今天小編分享的軍事經驗：F-22“猛禽”挂載隐形副油箱和IRST吊艙 保持“空戰之王”的地位，歡迎閱讀。
我們剛剛第一次看到配備了新型隐形副油箱和紅外傳感器吊艙的 F-22" 猛禽 " 戰鬥機。
3 月 23 日，X 用戶 @Task_Force 23 發布了自己在莫哈韋航空航天港附近拍到的一架全新配置的 F-22 戰鬥機照片。幾乎可以肯定這是一架分配給愛德華茲空軍基地，執行試飛任務的 F-22 戰鬥機。
本文為美國 " 戰争地帶（War Zone）" 網站評論文章，作者 Joseph Trevithick、Tyler Rogoway，本人翻譯并編輯給大家分享。
配備隐形副油箱和紅外傳感器吊艙的 F-22 戰鬥機。
" 猛禽 " 配備的新型裝備将解鎖新功能，其中一些功能醞釀已久。這些功能就包括配備高性能紅外搜索和跟蹤（IRST）系統，該功能最初計劃用于 F-22，但幾十年前因為預算問題而被取消。
" 戰争地帶 " 曾經報道過 F-22" 猛禽 " 在服役後半階段即将發生的一些轉變，在相關内容發表幾個月之後，五角大樓發布了 F-22 采用新型挂載配置的概念圖。
配備 600 加侖副油箱的 F-22 戰鬥機。
目前，現役的大約 180 架 F-22 戰鬥機将被下一代空中優勢（NGAD）載人戰鬥機所取代，美國空軍希望采購 200 架 NGAD。" 猛禽 " 現在充當 NGAD 技術的 " 孵化器 "，在 NGAD 計劃框架内研發的功能也可以在 NGAD 原型機完成之前，就首先應用到 F-22 上。在 F-22 最終退役之前（預計在未來十年内），世界上最致命的空中優勢戰鬥機将需要比以往任何時候都更有能力，才能應對數量眾多且增長迅速的新興威脅。
考慮到 F-22 是在上世紀 80 年代設計的，并在上世紀 90 年代進行了改進，并在 2011 年停產。F-22 具有的戰鬥力仍然令人畏懼，這一事實足以說明其設計的先進性。然而，在廣闊的太平洋地區，加上 " 猛禽 " 眾所周知的 " 短腿 " 缺陷，以及對手防空能力的不斷增強，促使新型低可探測副油箱的出現。這些多面體副油箱不僅具有隐形功能，還能夠在飛行過程中抛棄，從而使飛機恢復其全部性能，而不會對飛機的雷達反射面積產生重大影響。與 F-22 現在使用的 600 加侖非隐形副油箱一樣，抛棄副油箱時挂架會一起被抛棄，但抛棄挂架後如何更好地恢復飛機的隐形特征至今仍然是一個秘密。
生產線上的 F-22 戰鬥機。
僅僅擁有一個通過批準用于 F-22" 猛禽 " 的大型翼下存儲裝置，就可以開辟其他功能。其中就包括攜帶大型傳感器或通信系統，這樣 F-22 就可以攜帶配備這些傳感器或通信系統的大型吊艙，并能夠将其發展成輔助武器吊艙，進一步豐富 F-22 的作戰任務。
2022 年 2 月，挂載細長吊艙的 F-22 戰鬥機。
IRST 是另一個故事。我們之前曾見到過 F-22 試飛時攜帶了一種細長的吊艙模型，可能現在已經成為制式裝備。幾個月前，一架 NA-265 替代測試飛機就攜帶了一個吊艙，其金色紅外傳感器視窗清晰可見。
用一些雷達截面積來換取 IRST 功能，足以說明這一功能已經變得多麼重要，特别是對于發現目前在全球範圍内擴散的隐形目标而言。即使在一個編隊四架 F-22 戰鬥機中有兩架配備 IRST 吊艙，甚至是更大規模的編隊，都會極大提高整個編隊已經令人難以置信的态勢感知能力。
近年來，包括 F-22 在内的部分隐形飛機采用了鏡面塗層。
