今天小編分享的财經經驗：春秋航空，“摳”成最賺錢的航空公司，歡迎閱讀。
數據新聞編輯：陳華羅 實習生：徐熙哲 新媒體設計：苗奇卉 校對：李立軍
朋友們，坐過春秋航空的飛機嗎？
很多人吐槽春秋航空乘坐體驗不佳，局促的 90 度直角座位，坐上去仿佛老虎凳，極致的行李額超出稍許就要花數百元購買托運，更别提當你想好好休息時空乘們 " 不合時宜 " 的推銷。
但不可否認的是，春秋航空的機票價格真的香。同一條航線差不多的時間點出發，春秋航空的票價有時會比國航、南航等航司便宜一半。對于那些注重性價比，渴望用較少的花費抵達目的地的旅客來說，春秋航空無疑是絕佳選擇。
别看春秋航空在乘客體驗方面有些許不足，但從财報數據來看，它可是實實在在的大赢家。在 2024 年三季度，以 26 億元的淨利潤領跑全國其他航司，國航、南航、海航等公司都被其甩在身後。
票價如此低廉，春秋航空為啥還能盈利這麼多？究竟是什麼讓春秋航空在競争激烈的市場中持續賺錢？
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春秋航空的盈利能力
同行中的一匹 " 黑馬 "
2024 年，春秋航空交了一份不錯的成績單。據财報顯示，2024 年前三季度，春秋航空實現營收 159.77 億元，同比增長 13.3%，從前三季度的營收看，2024 年大有趕超 2023 年的勢頭。
從其近幾年的營收狀況來看，2016 年營收過百億以來，只有 2020 年和 2022 年受疫情影響沒有過百億，但 2023 年春秋航空就從疫情的泥潭中走了出來，收入再創新高。
雖然 2024 年三季度春秋航空營收僅有南航 1346.61 億元的 11.9%，國航 1281.5 億元的 12.5%。但其盈利能力卻領先了南航兩個身位，領先國航四個身位。在 2024 年第三季度，春秋航空的淨利潤達 26.04 億元，是南方航空的 1.3 倍，是中國國航的 1.9 倍，甚至是華夏航空的 8.5 倍。
如此看來，國航、南航等老牌航司盈利狀況竟不如春秋航空，而盈利能力如此強的春秋航空，賺錢秘訣總結起來只有一個字——摳。
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春秋航空賺錢秘訣
" 廉價 "+" 摳門 "
區别于全服務航空公司，春秋航空定位于低成本航空經營模式，其公司介紹裡明确其乘客多為對價格較為敏感的自費旅客以及追求高性價比的商務旅客，現實生活中，不少學生黨、外出預算有限的打工人都會将票價較低的春秋航空作為其首選。
對于春秋航空而言，大量客源在一定程度上也彌補了票價的低廉。但真正讓春秋航空具有強盈利能力的是 " 極致成本控制 " 和 " 高效運營 " 這兩個大招，既對内又對外。
乘坐國航出國時，我們可以坐到波音 747 大飛機，乘坐東航國内航線時，我們可以坐到國產 C919 大飛機（小聲說一句，國產 C919 體驗感真的很好，至少座位間距就比波音 747 要寬）；但是只要乘坐春秋航空的飛機，别無選擇，只有空客 A320。
截至 2023 年末，春秋航空機隊規模達到 121 架，全部為空客 A320 系列機型，相比于 C919 的标準配置為 168 座（或根據另一來源為 155 座至 175 座不等），最多可容納 190 名乘客，A320 系列的座位配置則更為靈活，從 100 座到 240 座不等，所能容納的乘客數量上限更高。
另外，春秋航空沒有公務艙，有且只有經濟艙，因為去掉前面幾排公務艙，可以多放幾排經濟艙座位。同時，春秋航空也通過縮減座位間距倒騰更多空間來放座椅。
