今天小編分享的汽車經驗：還有2天上市，這車全民都在讨論，最終售價直接決定成敗！，歡迎閱讀。
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3 月 28 日小米 SU7 上市，随着時間逼近，越來越多細節被披露，萬眾矚目的售價依然撲朔迷離，但通過對輿論和相關人員在社交平台發表的言論進行捕風捉影，已能基本确定決賽圈。
Dream Car 标準，定價有點貴
對于小米 SU7 的定價，雷軍表示：小米 SU7 按照 Dream Car 的标準來設計的，投入非常大，所以定價确實有一點貴，但會讓大家覺得貴的是有道理的，肯定不是 9 萬 9，不是 14 萬 9，也不會是 19 萬 9。
不會是 19 萬 9，但可能會是 19 萬 9 千 9？
小米 SU7 主要競品極氪 007 20.99 萬的起售價給到 800V 架構、75 度金磚電池以及 422Ps 的動力水平，而小米 SU7 标準版為 400V 架構，搭載來自比亞迪的 73.6 度磷酸鐵锂電池，單電機提供 299Ps 馬力。在核心指标上參數略差，但考慮到小米 SU7 定位更高，用料更加投本，二者起售價會旗鼓相當。
（網友曝光小米 SU7 底盤結構，目測采用大量鋁合金材質）
綜合來說，小米 SU7 标準版的起售價大概率在 20 萬以上，但也不會往上太多。疊加權益之後裸車價很大概率會折算為 20 萬以内，如此一來，真實車主既能實惠提車，明面上小米汽車也能體面地樹立起相對高端的品牌形象。
已知配置缺貨過大，中配成關鍵？
與其把聚焦點放在起售價，不如期待下小米 SU7 在正式上市時是否會推出刀法更精準的熱賣配置。
目前小米 SU7 只對外公布了标準版和 MAX 兩款配置，通過下方圖表對比，不難發現它們之間的配置缺貨非常大，中間完全可以容下 1-2 款中檔配置。
首先 MAX 車型硬實力強嗎？至少目前公布的賬面數據非常出色，2.78 秒的零百加速看齊百萬級的路特斯 EMEYA，265km/h 的極速更是有過之而無不及。但根據經驗，MAX 注定不會是走量的主銷車型，并不是所有用戶都非常在意加速性能是否極致，況且很多單電機車型給到的加速響應和動力水平也非常出色。
所以 MAX 配置的售價，對大多數人意義不大，只要有突出的產品力長板，那些追求極致且預算充足的潛在消費者願意買單，既然 3 月 28 日上市發布會，咱們用 " 玄學估計法 " 猜測小米 SU7 MAX 正式售價定在 32.8 萬吧！
如果 400V 架構的标準版車型作為銷量主力，對于研發成本的均攤以及高端形象的營造其實都不劃算。800V 架構、最高轉速 21000rpm 的 V6S 電機、高階智駕這些燒錢的研發成果，靠主銷車型均攤研發成本才劃算。退一步說，主銷車型也是品牌的門面，門面沒用上看家本領，是不是不合适？
所以小編大膽猜測小米 SU7 正式上市時，大概率會有 1-2 款 800V 架構單電機（V6S 電機）配置出現，對應的電池有可能會是 80-90 度左右的磷酸鐵锂電池，也有可能直接看齊 MAX 的 101 度麒麟電池，而高階智駕軟硬體作為選裝并給到一個合理的選裝價格會更合理。
此前，雷軍就 " 特斯拉漲價 " 話題讨論，提到 " 小米 SU7 标準版，配置遠超 Model 3，用料扎實 "，或許是拉高中配車型好感的另一煙霧彈？标準版配置都遠超 Model 3，中配豈不是更超？這是在向潛在客戶宣告：如果中配定價對标 Model 3，沒理由不選擇小米 SU7。
定價标準或看齊吉利系？
肯定會有不少關注汽車市場的朋友認為，小米汽車跟傳統車企在如此内卷的環境下拼刺刀，如果定價不多掏出誠意沒人願意買單。傳統品牌的品控、售後、交付周期相對都比較有保障，而小米 SU7 作為品牌第一款車，品控、售後全是未知數，沒理由相近的配置賣差不多的價格。
但對于不關注汽車的群體，小米汽車品牌的影響力和口碑不一定會低于近幾年推出的新能源汽車品牌（哪怕背靠大車企）。
如果難以量化品牌效應帶來的影響，還請看看特斯拉 Model Y 和 Model 3 近一年 46.9 萬和 14.4 萬的銷量成績（分列純電車型第 1 和第 9，第 2-8 名均為價格不超 18 萬的車型）。要知道 Model 3 和 Model Y 兩車在架構、電池容量、舒适性配置等多重維度，相較國產競品車型都不具備太多競争力。
所以小米 SU7 價格或許真的不會太低，大概率會與配置相似的吉利系產品近似。
寫在最後
在 3 月 25 日小米汽車開放鑑賞的當天，有車以後在北京、廣州兩地進行了實地采訪，發現大眾對于小米 SU7 的價格寬容度較高，能接受定價 20 萬以上的比例很大。所以定價這一仗，小米汽車赢面很大，不過後續還有很多仗要打，或許提高產能就是定價之後的第一仗。請各位看官持續關注，後續将帶來小米 SU7 的動态試駕，敬請關注。
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