F-22 的表面下正在進行一系列不是很明顯的更新，涉及到處理能力、雷達、通信、防御輔助設備等。另一項至少已經通過試飛和評估而引起外界關注的改進就是鏡面塗層，多個形式的鏡面塗層已經出現在 F-22，以及随後的許多其他隐形戰鬥機上。F-22 是否會在作戰部署層面使用這種塗層還有待觀察。美國空軍對其未來計劃保密級别相對高，即使已經承認正在進行評估的某些計劃，細節仍然處于保密狀态。
根據美國空軍 2025 财年預算申請，新型副油箱的 " 風洞測試、試飛規劃和分析，以及地面測試 " 将在 2023 年底完成，飛行測試将于 2023 年第二季度開始，即可從一月份開始，到本月結束。現在的目标是根據預算檔案，在完成研發、操作測試和評估之後，在今年晚些時候開始生產，并在 2026 年 3 月底之前開始向 F-22 戰鬥機中隊交付新型副油箱。
進行飛行表演的 F-22 戰鬥機。
在美國空軍提交的 2025 财年預算中，有一個單獨項目用于 F-22" 傳感器增強 "，其中明确包括 " 先進的紅外搜索和跟蹤傳感器 " 功能。該部分稱，該計劃是為了讓這些努力 " 繼續完善，從而實現計劃中的 F-22 飛行測試演示 "，該計劃于 2023 年 10 月 1 日開始的 2024 财年進行。
飛行演示後，将決定是否将傳感器增強設備投入小批量生產。這些系統的研發測試和評估将于 2025 财年第三季度開始，随後在 2026 财年第四季度進行裝備測試和評估。
第六代隐形戰鬥機的渲染圖。
當副油箱和 IRST 吊艙可以用于正常裝備之後，美國空軍 F-22 還能服役多久還有待觀察。美國空軍希望未來的 NGAD 戰鬥機能夠在 2030 年或此後不久的某個時間開始服役。NGAD 計劃是否能夠按期推進取決于許多因素，其中就包括未來的預算。
美國空軍已經在嘗試縮減 F-22 機隊規模，希望将 32 架較老的 Block 20" 猛禽 " 退役。據稱是因為這些戰鬥機的運行成本太高，無法達到最現代化的标準，并且與目前的配置在操作上不相關。當然，美國空軍關于此事聲明的準确程度仍有待商榷。
F-35 早期 480 加侖副油箱的效果圖（左），洛克希德 · 馬丁公司最初在 JSF 計劃期間計劃的 460 加侖副油箱（右）。
從研制 F-22 隐形副油箱中獲取的經驗教訓，對于 F-35 類似的計劃也很有參考價值，畢竟後者同樣面臨着包括太平洋地區的遠程行動和隐形飛機的威脅。特别是，無論副油箱是否具有隐形功能，目前還沒有經過認證可以用于三種 F-35 戰鬥機中任何一種的副油箱。據報道，以色列正在為其裝備的 F-35 研發某種航程擴展能力，其中可能就包括副油箱。洛克希德 · 馬丁公司此前曾計劃為 F-35 研制副油箱，并表示有多個用戶對該裝備有興趣。
F-35 通過機鼻下方的 EOTS 和 DAS 紅外傳感器系統獲得 IRST 功能。
美國空軍開始重視 IRST 傳感器的作用，各種吊艙設計已經開始研制或裝備，其中包括多個用于第四代戰鬥機和無人機的型号。F-35 通過 EOTS 和 DAS 紅外傳感器系統具有準 IRST 功能，但在隐形吊艙中攜帶專用傳感器的能力，無疑對 F-35 的用戶具有非常大的吸引力。
如果不出意外的話，F-22 新副油箱和吊艙的研發工作正在按計劃進行。如果測試成功，它們可能會為 F-22 保持 " 空戰之王 " 的地位提供巨大的幫助，直到 NGAD 戰鬥機最終出現。
為了保證主号封禁期間可以接收内容，請大家同時關注以下的避難所。
