今天小編分享的電影經驗：剛開播飙上9.0，他終于火出中國，歡迎閱讀。
空難，是很多人心頭的陰影。
一旦發生，存活率微乎其微。
而且，每次事故發生之後，其原因都很難追尋。
就像去年的東航墜機事件。
由于飛機損毀嚴重等各種緣由，至今無法找到準确事故原因。
最近，一檔著名的空難紀錄片回歸。
不僅還原了近代各種重大航空事故。
還通過調查、采訪的方式，復盤并揭開事故發生的原因。
其中一集，是我們熟悉的一場事件——
2018年的川航3U8633緊急事件。
豆瓣9.0，看過的網友直呼：
比《中國機長》好看多了。
今天，魚叔就和大家一起看看。
它到底有什麼特别之處——
《空中浩劫》第二十三季
Mayday Season 23
第二十三季。
這個季數想必吓到了不少人。
沒錯，這是一檔超級長壽的紀錄片節目。
20年來，季季都是9分+。
《空中浩劫》由加拿大Cineflix公司制作。
已經以26種語言，在140多個國家播出。
每一集，都為我們介紹一場重大航空事故。
其最大的特點就在于：真實。
各種現場畫面，讓人看得心驚肉跳。
不僅如此，節目中也有不少模拟和演繹的内容。
以真實的調查報告、數據及資料為基礎，還原整個事故過程。
有些場景的呈現，甚至不比一般大片差。
這也更容易讓觀眾感受到「空難」本身的可懼。
這一季中，最吸引我們的當屬第六集——
川航8633駕駛艙擋風玻璃爆裂脫落事故。
也就是之前曾被改編成電影《中國機長》的事件原型。
事件發生在2018年5月14日。
川航8633在飛越青藏高原時，駕駛艙的擋風玻璃突然出現裂紋。
駕駛員立即申請下降高度，并決定返航備降成都。
就在此時，裂開的擋風玻璃突然爆炸脫落。
駕駛座瞬間減壓，副駕駛半個身子都被吸出了窗外。
機長劉傳健即将面臨三大難關。
首先，失控的飛機。
副駕駛被吸出窗外的時候，撞到了側杆。
所以導致飛機向右俯衝。
同時，突如其來的事故，導致飛機所有自動程式失效，持續發出警報。
劉傳健沒有時間去理會這些警告。
他需要迅速回到自己的基本職責：手動駕駛。
好讓飛機停止俯衝，回到平飛的狀态，避免撞擊的可能。
其次，極端惡劣的環境。
缺氧是最先出現的狀況。
但劉傳健卻無法及時戴上氧氣面罩。
他的左手必須緊握側杆控制飛機，右手夠不到位于左側的氧氣面罩。
要知道，在9449米的高度，一個健康的人有效意識大概平均只有40秒。
劉傳健則堅持到了61秒，直到機場内外的氣壓一致。
然而緊接着，就是氣流逆轉。
刺骨的寒風湧入駕駛艙，溫度低至零下40度。
兩個駕駛員都凍得瑟瑟發抖，機長堅持沒有放開操縱杆。
最後，危險的地理區網域。
飛機此時正處于高原山區。
想要讓駕駛艙有足夠的氧氣，就必須降低飛行高度。
但一旦降低了高度，飛機撞上高山的風險就變大。
所以，機長必須讓飛機盡快駛離山區。
否則，長時間缺氧下，就會讓處境更加危險。
起初，飛機完全是依靠機長一人勉強支撐。
擋風玻璃脫落後，副駕駛就被挂在了機外。
不僅身體受到多處撞擊，還受到高空寒風的猛烈吹襲。
機長由于要牢握操縱杆，無法将他拉回。
直到氣壓平衡後，副駕駛才通過自己的努力回到原位。
此時，他不僅身上受傷嚴重，而且意識也有些不清，難以繼續承擔副駕駛職能。
好在，飛機稍稍平穩後，第二機長及時趕到。
接手了副駕駛工作，配合機長劉傳健導航飛行。
劉傳健憑借着強大的心理和身體素質，頂着強勁的寒風，克服着缺氧的不适。
