奇瑞捷豹路虎“解散”消息不實官方稱正啟動運營及組織架構轉型

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撰稿：張淺

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車張淺】日前，某合資豪華品牌或 " 解散 " 的消息不胫而走，有人将其指向了奇瑞捷豹路虎。對此，某接近奇瑞捷豹路虎的知情人士向《财圈社 & 道哥說車》編輯透露，并不是解散，只是業務調整，原先上海辦公室的人因為業務調整分流到了其他地方。

奇瑞捷豹路虎高層也向《财圈社 & 道哥說車》編輯表示，現在合資企業還是正常運行的，吳辰和馬振山依然負責捷豹路虎進口車與合資車的銷售，" 馬振山負責國產車銷售，吳辰負責路虎中國進口車銷售。"

此外，編輯在向奇瑞捷豹路虎官方求證時得到的回復是：捷豹路虎正在華啟動一系列運營模式及組織架構的轉型舉措，提升組織競争力的同時，加速推進 " 重塑未來 " 全球戰略的落地，以及全新合資模式的順利開展。該系列舉措經由捷豹路虎與奇瑞汽車雙方的深入溝通并達成共識，目标實現針對現有組織架構以及奇瑞捷豹路虎的整合、賦能并提效。具體措施包括圍繞 " 聯合市場銷售與服務機構 "（IMSS），新設 HoB 本土化運營團隊、建立業務中台、優化職能設定、推進資源整合，從而打造公司在華全鏈路商務運營平台；

言下之意，奇瑞捷豹路虎正在進行效率提升方面的工作。編輯注意到，在新能源汽車浪潮的衝擊下，這家并不年輕的豪華品牌正斷臂求生，積極融入這一巨大的產業變革中，就在不久前，捷豹路虎與奇瑞控股宣布合作共同在奇瑞電動化平台基礎上推出和制造一系列電動產品，并使用捷豹路虎授權的 "Freelander 神行者 " 品牌，随後又傳出國產車與進口車業務等直接合并，形成一條線管理，從而達到減少人員，提升效率的目标。而這些可能僅僅是該豪華品牌在中國市場轉型的整體規劃中的一小部分。

外資品牌均在劇烈調整期

在中國車市極度内卷的環境下，編輯注意到，近年來，在自主品牌的衝擊下，不少外資品牌紛紛在華調整戰略。今年以來，前有通用汽車計劃對其在華業務進行更大規模的結構性改革，後有大眾汽車持續提升在華各部門及項目的效率、優化成本。跨國巨頭尚且如此，更何況是其他在華求生的外資品牌們。

有意思的是，在削減傳統汽車業務領網域產能和成本的同時，各大跨國車企在中國新業務的拓展步伐并未停滞，且不斷加碼，試圖共享更多中國機遇。今年 4 月，大眾宣布投資 25 億歐元，進一步拓展位于安徽合肥的生產及創新中心，強化本土研發實力，同時提速與小鵬汽車共同開發的兩款大眾汽車品牌智能電動車型的生產。即便是因電動化智能化轉型過慢飽受诟病後的豐田為了應對市場變化，也在中國最大的研發基地進行了重大改革，正式更名為 " 豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司 "。

值得一提的是，此前，起亞中國首席運營官楊洪海曾公開稱，" 我們賺得多，貼得起中國市場，你本土車企有這個資金實力玩？等中國車企先燒死了，後面再進來收拾你們。" 雖然這番話聽起來有些刺耳，但确實有一個尴尬的事實：國外車企都在賺錢，國内車企幾乎一半在虧錢。因此，等中國卷的差不多了再回歸或許是不少外資品牌的考量。

除了把重心放到印度和北美市場的全球銷量榜第三的現代汽車集團，全球第五大汽車集團的 Stellantis 旗下 JEEP、DS、菲亞特等品牌相繼退出中國合資公司，但不代表着他們會放棄中國市場。且他們在海外市場也是穩健增長的。

相較于現代與 Stellantis 相對保守的打法，捷豹路虎選擇直面在華市場環境并積極突破。2023 年，捷豹路虎對旗下品牌進行了拆分，形成攬勝、衛士、發現和捷豹四個細分品牌，根據規劃，路虎品牌的多款車型将實現電動化，而捷豹品牌也将自 2025 年起成為純電動豪華品牌。今年 6 月，捷豹路虎和奇瑞共同推進全新合作模式，重塑的新產品矩陣—— "Freelander 神行者 " 電動產品線将先期通過特定網絡在中國市場進行銷售，未來還将實現海外出口。這一戰略舉措不僅将加強奇瑞捷豹路虎在中國市場的競争力，也将進一步提升其在全球市場的地位。7 月，捷豹路虎又宣布，将停產旗下捷豹品牌的 5 款 " 接近零盈利能力車型 "，加速向電動化與奢華品牌轉型。如今傳出的國產車與進口車業務一條線管理也是這家汽車品牌應對變革的積極調整。

路虎豪華越野車市場地位無人可替

近日，捷豹路虎宣布了高層人事變動，John Beswick 将出任首席轉型與績效官，Steve Marsh 被任命為車輛項目執行董事，Swarna Ramanathan 也将在 11 月 4 日正式履新。這三位高層都将直接向首席執行官 Adrian Mardell 匯報工作。此次人事調整正值捷豹路虎加速電動化轉型之際，為公司注入了新的活力。

有知情人士向編輯透露，國内車企的卷讓捷豹路虎看到了未來的發展方向，公司正積極加速電動化、智能化轉型。除直面行業變革做出積極轉變，一直以來，路虎在豪華越野車市場地位無人可替，這個英國品牌在中國市場更是高深莫測的存在，高深到沒有一個人，會輕視每一個開路虎的大佬。就像當年紅極一時的電視劇《蝸居》中宋思明的那句經典台詞：" 這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎。路虎就是男人的腿，空中吹拂的風 "。

頂流細分領網域 " 神一般的存在 " 的路虎汽車在中國未來的出路在哪？中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示，首先，路虎要回到過去小而美的狀态，路虎在中國人心中的地位是很高，因此聚焦路虎這一個品牌進一步占領用戶心智是比較容易實現的。其次，路虎要将自己在傳統越野車上的優勢地位轉移到到新能源車上，将以油車為主的越野豪華品牌發展為以插電式混動等多種動力路線的豪華越野車品牌，适應當下市場競争格局，讓消費者享受到越野能力強，油耗更低的產品。

同時，路虎要抓住當下用戶真正需要的出行場景，注重搭載更加智能、科技化的配置。為此，路虎要基于中國本土用戶需求，尋求與本土供應商的共創，進一步推動產品研發。奇瑞控股集團董事長尹同躍曾公開表示，在全球產業鏈供應鏈中，中國無疑是不可或缺的一環，" 相信很多外資企業推行全球化戰略的重要車途徑，就是與中國‘拉手’合作 "。一個很典型的例子，為吸收中國本土技術，大眾汽車投資多家中國企業，包括小鵬汽車和一家汽車芯片制造商，正因為如此，大眾汽車表示已将在華研發時間縮短約 30%。

林示相信，路虎在中國市場依然大有可為，因為有歷史的豪華越野品牌，除了路虎沒有其他，路虎在豪華越野市場地位無人可替。