一通操作下來，比起全服務航司在空客 A320 系列機型中提供 158 個座位，春秋航空卻能夠提供 180 個座位。
這樣雖然有效提高載客量并降低部門成本，但卻苦了旅客。減配座位後背小桌板、取消座椅後仰調節功能、減少座椅間距，使得旅客在飛機上只能保持 " 端莊 " 的坐姿一動不動，稍不留意就會踢到前排，全身呈兩個 90 度轉折，一路保持到下機。有網友在乘坐完春秋航空後，苦笑道 " 沒想到現代還有老虎凳這一酷刑。"
雖然乘坐體驗不佳，但票價是真香。
以 12 月 30 日上海出發前往濟州島的機票為例，春秋航空票面價格 580 元，時間差不多的東航票價則為 816 元。時間更早一些的班機，春秋航空也有 300 多元的票面價格，遠低于其他航司價格。
▲（來源于去哪兒，機票查詢時間為 12 月 24 日，僅作參考，實際價格以平台為主）
低票價可以吸引更多乘客，春秋航空長期保持 70% 以上的高客座率，基本一直領先其他航司，運營效率位居前列。
同時，春秋航空将飛行時間安排得更緊湊，提升飛機利用率，例如通過增加早班機、紅眼班機以及合理安排長短班機搭配，增加日均班機班次，或者采取點對點直飛模式，使得飛機在一天内盡可能多地飛行，這使得其飛機日均利用時間達 11 小時，遠超多數同行。
春秋航空的飛機主色調是綠色，被網友戲稱 " 空中綠皮火車 "，也有網友調侃，" 我不嫌春秋爛，春秋也不嫌我窮 "。如果說奶茶界有蜜雪冰城，那麼航空領網域的 " 蜜雪冰城 " 就是春秋航空，主打一個 " 廉價 + 摳門 "。
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對外降低了乘坐體驗
對内也在控制管理成本
對外 " 摳摳搜搜 "，對内也 " 重拳出擊 "，春秋航空也沒有放過自己。這一點主要體現在精簡的組織架構和高效的管理模式上，不斷壓縮管理成本。
航司的銷售費用一般包括銷售渠道費用，線上平台、旅行社、各售票處等，以及相關廣告宣傳、人員和辦公成本等，是一筆龐大的開支。2023 年國航的銷售費用達到 53 億元，占總成本的 3.98%，相關管理費用占到 3.79%。
對比之下，春秋航空 2023 年的銷售費用 2.4 億，管理費用 2.3 億，分别占總成本的 1.53% 和 1.49%，這個費用和占比也遠比飛機架數沒有自身多的吉祥航空低。
通過近幾年的發展來看，春秋航空的銷售和管理費用在總成本的占比越來越低，這主要得益于優化了整個銷售和服務流程，減少中間環節的參與，使得銷售費用大幅降低。同時通過不斷縮減二、三 線人員，對部分非核心運營環節進行外包，降低人力成本和相關管理費用，以此來實現 " 降本 "。
除此之外，還有其他的額外收費也能幫助春秋航空提高收入，相信大家并不陌生，春秋航空被反復吐槽的行李額度。
按照春秋航空官網顯示，超惠飛、優選飛的乘客都只有免費 7 公斤手提行李額度，尊享飛可以帶 10 公斤進機艙。而托運行李，如果不是購買含行李的機票套餐，則沒有免費托運行李額度，托運行李價格從 5kg 起步收費，不同航線按照航距長短收費不一。
▲（來源于春秋航空官網，僅作參考，實際價格以平台為主）
例如上海到泰國曼谷航線，購買 20kg 行李額網上需要 497 元，若是到機場值機櫃台買則要花 660 元。
▲（來源于春秋航空官方小程式）
而且，根據春秋航空的規定，只有在 20x30x40（14 英寸左右）的行李才能登機。一般來說，其他航空公司登機行李的尺寸是 20x40x55（20 英寸标準登機箱）。
