今天小編分享的财經經驗：長安汽車甩不掉油車尾巴，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 探客出行，作者 | 廖鴻傑，編輯 | 蛋總
要說車企高管誰最 " 凡爾賽 "，非長安汽車（簡稱：長安）董事長朱華榮莫屬。
本以為 2022 年業績慘淡的長安，沒想到竟交出了一份優秀的答卷。
近日，長安發布 2022 年年報，數據顯示，2022 年長安實現營收約 1212.53 億元，同比增長 15.32%；歸母淨利潤約 77.98 億元，同比大增 119.52%。
同時，從銷量來看，長安 2022 年總銷量約 234.62 萬台，同比增長 1.98%；其中，自主品牌銷量約 187.46 萬台，同比增長 6.83%，自主品牌新能源銷量約 27.12 萬台，同比大增 150.06%。
銷量增速低于營收增速，更是遠低于利潤的增速，顯然，長安的單車售價和單車利潤有明顯的提升。但更讓人意外的是，長安在 2022 年的銷量居然沒有下降。
在 2022 年 11 月舉辦的 "2022 年中國汽車論壇 " 上，朱華榮公開表示，" 缺芯貴電 " 問題對汽車產業鏈的生產秩序造成嚴重的破壞，致使長安在 2022 年的 1-9 月裡損失了 60.60 萬台產量。
為此，朱華榮還公開喊話，建議國家層面打擊個别企業原材料囤貨與炒作的行為。
圖 / 界面财聯社
過去的 2022 年裡，多少車企或汽車品牌都陷入進退兩難的尴尬境地，尤其是那些 " 含着金鑰匙 " 的國有汽車集團。
作為四大國有汽車集團之一的長安，在過去的 2022 年裡，哭得最慘的是長安，業績最好的也是長安。長安怎會如此 " 割裂 "？讓朱華榮痛失 60 萬產量的是什麼？讓長安淨利潤翻倍的又是什麼？
自主 " 崛起 "，合資 " 退場 "
合資品牌賺錢，自主品牌虧錢；老品牌賺錢，新品牌虧錢；燃油車賺錢，新能源虧錢。這在傳統車企向新能源和智能化的轉型過程中似乎成了一條鐵律。
尤其是對于有着國資和合資優勢的頭部大車企而言，一汽、東風、上汽、廣汽、北汽 …… 皆是如此，唯有長安是個例外。
也許這正是讓長安深感自豪的一點，在過去 10 年裡，随着自主品牌在 SUV 市場中一路攻城拔寨，長安憑借着 "CS 系列 " 成了自主品牌的 " 驕傲 "，更是打破了 " 國企自主品牌不行 " 的魔咒。
在燃油車出現 " 拐點 " 的 2022 年，長安用一份不錯的業績打了 " 拐點論 " 者的臉。
年報數據顯示：2022 年長安實現營收約 1212.53 億元，同比增長 15.32%；歸母淨利潤約 77.98 億元，同比大增 119.54%。同期，長安在 2022 年總銷量約 234.62 萬台，同比增長 1.98%。
其中，自主品牌銷量約 187.46 萬台，同比增長 6.83%；自主品牌新能源銷量約 27.12 萬台，同比大增 150.06%。
「探客出行」整理長安近五年的業績和銷量數據發現，長安的營收規模從 2018 年的 662.98 億元一路攀升至 2022 年的 1212.53 億元，累計漲幅達 82.89%；而同期的汽車年銷量則從 2018 年的 213.78 萬台略增 9.75% 至 2022 年的 234.62 萬台。
雖然長安的銷量在 2019 年出現了明顯的下滑，但似乎并沒能妨礙營收的持續增長。
即便是到了大浪淘沙的 2023 年，長安在幾大國有車企之中依然挺能打。
2023 年一季度，長安實現總銷量約 60.78 萬台，同比下降了 6.71%。其中，自主品牌銷量約 51.85 萬台，同比下降了 2.06%。自主品牌銷量占比繼續攀升至 85.31%，比 2022 年的整體水平提升 5.41 個百分點。
對比乘聯會同比 13.40% 大跌的一季度國内狹義乘用車銷量看，長安算是跑赢了大市，穩住了陣腳。尤其自主品牌，雖然銷量下降了 2.06%，但自主品牌的銷量占比卻相較于 2022 年的 79.90% 上升了 5.28 個百分點。
自主品牌的上揚，也就意味着合資品牌的下行。對于長安而言，由于标致雪鐵龍的 " 退場 "，如今支撐着長安合資品牌的也就只有長安福特和長安馬自達了。
2023 年一季度數據顯示，長安福特銷量約 4.48 萬台，占總銷量的 7.37%；長安馬自達銷量約 1.39 萬台，僅占總銷量的 2.29%。
然而從 2022 年看，長安福特的銷量占比還有 10.70%，同時長安馬自達的銷量占比為 4.43%。若是結合近五年的產銷數據可發現，長安福特和長安馬自達這兩大合資車的銷量占比已經從 2018 年的 25.45% 下跌到 2022 年的 15.13%，到了 2023 年一季度僅有 9.66%。
顯然，合資車的銷量占比正在加速下行。
在長安的品牌布局中，合資車福特和馬自達的售價，更是明顯高于長安的自主品牌。按照全行業的經驗看，合資車的利潤應該是遠遠高于自主品牌。
