今天小編分享的财經經驗：成本壓力下電池技術轉向磷酸鐵锂 通用汽車閉口不談寧德時代？，歡迎閱讀。
财聯社 10 月 10 日訊（記者 徐昊）一度高調宣傳 Ultium（奧特能）平台電池方案，正被通用汽車放棄，轉而将其電動化轉型路徑錨向多化學體、多方采多種形式的新戰略。在這一背景下，市場曾傳出的通用汽車與寧德時代間的合作，便成為業界關注的焦點。
" 通用汽車将采用磷酸鐵锂電池技術，以顯著降低電動汽車的成本。" 在當地時間 10 月 9 日的年度投資者說明會上，通用汽車電池副總裁兼 Kurt Kelty 宣布了這一決定。據 Kelty 介紹，這一舉措有望将電動汽車的成本降低高達 6000 美元。通用汽車計劃從 2023 年到 2024 年将電池成本平均降低到每千瓦時 60 美元，并預計在 2025 年通過采用磷酸鐵锂電池進一步降低 30 美元。
"Kelty 在講話中提到了通用未來在電池方面的戰略，概括未來将采取多種配方、多種形式、多方采購的戰略。"10 月 10 日，通用中國相關負責人向财聯社記者表示。
通用汽車再次調整電池戰略，無疑是為提升其電動汽車盈利能力和市場競争力，應對行業激烈競争。财報顯示，通用汽車第二季度營收 479.7 億美元，同比增長 7.2%；歸屬于股東的淨利潤為 29.3 億美元，同比增長 14.3%。盡管财報表現尚佳，但其電動車業務仍處于虧損狀态。通用汽車電動汽車上半年交付量為 38,355 輛，其預計，只有到第四季度達到 20 萬輛的產量，其電動汽車才能夠在生產或邊際貢獻的基礎上實現盈利。
通用汽車現階段在其 Ultium 平台上主要使用以鎳钴錳材料作為正極的三元锂電池，相較于磷酸鐵锂電池成本較高，在一定程度上限制了電動汽車的市場競争力。作為通用汽車的本土 " 對手 "，特斯拉和福特已在使用磷酸鐵锂電池。
目前，通用汽車已經成功地将磷酸鐵锂電池裝入通常裝有 Ultium NCM 方形電池的大型電動汽車底盤中，并仍能實現超過 350 英裡（約 563.27 公裡）的續航裡程。此外，通用汽車還在探索新型棱柱形電池和高端圓柱形電池的應用。Kelty 表示，通用汽車還通過使用新型棱柱形電池将電池組中的模塊數量減少 75%，從而降低生產成本和提高生產效率；而高端圓柱形電池将被用于 " 性能 " 車輛。
在美國本土，為了更好地與中國電池制造商競争，通用汽車計劃在 2027 年在其位于密歇根州沃倫的技術中心開設一個電池研發中心，并将繼續與合作夥伴 LG 合作開發電池，以及與三星 SDI 合作在印第安娜州建設一座新的價值 35 億美元的電動汽車電池工廠。
在中國市場，合資品牌上汽通用則早已與寧德時代開展了磷酸鐵锂電池的合作。9 月 25 日，上汽通用官微發布消息稱，與寧德時代共同推出行業首款 6C 超快充磷酸鐵锂電池，充電 5 分鍾續航可增加 200 公裡以上。
據知情人士表示，上汽通用汽車與寧德時代正在就該款電池啟動量產準備，計劃明年在一款純電動車型上裝車。寧德時代将負責該款電池電芯的生產，電池包的其餘生產組裝環節則由上汽通用的奧特能超級工廠完成。
由于磷酸鐵锂電池在熱穩定性和價格方面更具優勢，受到了全球多家汽車制造商的青睐。在中國市場，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前 8 月，磷酸鐵锂電池的裝車量為 206.2GWh，占總裝車量的七成以上。比亞迪首席科學家廉玉波近日在公開場合表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來 15-20 年内，磷酸鐵锂電池不會被淘汰。
