。據了解，番禺汽車城是廣汽集團旗下的廣汽傳祺和廣汽埃安兩個自主品牌以及廣汽研究院的所在地，廣汽集團總部辦公室搬遷至此，将有利于提升總部對自主品牌的 " 近距離管理 "。
從更深的層次看，廣汽集團總部搬遷和組織機構改革背後，是廣汽集團在新汽車發展大潮中重新厘清自身定位的一次嘗試。近幾年，廣汽集團在新能源、智能汽車、自動駕駛等領網域有頗多布局，但截至目前，與一眾新造車品牌相比，廣汽自主品牌在市場上的表現仍不算突出。再者，廣汽集團的合資業務近兩年下滑嚴重，自主品牌成了廣汽不得不依賴的業務核心。
" 現在國内的所有汽車集團其實都面臨品類切換帶來的市場轉型挑戰。這種轉變實際上會導致原來的品牌秩序、銷售服務模式、市場盈利模式，發生從崩塌到重建的過程。"So.Car 產品戰略咨詢創始人張曉亮對經濟觀察報表示，這些年很多車企都在不斷地進行管理變革，只不過目前還沒有做成的。
自主業務拖累業績
自 2021 年中國汽車產業新能源化轉型進入高速期後，自主品牌由于轉型意願強、速度快，在國内市場的占有率不斷提升，已經成為市場增長主力軍。乘聯會數據顯示，今年 9 月，自主品牌乘用車市占率已達到 63.4%，1 到 9 月累計市占率為 58.8%，較 2020 年提高了 23.1 個百分點。
這其中有表現優異者，如比亞迪月銷超 40 萬輛，成為名副其實的自主品牌銷冠。也有表現一般者，如廣汽集團兩大自主品牌銷量雙雙下滑。數據顯示，今年 1 到 9 月，廣汽傳祺銷售 27.7 萬輛，同比下滑 6.4%；廣汽埃安銷售 22.7 萬輛，同比下滑 35.4%。
屬于合資品牌的時代已經成為過去，但自主品牌仍未站起來，這成了包括廣汽集團在内的眾多國企和央企汽車集團的一大 " 内傷 "。根據 10 月 30 日廣汽集團公布的 2024 年三季報，前三季度實現營收 740.4 億元，同比下降 24.18%；歸母淨利潤 1.2 億元，同比下降 97.34%；扣除非經常性損益後的淨虧損 18.7 億元，同比下降 146.49%。
針對前三季度歸母淨利潤大幅下降的情況，廣汽集團在報告中指出，主要是汽車銷量同比下滑導致。銷量方面，廣汽集團今年已連續 9 個月同比下滑。今年 1 到 9 月，廣汽集團累計銷量為 133.51 萬輛，同比下降 25.59%。其中，新能源汽車累計銷量 28.24 萬輛，同比下降 28.30%。
值得一提的是，在廣汽集團的銷量結構中，超 60% 的汽車銷量仍來自于兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田，這一點與整體行業中自主品牌已經占據主導地位的情況有着較大的差距。
面對銷量與利潤的持續下降，廣汽集團不得不進行變革，将自主品牌作為絕對核心加以對待。此前，廣汽集團對自主品牌的管理沿用戰略管控模式，随着競争格局的變化，戰略管控模式的劣勢逐漸凸顯。廣汽集團的當務之急是找到适合自己發展的道路和體制機制。
" 再不變革可能連變革的機會都沒有了。廣汽集團此前對自主品牌更多只是從宏觀戰略層面進行指導和監督，對具體業務缺乏深入管控，這顯然是不夠的。" 車問網 CEO 修宇表示。
傳祺和埃安需深度變革
在國内幾大汽車集團中，廣汽集團是較晚推出自主品牌的一家。2005 年，廣汽集團開始謀劃自主品牌；2006 年成立研究院進行前期探索；2007 年引進阿爾法 · 羅密歐 166 平台開始開發首款車型；2008 年，廣汽乘用車公司正式注冊成立。
至 2010 年，廣汽集團才正式發布了傳祺品牌。當年年底，定位中高端的傳祺品牌首款車型 " 傳祺 " 上市。彼時，國内汽車集團多數都已經推出自主品牌多年。
傳祺品牌作為後來者，在品牌、技術等方面并沒有什麼優勢。但由于踩中了 SUV 市場興起的風口，傳祺憑借 GS5、GS4 等 SUV 產品，在 7 年間迅速成長為一個年銷量達到 50 萬輛級别的自主品牌，成為行業中的一匹黑馬。在高端市場，傳祺同樣也創造了用售價超 20 萬元的 GS8 打入合資高端車腹地的輝煌歷史。
與此同時，傳祺在轎車市場頻頻失利，這導致随着國内 SUV 市場增長乏力，傳祺的風光不再。至 2020 年，傳祺品牌銷量已驟降至 30 萬輛以下。
與其他自主品牌不同的是，傳祺品牌是典型的 " 靠單車走天下 " 的企業，過高的單車依賴度決定了傳祺在發展中面臨較大的波動風險。在 2017 年前後，傳祺品牌雖然銷量上去了，但并沒有建立起體系競争力。
在 2018 年傳祺品牌成立 10 周年時，有汽車行業資深觀察人士表示，中國幾乎所有的自主品牌都缺乏體系能力，它們的成功都有太多的運氣成分在其中。在中國自主品牌中，以一款車救活一個企業的案例太多，但能持續打造爆款的并不多。
2021 年至 2023 年，傳祺品牌銷量已逐步回升至 40 萬輛的水平。但傳祺品牌再也沒能打造出像 GS4 那樣的大爆款。
作為廣汽集團在 2017 年推出的新能源品牌，埃安與傳祺存在着同樣的問題。從 2017 年發布第一款新車，到 2023 年銷售 48 萬輛新車，埃安同樣在 7 年間創造了新歷史，其發展軌迹與傳祺高度相似。" 從傳祺的快速發展，再到埃安的崛起，背後實際上是同一個團隊在操盤。現在埃安遇到了一個問題，沒有持續的發展動力，因為它背後的研發體系（沒有改變）。也就是前台（品牌、營銷）能變，但是後台（研發、設計）其實還是受到集團的大量掣肘，所以我們可以看到埃安出了幾款車以後，量上來了，但是後邊的持續創新能力其實是不足的，從這個角度來說，它就需要去做更加徹底的轉型。" 張曉亮說。
在自主品牌蓬勃向上的今天，傳祺與埃安作為廣汽集團内部的兩大支柱，目前尚無法承擔起集團量能增長的重任。但長遠看，廣汽集團唯有推動自主業務增長和深度變革，才能在同行業的競争中取得優勢。
" 傳統汽車集團更多是運用層級眾多的管理模式，它本身和品類切換的創新是相悖的，實際上是沒辦法應對轉型的。從這個角度來說，廣汽總部搬到番禺并不僅僅是為了降成本，一定程度上來說，它也是讓集團直管，或者說管理結構變得更加扁平、更加接近市場和產品。" 張曉亮表示。
修宇也指出："（廣汽集團）此次的變革方向是對的。總部整體到廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院一起，從空間上和物理距離上給進一步精細化管理提供了可能。但是這顯然只是第一步，如何提高公司治理體系的效率，強化研產銷一體化運營，并真正發揮作用，還有待時間驗證。"