但長安又成了一個另類，合資車型的銷量占比逐步下降，自主品牌繼續上揚，長安竟然會迎來營收和淨利潤的雙豐收。是自主品牌降本抬價了嗎？還是說長安已經開啟合資車企 " 躺賺模式 "？
新能源 " 折臂 "，新品牌 " 乏力 "
從合資品牌壟斷到自主品牌突圍，長安做出了國有車企的榜樣。但從燃油車到新能源的賽道切換，長安似乎還處于掙扎徘徊的階段。
在《長安的新能源焦慮》中，我們就講到了長安在新能源轉型過程中起步遇阻的問題。如今，半年時間已經過去了，新上市的阿維塔并沒有交出讓人滿意的成績，早先阿維塔一步的深藍汽車似乎也陷入了 " 僵局 "。
「探客出行」從懂車帝獲悉：深藍 SL03 車型自 2022 年 8 月開始交付以來，至今 8 個月累計銷量約 4.42 萬台。而自 12 月開始交付的阿維塔 11 車型，4 個月時間只賣出 5663 台。
圖 / 懂車帝 APP
從月度細分數據會發現，深藍汽車從 8 月交付開始，銷量開始一路攀升，到 12 月實現單月 9,094 台的成績。随之便急轉而下，到 2023 年的 2 月只賣了 4,103 台，相比于 2022 年 12 月單月近萬台的銷量可謂是 " 膝蓋斬 " 了。
3 月深藍 SL03 車型雖然也出現了超 100% 的環比上升，但這背後的代價卻是 4.2 萬元的綜合補貼。這讓原本定價就只有 17.19 萬到 22.19 萬元的深藍 SL03 車型（除氫電版），在剛上市不久就再打了個八折。
如此自傷品牌之舉，顯然是不得已而為之。
圖 / 長安深藍官方微信公眾号
而眾星捧月的阿維塔 11 則依然處于 " 不溫不火 " 的尴尬爬坡階段。
當然，如果說兩大新能源品牌銷量的不盡如人意是因為，深藍和阿維塔都是長安在 2022 年推出的新品牌車型，我們不妨看看上市更早的長安 Lumin 和奔奔 E-Star 新能源車型表現。
「探客出行」從懂車帝獲悉：長安 Lumin 車型自 2022 年 5 月開始交付以來，11 個月實現累計銷量約 8.37 萬台；奔奔 E-Star 在過去的一年裡累計實現 8.13 萬台。
圖 / 懂車帝 APP
看似銷量表現都差不多，實則分化已經非常明顯了。
從最近幾個月的數據看，曾多次月銷破萬的奔奔 E-Star 到 2023 年 3 月的銷量已經是極為慘淡。而在 2023 年 1 月銷量環比跌幅達 66% 的長安 Lumin 在兩個月後再次實現月銷過萬。
長安 Lumin 的銷量回暖，似乎和深藍 SL03 的打法類似，也是通過降價來實現。
我們對比四款車型的售價發現，銷量還不錯的長安 Lumin 和奔奔 E-Star 則是靠着 10 萬元以内的低價走量車。即便是将售價拉到 70 萬的深藍 SL03 車型，如今也是靠着 15 萬的性價比優勢立足市場。
可見，長安在新能源汽車上雖然很努力，但目前效果還不太理想。
單一新能源汽車品牌，10 萬級别的年銷量，大部分還是售價低的賠錢買賣，顯然不是長安所願意看到的。
結語
作為四大國有汽車集團之一的長安，用不賺錢的性價比路線，硬是阻擋住了高溢價的合資品牌入侵，更是沒有像其他國有汽車廠商那樣 " 跪舔 " 合資品牌。
将售價更高、利潤更厚、品牌更大的合資車 " 踢出 " 市場後，長安的營收和利潤不但沒有下降，反而迎來了雙豐收，但從長遠來看，固守燃油車并不符合汽車行業的發展大勢，尤其是有悖于國内的 " 雙碳戰略 "。
此外，自主品牌油車持續向好的業績，還會擠壓新能源的投入。
畢竟一個是賣得好，還能賺錢，一個是賣得差，還在砸錢。對于一家企業而言，出于對經營風險的考慮，繼續加大力度發展新能源或許還存在着一定的決策壓力。
這就如同，中國汽車工業的過去 30 年，發展自主品牌吃力不讨好，大搞合資辦廠躺賺還舒服。
3 月底，《中證報》報道：長安旗下的新能源汽車品牌 " 長安深藍 " 或将更名為 " 深藍汽車 "。對此，長安官方給出的回應是：" 長安深藍改成深藍汽車，是為了讓品牌更清晰，其他沒有變化。"
顯然，一邊是新能源後勁不足，一邊是自主品牌燃油車的繼續扛大旗。長安似乎是在擔心發力燃油車時，讓人誤以為長安新能源 " 不行 "，進而将 " 長安深藍 " 更新為 " 深藍汽車 "，在面向市場的營銷層面上，盡可能地摘掉 " 長安 " 的帽子，讓其獨立建造自己的新能源汽車品牌。
至于，朱華榮的痛失 60 萬產量，顯然說的不是少賣了 60 萬長安汽車，而是少賣了 60 萬長安的新能源汽車。
無論是自身的決策失誤，還是外部的市場幹擾，既然已經錯過入場時機又無法挽回，那只好在稍有起色的自主燃油車品牌上繼續發力，從而 " 被迫營業 " 多賣了 60 萬台燃油車，以此來平衡得失，維持經營。
這或許正是長安在新能源和智能化的轉型中讓朱華榮最頭疼的事。
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