今天小編分享的财經經驗：新能源汽車之後，中國又一產業王炸橫空出世，歡迎閱讀。
全球首條 eVTOL（電動垂直起降飛行器）跨海跨城空中航線首飛，首次寫入國務院 " 政府工作報告 "，全國各地紛紛項目落地，相關概念股翻倍甚至數倍的上漲……
2024 年，中國最火爆的產業話題，已經不是 AI 大模型，而是 " 低空經濟 "。
1783 年 11 月 21 日，法國巴黎。
市民的歡呼和法王路易十六的仰望中，兩位勇敢的法國青年，乘着熱氣球，升上 900 米，飛越塞納河，最終安全落地。
熱氣球觀光從此風靡世界，低空經濟至此開啟。
2024 年 2 月 27 日，中國深圳。
伴随 " 峰飛航空 "5 座航空器 " 盛世龍 " 号騰空，從深圳到珠海 3 小時的車程，被縮短至 20 分鍾。行業因此稱 2024 為 " 低空經濟元年 "。
但關于 " 低空 "、" 低空經濟 "，卻從未有權威統一的定義。
習慣上，人們将距離地面垂直範圍 1000 米以内的空網域，叫 " 低空 "；但根據不同地網域和實際需要，有的定義裡也被延伸到 3000 米以内。
關于" 低空經濟 "，更是公婆各有理。
按照廣義理解，低空經濟範疇很大。
應用上，低空的城市交通、運輸物流、農林植保、應急救援、電力巡檢、文化旅遊等都算；載具上，直升機、無人機、小飛機、飛行汽車等都有；產業上，低空制造、低空飛行、低空保障、低空服務等都納入。
不論是植保無人機搞田間管理，還是物流無人機運送貨物；不論是乘着熱氣球觀光，還是坐直升機飛行……統統算在廣義低空經濟裡。
今年真正爆火的，主要是狹義低空經濟。
即以eVTOL（電動垂直起降飛行器）或無人航空器為載體，實現先進空中交通（AAM）低空運營的颠覆性新興產業。
俗稱—— " 飛行汽車 "。
這事既讓人興奮，又令人狐疑：直升機發明了 100 多年，技術成熟量又足，為什麼要搞 eVTOL？
因為直升機，污染重、噪音大、成本高、安全差，有點扶不起。
1970 年代越戰結束，美軍直升機大量退役，價錢便宜量又足，湧進紐約搞通勤，白領們坐得風生水起。
但 1977 年，一架直升機栽倒在紐約泛美大廈樓頂，令直升機通勤之風戛然而止。
之後，紐約航空堅持運營直升機航線 30 多年，卻僅限于富豪、明星的緊急出行，以及旅行觀光、醫療救援。
另外，成本也是一個大問題。
2022 年，中國也開通了廣深之間的直升機航線，但費用是地面交通的 10 多倍。
而 eVTOL 的特點，就是安全、安靜、價格便宜，不用飛太遠，但能滿足城市内、城市間通勤，剛好解決了直升機的核心痛點。
2009 年，世界上第一家 eVTOL 公司 Joby 在美國成立，2013 年做出了第一架單座 eVTOL 原型機 Monarch，雖然當時的 eVTOL 也不怎麼靠譜，但經過十多年迭代，日益成熟。
它兼有大飛機的安全、直升機的便利、電動車的經濟，無排放、少場地，優勢明顯。
論安全，eVTOL 采用分布式動力，1~4 套螺旋槳失靈都不影響飛行。不但比單個螺旋槳的直升機安全得多，如果配備自動駕駛和降落傘，甚至比汽車、客機都安全。
論便利，eVTOL 小巧靈活，不用建機場、跑道；零排放、低噪音，可在樓宇間穿行，因此寫字樓頂、小區空地，都能改成公共停機坪；專屬私家停機坪，更可能成為高端樓盤新标配。
論經濟性，eVTOL 成本是直升機的 20%，票價是出租車的 2 倍，耗時是地面交通的 1/6~1/3。一旦規模化，價格更便宜。
所以，eVTOL 一旦商用，将颠覆城市交通，甚至改變人類的生活方式。
在未來，200 公裡範圍内，籌備一場十萬火急的心髒移植手術，要多久？
大概不到 1 小時。
病人，用 eVTOL 轉運；心髒，也可用無人機快遞。
這樣的低空經濟，将爆發出怎樣的威力？
照廣義概念，粵港澳大灣區數字經濟研究院的《低空經濟白皮書》預計：2025 年，低空經濟的綜合貢獻值為 3-5 萬億人民币。