在與第二機長的配合下，用過硬的專業素養，将飛機成功降落在成都機場。
全機128人的生命都幸免于難。
紀錄片中的專家，都稱贊這是一場奇迹。
他基本是純靠腎上腺素支撐下來的。
雖然此節目并非商業大片，但情景演繹的部分卻毫不含糊。
情節完全依照真實事件呈現，沒有任何添油加醋。
電影《中國機長》中穿越雷暴雲的藝術加工内容，在這部紀錄片裡就并不存在。
電影《中國機長》
台詞也全部來自事故報告中公開的錄音文字。
沒有任何多餘的對話。
讓人切實感受到危機與緊迫感。
演員雖然不是什麼大明星。
但表演都很專業，沒有半點敷衍。
不僅演出了事故發生時的驚恐與緊張。
成功降落後，那一瞬間的釋然與動容，也很具有感染力。
當然，僅是将人們已知的故事還原，還算不得真正的看點。
人們最想知道的，是背後的原因究竟為何。
節目的後半部分，就用了生動直觀的方式，為我們還原了事故調查的全部過程。
事件發生後，中國民航局的調查員，與來自法國飛機制造商的調查員一起展開了調查。
首先要解決的問題是：
擋風玻璃為什麼會破裂和脫落？
起初，調查員的猜測是：
會不會有什麼東西撞上了擋風玻璃？
但在詢問了劉傳健後，否定了這一可能。
飛機的擋風玻璃分為三層。
劉傳健聽到玻璃碎裂的聲音之後，按照規定，需要通過觸摸玻璃來确定裂痕是在外層，還是内層。
經确定，這次裂紋是在内層玻璃上。
所以不可能是因為外部的撞擊而損壞。
同時，調查報告顯示：
那塊風擋也不可能在出事前，就已經損壞。
就在調查陷入了死胡同之時，調查員在唯一剩下的風擋組件「接線盒」中找到了答案。
接線盒位于風擋的底部。
通過六根電線來控制風擋的溫度，防止結冰或起霧。
調查員發現，在玻璃出現第一道裂痕時，飛機防冰系統出現了一條警告：
風擋加熱失效。
事後，調查員發現接線盒的電線絕緣層都燒黑了，連銅線都燒化了。
而導致這一現象的發生的元兇，是水汽。
水汽順着密封條進入了接線盒，腐蝕了電線。
當電流經過損壞的區網域時，就會出現溫度極高的電弧。
當溫度超過400度時，就會導致玻璃破裂。
這，就是風擋玻璃破裂的原因。
調查員還在檔案中，找到了6起因為擋風部件過熱導致雙側玻璃破裂的事件。
但，在之前的幾起玻璃破裂事件中，中間一層的玻璃會承受負載，從而保持風擋的完整。
那麼，為什麼只有這次破裂的風擋從飛機上脫落呢？
為了解決這個問題，調查員做了一項試驗。
最終發現了原因：
由于這一次飛機艙内外壓力過大，擠壓了破碎的風擋。
最終，不堪其重的風擋直接整塊脫落。
事故的物理原因已經厘清。
接下來要探究的是，造成這一切的元兇——水汽，究竟是如何積攢于接線盒中的呢？
畢竟，接線盒是一年前剛剛更新過的。
而且在一個月前的檢修報告中，也顯示沒有任何問題。
原因非常簡單：
一般的檢修，只是檢查密封條是否完好。
實際上，如果不把整塊風擋拆卸下來，就根本無法看到是否有水汽積攢。
所以，是檢修人員的過失嗎？
不全是。
因為即便是完全拆卸，靠人眼也無法确認裡面是否出現了腐蝕情況。
必須通過配備專業的水汽傳感器，才可以檢測出。
然而，這個型号的飛機，并沒有配備這樣的傳感器。
這也解釋了，為什麼之前有數架都發生過相同的玻璃破裂問題。
只是，川航8633因為飛越的地形過于特殊，所以遇到了最壞的結果。
到此為止，只剩下一個謎團還未解開：
為什麼風擋玻璃脫落後駕駛艙那麼多系統失效？
而且其中很多并不是因為外界損壞而失效，而是直接關閉了。
