今天小編分享的汽車經驗：2023年虧42.16億，零跑毛利率轉正！CEO：更多讓利，持續打價格戰！，歡迎閱讀。
" 我們也不想再搞一個高端的品牌，我們要集中火力在 10-25 萬價格帶之中。"3 月 25 日，在零跑汽車 2023 年财年業績溝通會上，零跑汽車董事長朱江明針對零跑是否會推出一個高端品牌如此回應道。零跑目前的產品集中在 10-20 萬元區間，朱江明表示零跑未來會更加聚焦市場，重點提升銷量結構。其中，零跑的目标是在 2024 年将 T03 的占比降低到 20% 以下，而将 C 系列的銷量占比提升到 80% 以上。
通過調整產品的銷量占比，零跑可以提升目前的毛利率表現，降低虧損額度。朱江明此前表示，零跑在 2024 年要努力減少絕對虧損，提升每一輛車的平均毛利率。而在該公司的長期目标中，對毛利率目标的設定是 5-10%。在剛過去的 2023 年，零跑在第四季度實現了實現了 6.7% 的毛利率目标，這也是零跑第一次在毛利率上處于目标值之中。不過，就 2023 年來說，更重要的是零跑實現了毛利轉正。
就 2023 年零跑汽車業績來看，該公司實現營收約 167.5 億元，同比增長 35.2%；首度實現全年毛利率轉正，為 0.5%，且經營現金流也首次全年轉正，約為 10.8 億元。朱江明表示，若按照新勢力同口徑，需加回給經銷商渠道的返利，該公司調整後 2023 年全年毛利已達 11.6%。據透露，在零跑的渠道中，目前 85% 采用經銷商模式。而作為對比，" 蔚小理 "2023 年的毛利率分别為 5.5%、1.5% 和 22.2%。
截至 2023 年年底，零跑汽車在手資金資源合計約在 193.9 億元。零跑汽車在 2023 年的淨虧損依然高達 42.16 億元，但這相較于 2022 年淨虧損 51.09 億元已經有所收窄。從行業中來看，目前同為上市企業的 " 蔚小理 " 中僅有理想汽車已實現年度盈利，2023 年淨利潤達到 118.1 億元。蔚來和小鵬汽車也依舊面臨虧損問題，這兩家企業在 2023 年分别虧損 207.2 億元和 103.8 億元，遠遠高于零跑。
從終端銷售數據來看，2023 年，零跑汽車總交付量約為 14.42 萬輛，較 2022 年的 11.12 萬輛增加 29.7%。" 蔚小理 " 在 2023 年的交付量分别在 16 萬輛、14.16 萬輛和 37.6 萬輛。朱江明表示，在 2024 年零跑将會鎖定 20-25 萬輛的銷售目标，這将有助于改善零跑經營情況。同時，朱江明還強調這一目标并不包括出口數據。" 出口在今年三季度才會有貢獻，這個目标僅指代國内市場。" 朱江明說。
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出口：四大市場齊開動
出口是今年零跑的關鍵業務，朱江明表示零跑預計在二季度完成 2 款車型的認證，經銷商網點建設在同步推進。在出口上，他強調零跑和别的企業有所不同。" 别的企業通過貿易和總代的不一樣，我們的海外經營和國内一樣，是經銷商模式，要自己做零售，自己投入比較深的模式。" 朱江明說。在海外出口上除了 C10 這款產品，零跑的熱門車型 T03 卻意外的成為登錄歐洲的第一款車。
根據海外媒體報道，零跑汽車将在 Stellantis 波蘭蒂黑工廠生產零跑 T03，最快将于 2024 年二季度開始，采用半散裝（SKD）技術的組裝生產形式。珠江米昂對此解釋道，海外市場的需求和國内并不一樣。在歐洲，小型電動車市場更受到歡迎。此外，C10 也将成為零跑在海外市場的旗艦車。不過，在關于工廠上，朱江明稱還沒有正式對外公布的信息。在工廠選擇上，朱江明認為尤其要考慮成本，必須要有足夠的銷量攤銷。
" 在海外建廠上，周期很長，投入很多，未來也可能采取合作的方式來加快速度，提升效率。這個是一個很慎重的事情。我們會多條腿走路，采用成本結果導向，考慮哪一種更适合出海。" 朱江明稱。
而在產品的策略上，零跑還正在持續豐富之中。目前，零跑已經在同步開發更适合海外的車型，在 2025 年将會有代号為 A12、A03 的兩款產品投放到海外市場。朱江明表示，零跑預計将在 2-3 年時間内，把所有海外适合銷量大的產品都全系列發布。" 汽車是全球化，海外車型必須加大力度開發，未來國内非常卷。海外是重中之重，我們的腳步會更快。" 朱江明說。其中，SUV 和 CROSS 這兩個風格的產品上，零跑會從 A-C 級（歐标）全系推出。
