今天小編分享的汽車經驗：動察：智能車聯網新業态，訂閱式服務開始生根發芽，歡迎閱讀。
汽車訂閱服務将成為未來智能汽車的重要賣點
汽車制造商可能已準備好利用按需功能 ( FoD ) 的新興市場，但為了做到這一點，他們需要教育他們的客戶群。根據一項新研究，只有 21% 的購車者了解汽車世界中基于訂閱的功能。雖然人們對新技術持懷疑态度，但人們有興趣發現為他們準備的東西。FoD 被認為是即将到來的最熱門趨勢之一，它允許汽車制造商通過按月付費在其模型上解鎖某些與軟體相關的功能來產生巨額利潤。包括 BMW 和 Mercedes-Benz 在内的一些公司已經提供了許多軟體激活功能，而許多其他公司也将在不久的将來效仿。
中國市場，蔚來也有類似服務，"NIO Piliot 精選包 " 定價為 1.5 萬元，包含了自動泊車、自适應巡航等部分常用功能；而 NIO Pilot 全配包定價為 3.9 萬元，新增領航輔助 NOP、道路識别識别、轉向燈控制變道等功能；另外，像 HUD 增強平視顯示系統、方向盤加熱、NOMI Mate 2.0 等功能也均需要付費才能使用。不過，在 4 月開啟交付的蔚來新車型 ET7 上，原來需要花費 1.5 萬元更新的 NIO Pilot 精選包内的功能已經成了标配。值得注意的是，理想則采用不同的策略，理想 AD Max 3.0 城市 NOA 的軟體與服務價格終身免費，無訂閱費，AD Max 的用戶都将免費更新 AD Max 3.0 的城市 NOA 和高速 NOA。
在這種情況下，Cox Automotive 與 2,000 多名希望在未來兩年内購買汽車的人進行了交談，詢問他們有關按需功能的信息。研究顯示，約 75% 的受訪者認為 FoD 将使汽車制造商賺到更多錢。最大的擔憂是它們可能太貴 ( 58% ) 并且不代表一個好的價值 ( 41% ) ，此外還有對數據安全 ( 41% ) 和隐私問題 ( 40% ) 的擔憂。
盡管消費者意識和懷疑态度較低，但令人印象深刻的 41% 的受訪者表示他們對 FoD 感興趣。65% 的人喜歡這樣一個事實，即他們将能夠在他們的汽車中測試新功能，而無需首先承諾購買它們。同樣，61% 的人會享受根據需要更新或降級車輛的選擇，54% 的人喜歡随時使用新技術的能力。
該研究的另一部分回顧了代表汽車制造商最大收入機會的系統。其中包括被盜車輛定位和恢復系統、停車輔助、數字鑰匙和車載 Wi-Fi，從長遠來看，流媒體服務、虛拟助手和復雜的 ADAS 也将加入其中。事實證明，特斯拉、吉普、道奇和福特的客戶更傾向于考慮購買配備 FoD 的車輛。
分析人士認為，汽車制造商推銷基于訂閱的功能的正确方式是提供免費試用。這将允許車主試用它們并體驗 FoD 的好處。在調查中，65% 的受訪者表示，免費試用将是一個 " 積極的賣點 "，讓他們 " 更有可能考慮某個品牌 "。小鵬汽車宣布将 XPILOT 3.0 智能駕駛輔助系統由 " 付費更新 " 調整為标配，提到 " 為了實現高 等級智能輔助駕駛向更多用戶的普及，助力智能駕駛下一步提速發展。" 這樣，小鵬成為第一家在對高階輔助駕駛系統收費之後又取消收費的車企。
智能車輛訂閱式服務讓用戶接受還有很長的路要走
一項新的研究表明，無論年齡範圍或車輛類型如何，很少有人對被迫為新技術付費感興趣。特斯拉作為汽車軟體付費開創者，其 FSD 功能在中國市場激活率僅為 1％-2％。
AutoPacific 最新的未來屬性需求研究詢問了打算購買新車的人他們有興趣訂閱哪些功能。雖然 EV 購物者最有可能表示他們對互聯網訪問和遠程功能等訂閱功能感興趣，但只有 23% 的人感興趣。
相比之下，21% 的插電式混合動力買家和 16% 的人對新型内燃機汽車感興趣。這種差異可以解釋為由于需要充電而導致車輛長時間停機的可能性更大。60-69 歲的人群最不願意為互聯技術付費，這可能不足為奇。例如，只有 4% 的人表示他們有興趣為在信息娛樂螢幕上玩視頻遊戲的功能付費。
有點令人驚訝的是，最年輕的買家（30 歲以下）并不是最有可能願意為聯網功能付費的。對于那個年齡段的人，只有 19% 的人有興趣為能力遊戲付費。相反，30-39 歲的人群最有可能願意為遊戲等功能付費。在車主可能需要付費的所有潛在技術中，互聯網連接和 Wi-Fi 熱點是最吸引買家的功能。盡管如此，只有不到三分之一 ( 30% ) 的買家表示他們願意為這種便利設施付費。
與此同時，通過智能手機遠程控制車輛等功能僅吸引了 23% 的買家，而直接從信息娛樂系統購物等功能未能吸引 90% 的買家。數據顯示，90% 以上的中國消費者表示，願意為車聯網相關技術付費，其中 25%-30% 的消費者的支付意願超過 5,000 元。可見軟體定義汽車已經成為智能汽車產業發展的一大趨勢。
