今天小編分享的汽車經驗：庫裡南欠問界M9一聲謝謝，歡迎閱讀。
文｜嗷嗷胡
如果不是 "1000 萬内最好 " 的問界 M9，誰會确切知道 700 萬的庫裡南 120km/h 勻速噪聲，就是比 200 萬的攬勝低足足 4dBA？
如果不是 "1000 萬内最好 " 的問界 M9，誰會知道庫裡南僅供四人享用的純平地板面積，比三排七座的攬勝、GLS、X7 還要大？
今天之前，最好的勞斯萊斯廣告是 " 時速 60 公裡勞斯萊斯車内的最大噪聲來自鍾表 "；今天之後，最好的勞斯萊斯廣告是問界 M9 發布會。
勞斯勞斯究竟是不是光賣個标？思聰們是不是只為歡慶女神買單的頂級冤大頭？700 萬的庫裡南比 200 萬的攬勝、邁巴赫貴了那麼多它究竟強在哪兒？
全世界百年來都想不出法子量化的頂級奢華，藏身于主觀與客觀信息差之間的老錢世界，就這樣被一股來自東方的神秘力量，用最短平快的姿勢輕松解構。
數據不如 M9？根本不重要，證明了自己就是和攬勝、邁巴赫有差别就是勝利。思聰們從此多了一個頂格消費的客觀理由：你看，就說沒有加（很多）錢的不是。
我毫不懷疑全中國汽車圈老少幾代人加一塊，在觀摩餘承東這場表演之前，不會有哪怕一個人，對這些數據有如此詳實、量化而精确的認知。
某車帝冬測事件之後，還有哪家汽車媒體值得消費者信任嗎？不如多關注一下 " 同級别 " 新車發布會吧！
競品都給你拎出來，一項項測個明明白白，關鍵是結果絕對真實、靠譜，否則對面肯定會第一時間怼回來，沒怼那就說明數據沒問題。
話說回來，能幫 700 萬的庫裡南友情打硬廣，問界 M9 的底氣當然還是那句，"1000 萬内最佳 "。
大塊頭常有，大智慧不常有
" 把車做大其實是一件很容易的事。" 我一直想說，又礙于或許需要解釋太多而不太敢說的話，感謝餘總替我說出來了。
越大的車确實往往越貴，但這不等于 " 大 " 就是 " 貴 " 的技術性原因。把一輛車從中型車放大到行政級，多出來那幾百毫米的鋼材鋁材多花四位數人民币，那都算暴利。
同等品牌同等技術水平下，越大越貴、越貴越大，根本原因并不在于 " 大出來的那部分 " 值幾個錢，而在于 " 具備大的優勢、但消減大的劣勢 " ——但這并不容易。
近來後輪轉向功能備受關注就是最好的例子。随着新勢力們紛紛湧入車長 5 米 + 的全尺寸市場，超大車身超長軸距的劣勢瞬間暴露無遺：轉彎半徑太大，使用極不靈活。
後輪轉向可以大大減小轉彎半徑，不過 everything has a price，對于需要布置第三排座椅的大尺寸 SUV 或 MPV 來說，後輪轉向機構占用的空間有時也會影響到車内布置。
問界 M9 的選擇是剛正面：不采用後輪轉向，但将前輪轉向角度增加到了 41.75 °，從而讓這輛長度 5230mm、軸距 3110mm 的 D 級 SUV，擁有了僅 5.8 米的回轉半徑。
這個數字幾乎達到了攬勝采用後輪轉向之後的回轉半徑，甚至比體型小得多的 Model 3 還要更靈活一些。
大體型意味着更大的重量，還會帶來性能、能耗等一系列麻煩——在不采取針對性措施的情況下。問界在輕量化方面的對策，是大比例鋁合金材料的白車身。
順應着當下的起名潮流，問界給車身也整了一個新名兒：玄武車身。
具體來講，問界 M9 的白車身按體積計算 80% 為鋁合金。但實際上 " 體積占比 " 并不是行業内常用的口徑，通常我們所說的某材質 " 占比 "，都是指重量占比。
按照鋼和鋁的密度粗略估算，80% 的鋁合金體積占比意味着大約 58% 的鋁合金質量占比。雖然聽上去沒原先那麼唬人，但這也已經是非常慷慨的高端車身用料了。
不光是鋁材占比高，問界 M9 也采用了鋁合金一體壓鑄工藝，後車身地板等大型部件為一體壓鑄成型。為此，塞力斯專門引入了鎖模力達 9000 噸的大型壓鑄機。
以往，自帶智能化基因的品牌，總免不了被人質疑底盤。問界這次則借着用料扎實的高素質全新車架，帶來了名為 " 途靈 " 的智能底盤系統。