如果屬實，成真，相當于房地產的半邊天（注：2023 年中國商品房銷售額 11 萬億人民币）。
照狹義概念，摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構預計，2030 年全球飛行汽車市場規模将達 3000 億美元（2.1 萬億人民币），2040 年達 1 萬億美元（7.2 萬億人民币），2050 年達 9 萬億美元（65 萬億人民币）。
相當于中國一半的 GDP（注：2023 年中國 GDP 為 126.06 萬億人民币）。
這麼大的規模、這麼猛的經濟，令大國間迅速爆發了一場低空 " 軍備競賽 "。
最先動手的還是美國。
2016 年，美國聯邦航空管理局（FAA）發布第 107 号法規，确定商業小型無人機的運營規則。
這被視為對低空經濟規範管理的第一步。
之後，美國針對無人機搞了一連串頂層戰略設計。
比如，監管上要放寬，注冊上要規範，執飛上要持證；甚至低空管理職能，都從 FAA 部分剝離，用特許經營的非盈利公司來代替。
總之，就是要大松綁，盡快催生商業化。
2021 年亞馬遜無人機送貨，2023 年 Joby 試水 " 空中出租車 "，都得益于此。
eVTOL，更是重中之重。
為給 eVTOL 鋪路，先是美國航空航天局（NASA）、FAA 一起出手，把先進空中交通（AAM）體系、低空空管系統統搞起來。
法律政策上，2022 年，美國通過《先進空中交通（AAM）協調及領導法案》、《先進空中交通基礎設施現代化（AAIM）法案》等十幾項法案，為 eVTOL 開路。
技術上，大搞 " 軍民合作 "。
2020 年 2 月，美國空軍發起 " 敏捷至上 " 計劃，琢磨着把 eVTOL 用于軍事。結果瞌睡碰到了枕頭，跟 Joby 一拍即合，籤下 1 億美元大單。
3 年後，Joby 就向美空軍正式交付第一輛 eVTOL，用于執行空軍基地内的後勤任務。
而這 1 億美元的 " 種子 "，撬動了百億美元的市場。
2021 年，Joby 作為全球第一家 eVTOL 公司在紐交所上市，掀起資本化浪潮。
一大批 eVTOL 企業，包括美國的 Archer、德國的 Lilium、英國的 Vertical Aerospace、巴西的 Eve、中國的 " 億航智能 "，紛紛在美國上市。
适航上，同樣馬不停蹄。
2020 年，Joby 剛交付 S4 eVTOL，美國空軍直接通過其适航報告評估，給 " 親兒子 " 開小灶。
2022 年，FAA 甚至改變适航審定規則，把 eVTOL 從 " 小型飛機 " 變更為 " 特别類别 "，為 eVTOL 開綠燈。
美國一馬當先，歐洲也不甘落後。
2019 年，歐洲航空安全局（EASA）先行一步，在全球第一個頒布 eVTOL 法規，建立起一套為 eVTOL 量身定制的監管框架。
德國 Volocopter 公司成為唯一的 " 幸運兒 "，不但獲得了 EASA 設計和生產許可，還通過了首個 EASA 型号合格審定。
2024 年巴黎奧運會，Volocopter 的 eVTOL 将正式登場。
為此，巴黎規劃出多條航線，誓要成為全球第一個提供空中出租車服務的城市。
歐美你追我趕，日本也步步為營。
2020 年 7 月，美軍啟動 " 敏捷至上 " 計劃不久，日本内閣就發布《增長戰略跟進計劃》，從國家層面開始謀劃低空經濟戰略，為安全标準開發、空中物流服務、eVTOL 試運行，全部設定了時間表。
很快，本田、豐田、全日空、日本航空等企業，開始在 eVTOL 上梭哈。
政策效果，立竿見影。
2023 年 2 月 17 日，日本國土交通省批準的 " 飛行汽車 " 首次載人飛行大獲成功，舉國歡騰。
但日本人用的，卻是中國制造的無人機技術。
更讓人意想不到，恰恰是日本的加速布局，激發起中國的壯志雄心。
2020 年 11 月，日本發布《增長戰略跟進計劃》4 個月後。
