今天小編分享的汽車經驗：11 月新能源銷量徹底瘋狂，多家品牌創歷史新高！，歡迎閱讀。
月初，又到我們盤汽車銷量的一期。
不用老狐多說，小夥伴們也都知道，主流的國產新能源品牌又賣爆了，而且多家品牌創造了歷史新高。
這也和之前乘聯會的預測相符，11 月乘用車零售市場預計同比猛增 15.4% ，達到 240 萬輛。
其中，新能源車零售預計突破 128 萬輛，同比增長高達 52.2% ，市場占有率超過 53% 。
* 圖片來源：蓋世汽車
也就是說，新能源車在帶動國内市場的增長，成為了絕對主力，" 洗牌 " 這兩個字，也成為了貫穿全年銷量的關鍵詞。
再直白一些，國產車企之間雖然存在競争，但主流品牌的銷量都在猛增。
換句話說，對于以燃油車市場為主的合資份額，更像是在分蛋糕，就看誰吃得快、吃得多了。
畢竟在剛剛過去的 10 月，國產車企的市占率已經達到了 70% 。
而日系、韓系和美系的同比降幅，均來到了兩位數，只有德系在勉強維穩。
最強勢的依然是比亞迪，11 月銷量超過了 50 萬輛，同比增長高達 67.23% 。
絕對是傳統大廠中轉型最徹底的，體現了極強的市場競争力。
老狐之前也和大家分析過，今年 DM 5.0 混動技術的發布是功臣，随着主銷車型的搭載更新，不僅穩定了市場地位，也再次提升了性能參數。
在高端車型的表現上，比亞迪的勢頭也有所增強。
方程豹售出超 8000 輛，豹 5 已經反超坦克 300 ，成為了硬派越野的新銷冠，騰勢和仰望維穩，月銷分别破萬輛和 300 輛。
在明年新車型陸續上市後，就看中高端市場能否更進一步了。
新勢力中，月銷破 4 萬輛的理想、鴻蒙智行和零跑，正在形成三足鼎立的局面。
三家也有共同的特點，就是主要靠增程車型熱賣。
但是論銷售含金量的話，鴻蒙智行顯然是最成功的，成交均價來到了 40 萬元，直接殺入了 BBA 等豪華品牌的腹地。
理想則是主要靠定位更親民的 L6 撐場面，定位也呈下行趨勢。
後續可能有背腹受敵的風險，因為标榜 " 半價冰箱彩色電視機大沙發 " 的零跑已經火了。
深層次是如何保持優勢，在市場競争中產品定義、動力形式，基本不存在太高深的壁壘。
随着同類型的競品增多，想要穩固中品牌與產品溢價，理想還需要挖掘出更多鮮明的标籤。
另一邊，" 務實 " 和 " 人間清醒 "，是老狐對零跑的最深刻印象。
之前我們也曾說過：盡管增程式目前很火，但等到續航破千公裡的固态電池量產，解決續航和補能焦慮後，增程或許就不流行了。
零跑朱江明最近也表示：明年的研發重心會放在純電上，而且暫時不考慮 30 萬以上的市場。
需要劃重點的是，零跑手裡還有大量的訂單，在解決產能爬坡後，明年的交付量應該還會再上一層樓，預計大概率會成為下一個扭虧為盈的新勢力，絕對是潛力股。
專注純電的幾家，也比較 " 頭鐵 "。都知道純電增速在放緩，但蔚來、小米、小鵬和極氪幾家在定位比較高端的前提下，仍然獲得了不錯的表現。
甚至可以說在給特斯拉施壓！
11 月最突出的是小鵬。
憑借 MONA M03 和 P7+ 兩款新車，直接從月銷萬輛幹到了 3 萬輛。
除了定位下沉，直接将高階智駕标配，并且不訂閱、不付費的真科技平權，也提升了產品魅力和競争力。
打破高階智駕的溢價門檻，或許也将成為 2025 年的新風向。
另外，小鵬明年還将推出增程車型，只要設計從眾、售價合理，獲得銷量增長應該也不難。
效率最高的是小米。
憑借一款 SU7 ，月銷連續突破 2 萬輛，足可以證明高流量的實際作用。
随着後續 SUV 及增程車型的推出，小米的第一梯隊其實已經提前預定了，關鍵是解決產能爬坡的問題。
真正危險的是蔚來。
樂道 L60 上市後，月銷遲遲沒有大幅增長，反倒是影響了蔚來品牌的銷量。
我們之前也和大家計算過，在 Model Y 降價及 0 息政策推出後，樂道 L60 的電池租賃方案，吸引力大幅下降。
想要真正獲得大眾化市場的認可，定位還需要再下沉一些。
另外，蔚來目前重注的換電模式，在固态電池量產後，實際的使用價值和競争力，也存在很多不确定性。
另一個信号是，岚圖、極狐、智己、阿維塔等後起步的 " 創二代 "，也跨過了月銷萬輛的門檻。
老狐依然比較看好阿維塔。
畢竟有長安、寧德時代、華為三大 " 金主 " 做靠山，在制造、三電、智駕和資金各個維度的實力都不弱。
尤其是增程車型上市後，銷量增速非常快，市場潛力還有待進一步釋放。
形成有鮮明對比的是，2024 年的銷量目标達成率，從數據來看，大多數的主流品牌都很難實現。
距離年底還剩 1 個月，只有零跑提前達成，堪稱今年的最大一匹黑馬。
比亞迪和小米應該也穩了，但是其他幾家中，達成率沒有超過 90% 的。
比較接近的是極氪的 84.75% 和蔚來的 82.97% 。
可想要完成銷售任務，兩家 12 月都要賣到 3 萬輛以上，刷新更高的歷史成績，真心難。
* 圖片來源：季風汽後
可以看出，在年初制定标時，車企們的心氣普遍過于高溫。
像全年保持熱賣的理想，目标達成率僅為 73.67% 。
深藍更是定下了 45 萬輛的年銷目标，盡管 1-11 月的累計銷量已突破 20 萬輛，但達成率僅為 46.07% 。
理想與現實之間，存在較大的距離。
不知道小夥伴們發現沒有，進入年底衝刺期，車企們也開始各顯神通。
與銷量榜單一起發布的，還有最新的優惠，包括低首付、0 利息等，這些都在降低購入門檻。
特斯拉率先降價，引發的新一輪價格戰，已經開始發酵了。
相比上述熱門品牌，更令人揪心的是哪吒。
作為曾經的新勢力銷冠，今年前三季度還維持着一定的銷量，但如今不僅沒有公布銷量數據，還傳出了裁員、資金緊張等消息。
汽車行業進入淘汰賽，并不是危言聳聽，從老狐獲悉的各方面消息來看，2025 年車市競争勢必會更加慘烈。
參考資料：
主流品牌 11 月銷量數據
編輯：澤天
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