今天小編分享的汽車經驗：華為奇瑞合作再加碼，為了“幹翻”誰？，歡迎閱讀。
在短視頻與直播等流量的裹挾下，車圈愈發内卷，也愈發浮躁。
有人說，現在的網絡環境，就像村頭閒人的八卦吃瓜陣地，假消息傳着傳着就成了真，張家的長、李家的短都成了茶餘飯後的談資。
各種真假消息滿天飛的互聯網時代，這些看似正常的網上 " 八卦 "，實際上，很多時候也會給品牌帶來很大的傷害。
有着華為與奇瑞兩大巨頭支持的智界，從誕生到現在，有過争議，也傳出過各種 " 绯聞 "。
那麼，如何澄清事實、讓大家看到真相？
最好的辦法，無疑是讓真相浮出水面，讓外界看到真實與真誠。自粵港澳車展後，時隔不到三個月，在今年成都車展上，華為餘承東與奇瑞尹同躍再次同框出現，不僅僅只是為雙方合作打造的第二款新車智界 R7 站台，更是要再次向外界傳遞清晰而有力的信号——華為奇瑞合作進展順利，将為智界 R7 保駕護航、為智界項目合作全力以赴！
全力以赴，造車圈的" 黑神話 "
最近，國產 3A 大作《黑神話：悟空》上線之後迅速爆火，追逐流量熱點的輿論只看到其成功的高光，卻極少介紹制作方遊戲科學十年沉浮，背後的挫折與曾經遭受的質疑。
而從華為智選車業務到如今的鴻蒙智行，華為攜手車企打造智能汽車走過的路徑，又何嘗不是如此：截至今年 7 月，鴻蒙智行累計交付新車 23.8 萬台。其中，華為聯合賽力斯打造的問界系列交付超過 22 萬。一時間，問界改變豪華車市場格局的聲音不絕于耳。
而被人們所忽略的是，這個過程，華為與賽力斯經歷了三年。當初華為入局汽車圈，對于智選車這種模式，業内各種聲音都有，批判不看好更是甚嚣塵上；賽力斯更是被說成 " 失去了靈魂 "；問界銷量低迷時，也曾被各種唱衰。
而在問界熱賣光環之下，更容易被忽略的是，華為與奇瑞攜手打造的 " 第二界 " 智界，首款新車智界 S7 上市時間為去年 11 月底，至今尚不足一年。而在上市之後，華為與奇瑞這對新搭檔，受到供應鏈動蕩等因素印象，未能讓智界 S7" 上市即爆款 "，導致 " 華為與奇瑞之間有矛盾 "、" 團隊内耗 " 等負面傳言。
為此，從今年 4 月的華為春季新品發布會到粵港澳車展，再到最近的成都車展，餘承東與尹同躍已經三度同台，表示雙方之間合作進展順利，一切都在按計劃進行中。
奇瑞集團的掌舵人，尹同躍此次表态堅決果斷：智界是奇瑞第一優先戰略項目，是當前奇瑞全集團最重要的產品。在智界項目中，奇瑞已經投入近百億資源和上千人的研發隊伍，把最好的生產線和最優秀的人才投入到智界產品，" 為智界拼了 "。
而餘承東在此次成都車展中，也再度對奇瑞在智界上的投入給予了肯定，并表示，" 奇瑞投入了核心資源支持智界發展，奇瑞團隊十分重視雙方的合作。"
此外，他也坦言，" 相比問界，智界才一年多，還處于起步階段，奇瑞造車實力強勁，智界真正的爆發力還在後面。"
值得注意的是，奇瑞已是世界 500 強企業，也是全行業唯一實現新能源車、燃油車 " 雙增長 " 和國内、海外市場 " 雙增長 " 的汽車企業。2023 年，中國每 3 輛出口海外的乘用車就有 1 輛奇瑞。進入 2024 年，奇瑞依舊保持高速增長，上半年銷售汽車突破 110 萬輛，同比增長 48.4%。
不管是奇瑞，還是華為，雙方對于再造一個車圈 " 黑神話 " 的決心堅定。面對外界的質疑與猜忌，在智界項目中全力以赴，打造更好的產品，是回應的最好手段。
奇瑞希望成為 " 汽車界的華為 "
畢竟，萬事開頭難。合作搞事情，本身就不容易。華為與奇瑞來自不同的領網域，各有擅長的領網域，互相融入對方，為了一個共同的目标——将智界打造成為年輕人最喜歡的豪華智能汽車品牌，這需要一個過程。
從去年 11 月底上市的智界 S7，到今年成都車展期間亮相的智界 R7，華為與奇瑞研發、推出新車的速度進展十分迅速。但是為何還是會遭遇此前的交付問題？