眼見他國低空突飛猛進，國務院辦公廳督查室一針見血指出：
國内相關戰略研究滞後，政策法規、行業标準尚處空白，企業面臨适飛審批難、飛行許可難、市場投放難等問題。
這番表态，針砭時弊，直接引發了一場破冰：民航局很快接受了億航 EH216-S 的适航認證申請。
低空經濟由此飛入高層視野，迎來強力支持——
2021 年，" 低空經濟 " 首次被寫入國家級規劃《國家綜合立體交通網規劃綱要》。
2022 年，美、歐發布 eVTOL 起降場建設規範後，中國迅速跟進，當年發布《民用無人駕駛航空發展路線圖 V1.0 ( 征求意見稿 ) 》。
2023 年，工信部等四部委聯合印發《綠色航空制造業發展綱要（2023 — 2035 年）》，提出時間表：2025 年，eVTOL 要試點運行；2035 年，新能源航空器成為主流。
最重磅的變化，還是在最近。
2023 年底，" 低空經濟 " 納入中央經濟工作會議，确立為戰略性新興產業；今年 " 兩會 "，" 低空經濟 " 首次寫入國務院 " 政府工作報告 "，定位為 " 新增長引擎 "。
從部委推行，到中央推進，低空經濟的戰略地位大幅提升。
進入 2024 年，低空經濟更是政策利好不斷。
3 月，工信部等四部委再發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024 — 2030 年）》，明确提出商業化進程與目标：
2027 年，新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領網域實現商用；2030 年，形成萬億級市場規模；同時，推進 eVTOL 等适航取證。
低空經濟的爆發，基本确定。
甚至于，最讓人疑慮的低空飛行法律問題，也有了回應。
2024 年 1 月 1 日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行。它不僅填補了無人駕駛航空器的法規空白，更明确了一點：除了民航、公安、工信、市場等部門按照職責分工管理外，行政區網域内無人駕駛航空器管理歸——地方政府。
這是一次重大轉向。
各地強烈反應，迫不及待争奪 " 低空經濟 " 的新風口、新鏈條、新業态，截至目前已有27 個省份明确将低空經濟作為未來重點布局。
敢為天下先的湖南，出手最快。
乘着政策東風，湖南把全國首個 " 低空空網域協同運行辦法 "、首部 " 低空空網域劃設方案 "、首個全網域低空開放試點，統統搞下來；全省 97 條低空航線，迅速驗證完成。
勃勃雄心的深圳，誓要打造首屈一指的 " 天空之城 "。
為此，深圳通過了全國首部 " 低空經濟產業促進專項法規 "，完成了峰飛 " 盛世龍 " 号的全球首飛；又計劃建設設施、空聯、航路、服務 " 四張網 "，布設 600 多個低空起降平台，開通 220 條市内航線，為低空經濟規劃 " 數字藍圖 "。
與政策相呼應的是，不論是產業前瞻還是技術制造，這一次，中國企業也都衝在了世界前列。
2024 年 7、8 月間，巴黎奧運會。
由德國 Volocopter 打造的 " 空中出租 "，将成為這場盛會上最驚豔的展現。
但 Volocopter 的背後，中國金主吉利若隐若現。
吉利對 eVTOL 極度痴迷，除了入股德國 Volocopter，也把美國 Terrafugia 也收入囊中，還親自下場幹出了 " 沃飛長空 "。
2023 年 12 月 29 日，沃飛長空 AE200 在四川漢源試飛成功。其标準艙可搭載 5 人，最大航程達 300 公裡，堪稱理想的城際飛行工具。
以 eVTOL 為突破口，中國形成了一股不容小觑的 " 飛天新勢力 "。
布局其中的，既有廣汽、小鵬、吉利等汽車廠商，又有億航智能、峰飛航空、御風未來等創新企業。
他們的對手，則遍布世界。