答案出來的一瞬間，竟然讓人有些哭笑不得。
17個系統的跳開關，都在副駕駛座椅的背後。
而駕駛艙的艙門也在副駕駛背後。
當風擋脫落後，爆炸性釋壓使得駕駛艙門被甩開，撞上開關面板，導致多個跳開關彈出。
這樣的巧合，是連專家也想象不到的情形。
如果你覺得有人會立刻注意到：
這是因為門被甩到跳開關面板而造成的機械故障。
這就太誇張了。
川航8633的事故，可以說是多方造成的。
但好在，機長劉傳健的高超駕駛技術、沉着冷靜的應對，頑強堅韌的意志，同時再加上一點點運氣，最終使得全機平穩度過了這場災難。
這一切，可謂不幸中的萬幸。
遺憾的是，大部分空難并不能擁有這樣的好結果。
《空中浩劫》已經播出20年，各種慘烈的空難依舊在發生。
上一季中，關于科比墜機事故的還原，就讓人唏噓不已。
緣由千頭萬緒，各不相同。
總體來看，不外乎四個字：
天災人禍。
但事實上，自從上世紀70年代以來，純粹的天災或機械技術因素導致的空難，已經降到了很低的比例。
80%以上的航空事故，都是人為因素造成的，包括機組成員的失誤，和維修人員的失誤。
其中，機組成員失誤所導致的飛行事故更是達到了70%以上。
就像這一季中的第2集。
1989年2月，葡萄牙的聖瑪利亞島，發生了一起客機撞山事件。
機上144名乘客及機組人員當場斃命。
這是葡萄牙史上最嚴重的一次空難。
在調查員查明事實真相之後，發現造成這場悲劇的原因竟是一環接着一環的失誤。
這趟班機的副駕駛，是一個剛剛入職的新人。
他誤将地面管制人員要求下降到3000米，聽成了2000米。
與他對接的管制員，也是一名實習生。
不僅忘記要求對方重復數字，以确保正确。
還在短時間内多次使用無線對講機，從而導致無線電重疊，錯過了副駕駛的消息。
除此之外，這位實習生還搞錯了一個對于飛機降落十分關鍵數據，修正海平面氣壓。
這直接導致，飛機與山的距離拉近許多。
更要命的是，面對這樣明顯的錯誤，不論是老手機長，還是實習生的主管，都沒有做出任何修正反應。
然而到此時，還有挽救的空間。
就在飛機觸山之前，警報已經響起。
雖然離撞山的時間只剩下7秒，但如果機長與副駕駛采取正常的措施，還是足夠讓飛機躲避碰撞。
然而，調查員卻發現：
他們沒有采取任何措施，直接讓飛機朝山撞了上去。
為什麼？
因為這家航空公司在培訓新人時，使用的模拟機與實際飛機的設定不同。
模拟機就算在正常接近地面的時候也會響起警報。
所以，副駕駛自然地以為在實際飛行過程中也可以無視警告，而機長也仗着自己的經驗無視規定駕駛。
最終造成了悲劇的發生。
這聽上去，實在是過于離譜。
正如節目最後，調查員說：
這些因素只要有一項不存在，事故就不會發生。
可惜，現實中沒有「如果」的存在。
并不是每一次航空事故，都能出現劉傳健這樣的英雄機長。
所以，我們要做的，不僅僅是銘記「中國機長」的傳奇。
更應該探究的，是每一次航空事故背後的原因和以後如何避免的辦法。
正如《空中浩劫》中一位調查員的話：
在航空業，自滿是絕對不行的。工作時間越長，越容易松懈。過了段時間，有些事兒即便實際上是不安全的，我們也會放任自流。很不幸，正因為如此，悲劇才會發生。
每次事故的調查，也是吸取教訓的學習機會。
多一份問責，也就多一份安全。
全文完。
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