這對于第一次乘坐春秋航空的乘客來說并不友好，如果帶的行李較多，就只能辦理托運。對此有網友直言：春秋就是用低價票把你吸引來，然後再用行李托運的錢來補機票差價。
本來是衝着便宜去的，沒成想卻遇上了 " 托運刺客 "，讓不少消費者感到無奈甚至不滿。
今年 8 月 21 日，上海浦東機場春秋航空一趟飛往日本的班機登機時，一女性旅客的随身行李箱超出規定尺寸 2 厘米。該旅客堅持要求帶箱子登機，被工作人員追到登機口阻攔，要求其支付 700 元超規行李費，或将随身物品取出後，托運行李箱。該旅客在登機口與航司地勤人員發生争執，激動之下說道：" 你們春秋航空，就窮到這種程度了嗎？"
這些 " 隐蔽 " 的收費項目也是春秋航空盈利的工具。數據顯示，2023 年，春秋航空通過行李托運、選座、客艙餐飲等輔助收入達 9 億元，占總營收的 5%。與 2022 年相比，這部分收入增長了 84%。行李收費不僅幫助春秋航空轉嫁了部抽成本，還直接提升了盈利水平。
此外，春秋航空的行李政策顯然區别于傳統航空公司，但并未違反民航局的規定。對比幾家主要航司的行李政策，可以發現，春秋航空把 " 摳門 " 發揮到了極致，當然這也是低成本航空模式的典型體現。
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航司裡的 " 拼多多 "
未來會成為航空模式發展趨勢嗎？
春秋航空這麼賺錢，其他航司會發展這種廉航模式嗎？
根據亞太航空中心的統計數據，從 2014 年到 2023 年的十年間，全球低成本航空的區網域内航線市場份額從 30.3% 提高至 31.8%，亞太地區的增長尤為顯著，國内航線市場份額從 25.7% 攀升至 28.3%，廉價航空似乎正成為大眾出行的主流選擇。
相比之下，2024 年至今，我國低成本航空占國内航線市場份額約 12.7%。波音的數據顯示，目前中國低成本航空公司在總座位數中所占份額僅為 14%。與歐美等成熟市場相比，我國低成本航空市場顯然還有很大的成長空間。
盤古智庫高級研究員江瀚曾對《環球時報》表示，對于整個航空市場而言，低成本航空的滲透水平不如傳統航空公司，也不如歐美市場，一方面是因為中國人均乘機次數并不算高，另一方面，大部分乘客對于廉價航空的服務質量和認知度有一定的疑慮。
事實上，廉航的快速發展并不意味着消費者對其服務質量的認同度提升。許多旅客對廉航的服務質量表示不滿，黑貓投訴平台上春秋航空收到了 12773 條投訴，主要都是退票手續費高、誘導行李托運、亂收費等問題。
同時在座位空間、機上服務方面，旅客也感覺不盡如人意。
▲（來源于網絡投訴平台黑貓投訴，2024 年 12 月 25 日）
春秋航空的财報裡明确提出，輔助業務是 " 多元收入來源與高利潤貢獻 "，并且要把這個業務作為 " 未來核心競争力之一 "。
▲（來源于春秋航空 2023 年财報）
中國航空工業影像中心策劃總監張寶鑫在接受媒體采訪時表示，低成本航空公司想要找到運營模式和顧客服務的平衡點，首先要讓乘客事先了解選擇低成本航空可能面臨的額外成本，如行李托運費、選座費、餐食費等。
同時，低成本航空公司也需要進一步優化服務流程，包括滿足國内消費者的特殊需求，提供差異化服務，并明确收費标準。
随着航空市場的不斷發展，消費者對低票價的需求不斷增長，但對服務質量的期望也随之提升。航司只有在這兩者之間找到合适的平衡點，才能在激烈的市場競争中赢得消費者的青睐，成為真正受歡迎的航空選擇。
參考資料：新民周刊《春秋航空 "2 厘米 " 風波背後，乘客為何屢遭 " 行李刺客 "？》
環球 · 網《低成本航空的賺錢法則還靈嗎？》
