月銷1.6萬多輛的榜一大哥！它和理想L9怎麼選？

今天小編分享的汽車經驗：月銷1.6萬多輛的榜一大哥！它和理想L9怎麼選？，歡迎閱讀。

作為目前鴻蒙智行旗下售價最高的車型，問界 M9 自從上市以來一直享有着超高的關注度，這也很好的反應到了它的銷量上，從 2024 年 4 月至 8 月，問界 M9 以月均 1.6 萬多台的銷量一直穩居着 40 萬元以上車型銷量排行榜的第一，其中增程版車型約占問界 M9 總銷量的 90% 左右，那麼 " 榜一大哥 " 究竟實力如何，下面就通過本次的實測來告訴您！

● AEB 測試防追尾靜止假車測試

  問界 M7 出色的表現，在《之家實測》的主動安全項目測試中給我們留下了深刻的印象。除了增加的 4 個開門防撞毫米波雷達，問界 M9 增程 Ultra 版車型（以下簡稱問界 M9 增程版）在感知硬體方面與問界 M7 幾乎相同。

在時速 10-70km/h 區間内進行測試時車輛先以聲音、影像提示駕駛員，随後以一腳大力制動将車輛刹停。以 80km/h 進行測試時，車輛的提示和制動時機都有所提前，制動力度較為緩和，但刹停位置距離假車更近。

在時速 90-120km/h 區間内進行測試時，随着速度的增加車輛的提示也會逐漸提前，制動力度會随着與假車距離的縮短，由輕到重逐漸變大。

● AEB 兒童假人鬼探頭測試

AEB 兒童鬼探頭測試中，在時速 10-70km/h 區間内進行測試時，車輛先以聲音影像提示駕駛員，随後采取制動措施，制動力度較重，成功避免碰撞。以 80km/h 進行測試時，車輛可以較早識别到前方突然出現的兒童假人，但制動力輸出不足，只能減輕碰撞。

●輔助駕駛功能體驗

在夜晚的高速場景中，如遇前方鄰近車道有慢速大車時，問界 M9 會先交替使用遠近光燈提示前方大車再加速完成超車。開啟通行效率優先功能後，問界 M9 會自動選擇通行效率更高的車道行駛，在道路中的并線也會更為頻繁，但是需要注意的是，開啟此功能後，車輛會有實線變道或超速等行為。在路口右轉時，問界 M9 對前方道路中的側向非機動車識别的不太到位。

●駕駛體驗

依靠電動機驅動的問界 M9 增程版在日常駕駛中的平順性上自不必擔心，動力輸出線性，加速踏板初段給人一種非常穩重的感覺，但加速過程中，随着加速踏板的不斷深入，動力也會源源不斷的向車輪輸出。

問界 M9 配備了華為的途靈智能底盤并帶有預瞄功能。在舒适模式下，問界 M9 的路感反饋十分清晰，路面上的細小縫隙幾乎都會如實的反饋到方向盤和駕駛員的身體上，經過減速帶時懸架的動作較為幹脆，幾乎沒有多餘的振動。但是激烈駕駛中車身的側傾比較明顯。

在舒适模式下，問界 M9 的轉向手感較為輕盈，時速超過 60km/h 以後，華為動态自适應扭矩系統開始工作，給車輛帶來了非常靈活的車頭指向，不過輕盈的轉向手感也使車輛的方向盤在高速行駛時的中心感稍差。

●加速測試

本次測試的問界 M9 增程 Ultra 版 42kWh 車型配備的輪胎型号為倍耐力 P Zero，是一款主打運動性能的輪胎，輪胎尺寸為前 265/40 R22，後 285/40 R22。測試開始前，我們将車輛駕駛模式調至彈射起步，電子穩定系統關閉。

在 0-100km/h 加速測試中，車輛的最快加速時間 5.47 秒，比官方的 4.9 秒稍慢一點，測試中，全力踩下加速踏板時，問界 M9 在起步的一瞬間動力輸出較為緩和，車輪無打滑現象，随後加速度逐漸變大，并全程保持充足的動力輸出，最差成績為第一次的 5.69 秒，經過 10 次測試，問界 M9 的動力沒有波動和衰減。

理想 L9 在電動機最大功率少 50 馬力的情況下，在 0-100km/h 和 0-400m 加速測試中，對問界 M9 增程版完成了反超。測試過程中，問界 M9 增程版在起步的一瞬間動力輸出比理想 L9 稍弱，時速超過 5km/h 後，兩車的加速表現幾乎相同。