在國内市場，零跑的新產品也很多。今年，零跑将在北京車展上發布 C16，這是一款 6 座產品。而在 2024 年，還有一款 5 座的 A 級 SUV。不過，這似乎和之前的產品規劃略有不同。2021 年，零跑計劃在 2024 年推出三款全新車型，分别是 C02 純電轎車、C13 純電 SUV（6/7 座）以及一款命名為 C21 的增程式 MPV。朱江明表示，零跑在 2025 年車會有 4-5 款面向規模較大細分市場的產品。
當然，依托于 Stellantis 集團，零跑也有其他新勢力不具備的優勢。2023 年 10 月份，Stellantis 集團以 16 億美元的價格收購了零跑汽車 21% 的股份。作為其中協定的一部分，Stellantis 集團和零跑汽車将以 51%：49% 的比例成立一家名為 " 零跑國際 " 的合資公司，專門用于零跑汽車出海。"Stellantis 在海外有一萬多家供應商，這給未來留下了想象空間。" 朱江明說。
另外，在海外市場上朱江明表示零跑将在南美、歐洲、中東非、亞太四大市場同步啟動出口。而此前零跑的目标是現在歐洲地區出口。" 按照三季度投放市場，我們的單獨建立服務網絡。" 朱江明說。
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聚焦在 15 萬元級别，不斷下沉
而在國内市場上，零跑表示将在 15 萬級别的市場中繼續拓展。朱江明表示零跑今年的重點是進行下沉，向更廣的市場要銷量。朱江明認為，從電動車現在銷量結構來看，一部分是人敢于嘗鮮這在一線是主體，其次是因為零跑聚焦的價格帶也決定了它須要去更多的下沉市場。就下沉來看，零跑在一線城市将吧火力更集中到郊縣市場。而在其他地區，則會在渠道的布局上進行優化。
據朱江明介紹，零跑在 2023 年渠道數量将從目前 560 個增加到 800 個，但在數量增加的同時會更多是對渠道進行優化，比如将把原來的小經銷商優化掉，替代為實力和規模更大的經銷商。在渠道的模式上，會推行 "1+N" 模式，以地區為部門建立 1 個标準的 4S 店，再結合周邊來構建多個城市店，增加觸點。"2024 年是更多的市區建立标準 4S 店。" 朱江明說。這個策略實際上與理想汽車十分相似，這也意味着新勢力們在渠道上都在進項轉變，越來越傳統車企化。
除了下沉，今年零跑将繼續推動降本，卷價格卷市場。朱江明表示，中國汽車市場 2024 的競争更激烈，零跑要更多的讓利給客戶，這也意味着該公司将繼續打價格戰。他表示，在競争中零跑的產品會繼續保持同價格比競品更高配置，同配置比競争更低價格的策略。但是在這種策略下，要怎麼還能保持毛利率目标呢？" 我們完成第三輪降本，我們有信心就提供足夠性價比產品，同時還保證 2024 年的 5-10% 的毛利空間。" 朱江明稱。
朱江明說零跑會持續通過技術創新和規模效應來降低成本。他解釋說，目前零跑的產品在核心零部件上實現了很強的适用性和經濟性，并且在 2023 年零跑的零部件板塊也實現了對外供應。朱江明透露說，2023 年零跑的電池板塊實現了銷售額超過 1 億元，其中不少電池被銷往工具車上使用。而在電驅上，則實現了兩個供應商定點，他預計在電驅上 2024 年會獲得更多的定點供應資格。但由于定點周期的問題，這些效益要到 2025 或者 2026 年才能體現。銷售規模的擴大能夠有效降低成本，這會反哺零跑實現零部件降本。
朱江明以車燈距離說明自建零部件降本的重要性。其表示，現在每輛車在大燈上都有 3000 塊以上的成本，零跑采用自制後有 15 個點上的毛利空間，這就可以實現 400-500 元的價格空間。當然，在零部件板塊，朱江明有更大的野心。" 零部件這個板塊我們寄予厚望，每個零部件板塊都可能是未來幾年比較大的上市公司。" 朱江明說。這似乎意味着其為零部件企業規劃了上市路徑。
有意思的是，朱江明還表示零跑今年将在智能駕駛上發力。" 我們的智駕能力在行業中目前處于一個中間階段，但在 3-6 個月之後，我們的整體能力會同步靠攏第一梯隊。在一年多以後，一定會成為行業第一梯隊。" 朱江明說。
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