據不完全統計，eVTOL 賽道上，擠進了 800 多家全球企業。其中既有波音、空客、巴西航空等航空制造企業，又不乏美國 Joby、Archer、Alef Aeronautics，德國 Lilium、Volocopter，英國 Vertical，巴西 Eve，斯洛伐克 AeroMobil，荷蘭 PAL-Liberty 等創業公司。
這一幕，像極了當年新能源汽車爆發的場景。
百舸争流中，誰都有成為 " 低空特斯拉 " 的機會。
但現實的厚障壁，始終堅硬。因為所有人都必須突破一個天大的難關——适航證。
所謂 " 适航證 "，是一連串許可證的總稱。在中國，意味着闖過三關：
第一關，如果航空器設計獲得适航标準認可，可獲" 型号合格證 "（TC）。
第二關，如果航空器符合經批準的型号設計的生產能力，可獲" 生產許可證 "（PC）。
第三關，每架交付的航空器要單獨獲得民航局批準，表明可安全運營，即" 單機适航證 "（AC）。
TC、PC、AC 三證齊全，才算拿下适航證。否則，既不能商用，也不能銷售。
強如沃飛長空的 AE200、峰飛航空的 " 盛世龍 "（V2000EM），目前也只拿到 TC 受理申請通知書，邁出萬裡長征第一步。
适航這件事，全球都慎重。
作為美國空軍的 " 親兒子 "，目前 Joby 也只拿到軍用适航證、FAA 特許适航證。至于何時拿到民用适航證，Joby 預計要到 2025 年。
反而是中國，邁出了最大膽的一步。
2024 年 4 月 7 日，億航智能突然宣布：EH216-S 拿下全球首張 PC。
加上之前拿下的 TC、AC，EH216-S 成為全球第一個 " 三證齊全 " 的載人無人駕駛 eVTOL，率先進入量產階段。
這成為全球 eVTOL 商業化的重大裡程碑。
實際上，中國低空經濟的潛力，遠不止 eVTOL。
像無人機物流、無人機外賣，都在大規模落地。
如順豐旗下的豐翼科技，在深圳開展常态化運營，全國運輸突破 80 萬架次；美團則在深圳、上海等地運營 22 條無人機航線，截至 2023 年 11 月已完成 21 萬訂單。
這背後，屹立着中國 2300 多家無人機企業，年產 317 萬架無人機，占據全球 70% 以上份額。
對中國來說，低空經濟一旦爆發，不僅僅是消費、應用的爆發，更是產業鏈的全面爆發。
縱觀低空經濟，上遊是原材料與核心零部件，包括鋼材、鋁材、碳纖維等航空材料，以及芯片、電池、電機等零部件；中遊涵蓋無人機、eVTOL 的制造，以及遙感、監測、指揮等服務；下遊則延伸到應用場景，從城市交通、外賣物流，到休閒旅遊、工業巡檢，全面融合、無處不在。
僅 eVTOL，就涉及動力電池、自動飛控、導航監控、衛星通信等戰略性新興產業。
在這條與電動汽車高度重合的產業鏈上，中國不但鏈條最完整、產能最強大，技術上亦全面領先。
這種戰略優勢一旦爆發，或将成就超越新能源汽車的全球最貴產業鏈。
這種優勢，已然凸顯。
2025 年，日本大阪世博會預約演示的飛行汽車，正是峰飛 " 盛世龍 "。
它曾創造單次充電飛行 250.3 公裡的全球航程紀錄，其核心模組 100% 國產，飛控航電、三電及核心零部件，全部擁有自主知識產權。
創新公司 " 御風未來 "，同樣實現了電動系統、飛控系統、復合材料三大核心環節 " 全國產 "。
傳統航空領網域，中國落後多年。但在低空經濟賽道，中美歐不但三足鼎立，甚至開局就處于優勢的中國，已經拿到一連串好牌。
以新能源汽車實現汽車產業的趕超之後，中國又一個產業王炸已在路上。
[ 1 ] 《低空經濟框架報告：低空經濟元年已至，揚帆但信風》中泰證券
[ 2 ] 《2024 年中國低空經濟報告——蓄勢待飛，展翅萬億新賽道》前瞻產業研究院
[ 3 ] 《車企要 " 上天 "？》車百智庫
[ 4 ] 《飛行汽車市場值萬億美元？得先過安全這一關》财經 E 法
華商韬略出品
主編：畢亞軍 責編：周怡
美編：宋曉昱