●制動測試

在 10 次連續制動測試中，問界 M9 增程版的制動力輸出均勻且穩定，倍耐力 P Zero 輪胎為車輛提供了良好的抓地力，制動成績沒有出現明顯的波動或衰減現象。

●麋鹿測試

問界 M9 增程版車型在麋鹿測試中，從 A 區進入 B 區時，憑借 HUAWEI DATS 動态自适應扭矩系統，對車輛内外車輪輪速的調整，動态響應極為靈敏且準确。

測試中，問界 M9 進入 B 區後雖然車輛側傾幅度較大，并且伴随一些多餘的跳動，但依舊處在可控範圍内，對于車手所作出的動作，都能給予反饋。電子輔助系統方面，問界 M9 的表現并不激進，從進入 B 區後開始介入，整個介入過程會一直延續至 C 區，最終測試成績為 76.2km/h。

●能耗測試

首先進行的純電續航測試，問界 M9 增程版 42kWh 車型的 CLTC 純電續航裡程為 225 公裡，測試前我們将空調設定為 23 攝氏度自動，駕駛模式為節能 + 強制純電，懸架高度為标準，開啟減速緩行。

随後進行的饋電油耗測試從電量 2% 時開始，駕駛模式為節能 + 燃油優先，懸架高度為标準，開啟減速緩行，空調設定不變，經歷了高速、擁堵等路況，車輛最終行駛了 120.1 公裡，平均車速為 30km/h，電量從 2% 反充至 38%。

饋電油耗測試結束後，我們使用額定功率為 180 千瓦的充電樁給車輛進行充電，30-80% 的充電用時為 29 分鍾，從電量 2% 充到 100%，共計充入電量 39.71 度，計算得出問界 M9 的平均電耗為 19.82kWh/100km。充電時，問界 M9 的左前燈可顯示剩餘充電時長。

●   靜态體驗

實際體驗中，使用問界 M9 的車外 K 歌需要打開車窗使用車内揚聲器，在戶外體驗中可能會導致蚊蟲進入車内，如果能增加車外揚聲器體驗會更好。智慧投影大燈還帶來了示寬光毯功能，夜晚開啟後，可在前方約半個車身的距離投影出 1 個寬度約 2.20 米（實測）的光毯，光毯兩側寬度距離車輛反光鏡約有 50 毫米。

問界 M9 車内的大部分功能都需要通過語音助手控制，但針對于第三方軟體的優化還有待提升，例如華為視頻、芒果視頻、Bilibili 可通過語音退出視頻，而愛奇藝不可通過語音退出。

●空間表現

從車身尺寸來看，問界 M9 增程版相比其直接競争對手理想 L9，在長、寬以及軸距方面都有着小幅度的優勢。

問界 M9 增程版第二排兩個座椅中間的過道寬度為 200 毫米，雖然不影響通過性，但這樣的距離不算寬闊（理想 L9 為 270 毫米）。右後排座椅打開零重力功能後，座椅會向中央靠近，進一步蠶食過道空間。

問界 M9 車内的儲物空間設定的都比較合理，日常使用的物品都能找到合适的位置存放。前後門板的儲物空間較大，中央通道下方分隔開的兩個儲物空間提高了隐私性，但實用表現不如貫穿式通道。

得益于寬大的車身尺寸，問界 M9 增程版無論是在儲物、乘坐還是備份廂空間方面都有着不錯的表現。在乘坐舒适性上，問界 M9 增程版也有着不錯表現，前兩排座椅填充物充實，對乘客身體有着不錯的支撐性，第三排座椅雖然座墊長度稍短，但高度适中，填充物也較為柔軟，可以滿足日常較高頻次的乘坐需求。

●總結

目前，無論是問界還是理想等中國品牌豪華 SUV 都将目标購車群體鎖定在了需要換購的原 BBA 車主。相比海外品牌的同級車型，中國品牌在空間、配置以及智能化方面都有着較大的優勢，在這基礎上問界還有着華為強大的技術以及品牌背書，結合本次實測中均衡的表現來看，問界 M9 确實有着成為 " 榜一大哥 " 的實力與底氣。但是相比其直接競争對手理想 L9，問界 M9 在實測中的表現并沒有過于突出優勢。

說到這您可能會問理想 L9 的實測數據在哪呢？别着急，請您持續關注《之家實測》欄目，我們将在近期更新理想 L9 的實測文章。那麼，指導價相差近 10 萬元，您在問界 M9 和理想 L9 之間會選擇哪款車型呢？歡迎在評論區與我互動吧！