今天小編分享的汽車經驗:新能源商用車的下半場,福田汽車怎麼走?,歡迎閱讀。
混動車型正在成為新能源商用車市場上炙手可熱的產品。
根據中國汽車流通協會商用車專業委員會數據,2023 年 1-9 月全國新能源商用車累計整體銷量(零售)為 19.93 萬輛,累計同比上升 61.97%。從燃料類型來看,純電動銷量為 191033 輛,同比上升 61.51%;混合動力銷量為 4500 輛,同比上升 96.51%;燃料電池銷量為 3798 輛,同比上升 51.68%。
從年初開始,不少企業也都陸續發布了混動產品,比如江淮 1 卡推出插電式混動輕卡駿鈴聚寶盆,比亞迪商用車攜 DM 混動技術殺入輕卡市場。
前不久,福田也發布了其混動技術 ( FOTON Hybrid System,縮寫:FHS ) 及全系混動產品。包括基于 FHS 技術打造的福田汽車重、中、輕、微、皮卡、商務車等所有產品,覆蓋幹線牽引、國道運輸、環衛、商超、冷鏈、等 50 多種細分場景。
" 未來十年内,混動的銷量可能會占到我們整體銷量的 30%。" 福田汽車營銷副總裁、新聞發言人劉旭光透露了在混動領網域的目标。
混動商用車的核心是 " 算經濟賬 "
混動并非一個新興技術,此前就有不少商用車企業探索這條路線,只是由于故障率、可靠性、售後維修等諸多問題,并沒有占據太多市場。今年商用車領網域又有不少企業開始推出混動產品,但大多都是輕卡產品。與之不同的是,福田這次無論是重卡、中卡、輕卡、專用車甚至 VAN、皮卡,想要全系混動。
劉旭光的判斷是,從能源的結構來講,未來中國的商用車是四分天下:油、電、混、氫。
在乘用車上我們經常會聽到 " 混動 " 這個詞,與乘用車有很大不同的地方就在于,商用車是生產資料,不僅要多拉快跑,還得可靠省錢。因此商用車的混動核心還是算 TCO(總體擁有成本),也就是算經濟賬。
那麼,混動的經濟優勢在哪裡呢?劉旭光以實際的調研舉例,現在的油車百公裡的油耗平均在 32 個到 33 個柴油," 節 10%" 就意味着跑一百公裡省 3 升油,按現在的油價,大概是 8 塊,也就是一百公裡節約 20 多塊錢。
對于客戶而言,只要混動車型的價格與油車車型的價格差距不大,而用車成本又比油車便宜不少,那麼這就是商用車混動車型很現實的經濟優勢。
用劉旭光的話說," 如果這個用戶一年要跑 200 萬公裡,那客戶是非常心動的。特别是今年這個市場,一開始大家都買汽油車,現在汽油價一上來,汽油車也不買了,很多的省份,像山東、河北,本身買汽油車的很多,但是很多跑長途的,往南方跑的,都在等着混動,我自己親自去做客戶調研,好幾個客戶跟我講,你能跟我節 10% 的油,只要别比油車貴超過 5 萬塊錢,我就換混動。"
不過,他也強調說,設計的技術目标并不是不切實際的,還是從客戶的需求中來。" 讓我們重卡的節油率做到 15%,能不能做?也能做,但是我們需要投入的成本太大了,用戶不會接受,我搞出來的這個技術,對社會也不會有貢獻,所以肯定最終是多方面平衡的一個產物。"
福田汽車工程研究總院副院長周興利也認為,混動能夠節油是重要的出發點,但其一定是與場景休戚相關,在高速路況車輛恒速運行,發動機有着更高的驅動效率,這個時候混動就顯得沒有必要,而在社區商超或城市的頻繁啟停工況下,混動系統的介入則是更優秀的解決方案。因此,福田打造混動的核心邏輯是基于場景去開發。
并不是所有場景都适合混動
把握平衡的一個關鍵就是:找好合适的場景。" 商用車是由場景來決定我到底選哪個技術路線,不一定插混就一定是最合适的。"
什麼是适合的場景?周興利認為,一定是原來用傳統油車,由于一些特殊的或者本身的物理原理導致運行效率不是特别高的場景。
據他介紹," 歷時五年,福田汽車集中調研了 256 個場景,我們現在的資源矩陣比較适合的大約是 50 多個,中間還是有一些場景暫時沒有找到特别适合混動的需求。"
比如城市内的、商超内的場景;長途運行的幹線,尤其是穿越的幹線;中卡環衛場景;VAN 的車型;城際間的冷鏈等場景,是非常适合混動的場景。
其中,環衛場景中,傳統的清掃車在進行清掃作業時需要兩台發動機同時運行 , 主發動機驅動汽車行駛 , 副發動機驅動清掃設備。此次亮相的福田普羅科混動 H 家族混動洗掃車," 省 " 則體現在發動機工作高效區降缸、發電機反拖啟動發動機取消怠速、能量回收、發動機斷油等方面。
具體來看,福田的該清掃車發動機由原來的 6 缸降為 4 缸,高效區作業實現發動機轉速、扭矩與動力傳動系統匹配優化設計,油耗降低 10% 以上。而且 H 家族混動洗掃車還做到了發電機和自動離合器邏輯控制,由此可大功率電機快速啟動發動機,取消怠速,油耗降低 5% 以上。
城際間的冷鏈場景中,以 FHS 混動輕卡冷鏈車為例,2.5L 排量的混動冷鏈車可擁有比肩 3.8L 車型的動力性能,行駛裡程可以提升 20% 以上,相比同級别燃油車一年可節約費用 1.3 萬元。
除了產品上的布局之外,福田還在生态上進行了補齊。目前,福田在全國有 3000 多家服務站,不管是在機械本體還是電控程式方面,全部具備能夠維修混動的能力。
在今年,福田發布過一個 "30 · 50 新能源戰略 ",計劃到 2030 年新能源要占到 50%,其中 30% 是混動,還有 5% 到 8% 是氫燃料。從數據上看,混動是有很大的市場潛力和市場空間的,福田能否把握住混動這個機會,在劉旭光看來,核心就在于誰能夠給客戶真正提供一個好的產品、一套好的服務和好的解決方案。
(本文首發钛媒體 App,作者|韓敬娴,編輯|張敏)