除了供應鏈動蕩、雙方合作尚需磨合等客觀問題，更重要的，可能還是在 " 造好車 " 這三個字上。
對于華為對汽車行業的賦能，此前外界普遍更加關注智能駕駛、智能座艙領網域這些華為的強項。而事實上，從智能化積累出發，華為對車企合作夥伴的賦能，已經觸及了品控标準、市場營銷等等多個方面。即使是奇瑞這種有着近 30 年汽車生產積累的大廠，也獲益良多。
在本次直播中，尹同躍更是直言，" 智界 R7 代表革命，對奇瑞來說也是全新的颠覆。智界 R7 革了我的命，革了奇瑞的命，也革了很多奇瑞供應商的命。"
為什麼會這麼說？尹同躍在分享中表示，智界 R7 這款車對質量的要求高于 BBA，任何一個細節都經得起放大鏡去放大，是整個汽車行業質量要求最苛刻的產品。
為了達到這個目标，尹同躍将奇瑞的一些優秀供應商，包括很多世界級的供應商，都召集到蕪湖開會，反復讨論。與此同時，奇瑞還為智界 R7 配備了先進的智駕和制造工藝，擁有最嚴格的質量檢測。
華為與奇瑞對品質的 " 極致追求 "，成果就體現在馬上要上市的智界 R7 上。尹同躍甚至說道：所有這些創新，都是在革奇瑞的命，跟華為合作是堅定不移的戰略，" 學習華為，奇瑞希望成為‘汽車界的華為’。"
智界 R7，就是Model Y 最大挑戰者？
雖然客觀市場成績不如問界，但智界 S7 上市以來，已經收獲了大量用戶的好評。在直播中，餘承東表示，其品牌淨推薦值（NPS）位居新能源汽車品牌第一。
在這次成都車展上，智界 R7 是鴻蒙智行展台最受關注的產品之一。奇瑞能不能成為汽車界的 " 華為 " 不知道，但随着智界 R7 的上市，智界将迎來轉捩點，這是高确定性的事。
從尹同躍與餘承東對待智界的态度上，可以明顯看出，奇瑞與華為合作的決心，以及對于智界 R7 這款新產品寄予的厚望。
那麼，智界 R7 的產品力到底如何呢？
一句話，智界 R7 在產品力、智能化、價格等方面，都超越了目前國内最暢銷的純電 SUV 特斯拉 Model Y。
同樣有着轎跑車身造型，智界 R7 内部空間卻有望達到 Model X 的水準，并通過極致的設計，創造了目前量產 SUV 最低風阻表現。
在配置方面，智界 R7 基于最新的華為途靈平台，有 800V 高壓快充和超過 800 公裡的續航，還配備了智能空氣懸架和 CDC 可變阻尼減振器，相比 Model Y，提供了更加舒适的駕駛體驗。
此外，智界 R7 上市即搭載最新的 HUAWEI ADS 3.0 高階智駕系統。相比在國内還未落地的特斯拉 FSD，這套系統不僅已經實現了 " 全國都能開，全國放心開 "，還基于全新的端到端架構，給用戶提供更加拟人的智能駕駛體驗。
對于智界 R7 的智駕表現，尹同躍給出了很高的評價，" 智界 R7 的智駕沒有對手，比老司機還老司機。"
餘承東更是喊出了，" 智界 R7 會是智能座艙和智能駕駛雙天花板，一步領先，步步領先，讓别人追不上。關注 Model Y 的觀眾可以等一等，物超所值，值得等待！"
總之，對于用戶而言，只有一句話，" 大可放心 "，作為鴻蒙智行 " 四界 " 中的重要的部分，餘承東已經表明了态度，華為将持續投入，并堅信加上奇瑞的強大實力，" 智界的爆發力還在後面。" 尹同躍則反復強調，奇瑞在智界上已經投入超百億元、與華為合作的新車正在研發過程中，甚至還向餘承東喊話 " 希望華為給更多的項目 "。
而鴻蒙智行給市場帶來的衝擊不僅僅體現在銷售數據上，還在于其在技術創新與產品價值上帶來的突破。可以說，華為真正實現了用科技定義豪華，将群雄逐鹿的豪車市場争霸的關鍵點，落在了科技和智能化上。
因此，對于智界而言，市場應該多一點耐心，少一點浮躁。畢竟，奇瑞的實力在這擺着，華為的實力更不必多說。借助華為鴻蒙智行的家族勢能，以及智界 R7 自身的產品實力，也許，這就将上演前幾年特斯拉 Model Y 對燃油 SUV 般的颠覆，成為新的車圈 " 黑神話 "。（本文首發于钛媒體 APP）