途靈底盤硬體包含了前雙叉臂（四球頭 aka 前五連杆）、後多連杆（後五連杆）懸架結構、CDC 減振和閉式空氣彈簧。
軟體方面有專門的智控集群負責，融合了 HUAWEI ADS 的路面感知能力、HUAWEI DATS 自适應扭矩控制系統等等，其中 ADS 路面信息能以 20 次每秒頻率掃描路面。
從 " 做不到 "，到 " 想不到 "
身為問界品牌的頂級旗艦，華為鴻蒙智行的排面之作，M9 的硬體參數大部分都是我們都能想到的頂。
什麼 4 秒級加速、34 米刹停、全車十屏、75 寸超大 AR HUD、2080W 音響、三排電動座椅、全國城區 NCA、800V 超快充、50 度大電池增程、6.9L 低油耗……基本上你能想到的，是應有盡有應頂盡頂了，否則餘承東也不會好意思說 " 千萬内最佳 "。
但是這年頭，" 卷 " 字已經讓大家聽得耳繭往外冒了。會堆料、舍得堆料只是市場上最稀松平常的一幕而已。大家最多今天驚嘆一下，兩周之後就忘個幹淨，再去驚嘆下一位。
作為帶着數碼基因出生的新新勢力，問界一直以來留給我們的好印象，是對于消費者真實需求的精準發現、快速反應和果斷滿足。
最典型的細節——比如對于車内有線 / 無線充電的慷慨、與時俱進和高規格，充分體現出一家老牌手機制造商的自我修養，和區别于其他所有車企的毒辣目光。
到了 M9，如何在競品無一不在堆料的高端市場引人矚目？當問界一貫的巧思和堆料碰撞到一起，我們又看到了很多新花樣：别人想不到的，只有問界直接做到了；别人做得到的，問界做得更絕。
" 女王副駕 " 這幾年是全行業争着上的配置。問界 M7 帶來了後排零重力副駕，M9 直接合二為一：副駕可以女王，後排可以零重力，或者直接把副駕放倒做腳托。
不過，零重力或普通二排躺椅經常會有扶手角度問題——連接在椅背上的扶手随椅背後仰而上揚。于是問界 M9 加入了扶手自動調平功能，順帶還讓扶手上的杯托更加實用。
之前，百萬像素的 HUAWEI xPixel 大燈，示寬燈幕之類的功能已經驚豔過大家。這次發布會上問界又展示了燈的新用法：充電時顯示剩餘時長，來提示外界等待者。
其實這類燈語互動并不是問界才開始的，但作為一個曾經的充電排隊等候受害者，比起什麼比個心啦打個标語啦之類的偽需求，顯示充電時長讓我第一次覺得，燈語互動好像真有用處。
更科幻的是 M9 主駕聲盾功能，有點類似于降噪耳機的原理。它是利用主駕頭枕内的音響，消除掉後排乘客電話或交談的聲音，從而為尊貴的後排乘客創造一個私密環境。
講真，這比任何不計成本的瘋狂堆料，都更能體現一輛 " 旗艦行政座駕 " 的身份和定位。
雖然号稱十屏（包含前大燈投影強算一屏），不過問界對于螢幕也有些自己的想法。M9 後排擁有一塊面積達 32 寸的——不是螢幕，是投影巨幕。
原因很簡單，餘承東也解釋了，如果采用類似理想 & 寶馬 i7 的車頂折疊螢幕，不僅螢幕面積受限，全景天窗也将受影響，會出現隔斷凸起，影響透光面積。
當投影巨幕收起時，車頂幾乎看不出異樣，顯示面積卻增大無數倍。甚至還可以利用天窗和後排車窗遮陽簾，配合投影巨幕搞出一個私密遮光的 " 午睡間 "。
以上這一切，實際都不算是什麼硬性壁壘的高難度技術。它們之所以出現在問界 M9 身上，之所以直到問界 M9 才出現，無非是問界首先想到了并且做出來了。
結尾
當國内車市的内卷之戰從主流蔓延到高端，僅僅堆料已經不足以在市場立足，畢竟高端市場大家有的是料可以堆、有的是膽敢去堆。這個時候，思考比魄力更重要。
其實從更貼近智界 S7 而非 M5/M7 的車頭造型就能看出，相比之前的 M5 和 M7，M9 是問界品牌一個新的開始。而界定車型代際最核心的白車身方面，M9 也是脫胎換骨的新架構。
如果說之前的 M5 和 M7 還多少帶有些賽力斯的痕迹，那麼 M9 終于是自華為介入才從零開始，徹頭徹尾地體現着問界的基因。
