今天小編分享的汽車經驗：那些在“風暴中”選擇理想MEGA的人，歡迎閱讀。
圖片來自：車主提供
自3月1日正式發布以來，網紅車理想MEGA從上市前的驚豔眾人，到上市後連番遭遇惡評，經歷了一場過山車般的輿論走勢。
被譽為微博之王的理想汽車創始人兼CEO李想，也因為MEGA上市事件在微博上"消聲"。他最新的一條動态還停留在3月2日轉發的一條訪問MEGA設計師的帖子。
雖然在微博上保持了沉默，但這并不意味着李想對MEGA上市事件保持了沉默。相反的是，李想發内部信主動反思了MEGA上市的失利，包括承認了對MEGA上市節奏的誤判，以及過分關注銷量等。
不過，出人意料的是，差點被網絡輿論"淹沒"的MEGA，在現實世界的終端成交上卻展現出了富有活力的一面。數據顯示，從2月26日到3月31日，理想MEGA的終端銷量達到3738輛，在純電MPV的銷量排行榜中僅次于小鵬X9。對于一款落地近60萬的國產高端純電MPV來說，這樣的成績其實并不差。
那麼，在網絡世界被"噴成狗"的MEGA，在現實世界裡到底誰在買它？近日，钛媒體App與一位理想門店店長和5位已提車車主聊了聊，試圖找到他們選擇MEGA背後的真實原因。
以下是一位店長和5位車主的自述。
說實話，MEGA的行情肯定還是受到了近期網絡輿論的影響，我們店的訂單情況不是很理想。但是來看車的客戶還是很多，周末的進店量普遍能保持在500-600組左右。在3月份的20多天裡，我們店大概成交了70台新車，其中大概30%是MEGA，也就是20台左右，平均下來基本上是一天賣出一輛MEGA。
外形是受網絡輿論影響最多的地方，也是進店客戶說得比較多的地方。但其實訂購MEGA的客戶，之前或多或少對理想都有所了解，也有很多客戶是理想車主的復購群體。
外形之外，很多客戶說得最多的是内飾方面。主要可能因為MEGA的内飾跟L系列沒有太大差異，沒有什麼特别亮眼的地方。
在我看來，MEGA的價位畢竟在這擺着，大家拿50、60萬預算去買一台BBA車型，可能眼睛都不會眨一下，但你讓他買一台相同價位的國產高端純電車，可能還是會有所顧慮。
我們對MEGA的銷售策略會進行調整，想哥（理想汽車創始人李想）前幾天的内部信也強調了這點。以前，我們對待MEGA和L系列是一樣的，就是也想把MEGA賣到和L系列一樣的走量程度。但今後，我們會更加聚焦MEGA的精準客戶、精準群體，将它的客戶範圍縮小。
走量車型依然還是會由L系列承擔。我們最近也對L系列產品做了一系列調整，包括配置的調整以及新的購車權益的推出。對我們銷售來說，相應的話術也會發生改變，2024款車型都是要和2023款車型進行對比，要向客戶講清楚增加了哪些配置，以及金額發生了哪些變化，還包括24款的優勢在哪，等等。
我們店裡目前L系列的訂單走勢比較平穩，沒有爆發式的增長或者下跌，一直都是這個狀态。L系列三款車，L7和L9賣得比較多一些。客戶對标對象也會分城市。由于北京不能上綠牌，所以客戶更多的是對比燃油車。對比最多的車型是BBA，比如L7客戶會對比奔馳GLC或者寶馬X3等。如果是電動車的話，客戶會對比蔚來ES6或問界M7多一些。
總體來看，來買理想產品的客戶，家裡普遍都會有一輛BBA車型。比如很多L9的客戶，會有一輛寶馬X5。大部分客戶不會關心想哥的言論，他們關心最多的還是產品力和價格。
買一台純電MPV是我的剛需。我原本就有一台MPV，開了三年多，這個車現在賣了，然後想換一台純電MPV。因為我通勤距離比較遠，每天來回差不多100公裡出頭，一年油費也差不多要3萬多塊。對比來看，純電車就比較省錢了。
而且就使用場景來說，我平時中午差不多可以在部門午休兩個小時。我喜歡在車裡午休，還需要開着空調，燃油車的話還得開着發動機，這個發動機的聲音是不可避免的。
我平時晚上在培訓班接孩子要等90分鍾，這90分鍾我又得去車裡躺着了，燃油車的話發動機的聲音和日行燈都是關閉不了的，别人都知道我車裡有人，那就不是很合适了。
買MEGA之前，我對比過很多車，包括蔚來ES8、極氪001、小鵬X9，還有騰勢D9等，MEGA是我不選擇理想L9後，正好去年在微博上知道理想要在今年出一款MPV，然後我就一直等。等到去年11月17日開啟小定，我在當天上午9點39分40多秒付了5000元，然後到3月1日價格出來是56.98萬元，我在當天下午4點零8分立馬轉成大定。我是杭州第一個大定的MEGA用戶。
這個價格還可以，不論是51.98萬還是59.98萬，我都會買。原本如果不買這個，就會去買寶馬X5的3.0T版本了，所以價格在我預算範圍内。
3月11日付款，12日就提走了車。MEGA是我的第一台電車，我自己還有幾台油車。但是提了MEGA以後，我基本沒再開過油車了。從3月12日提車到4月8日不到一個月的時間，我已經開了3000多公裡，基本上天天開。
我對MEGA滿意的地方主要有三點。一是它的駕駛位坐姿很高，我身高185厘米，調到最高坐着很舒服，有種君臨天下的感覺。我之前開了一周的理想L9，也包括之前的MPV，它們的坐姿都低，而且腳不能伸展開。MEGA坐姿高，腳也能伸展開，跑長途很舒服，而且它的座椅按摩，也比L9那個座椅舒服多了。
二是MEGA的HUD很實用，它連轉向都支持的。如果你是一個新手司機，都不用看反光鏡，直接看HUD就能知道旁邊有沒有車，能不能左右轉彎。
三是我對它的刹車也是比較滿意的。我拆下來看過，用的是和奧迪RS和保時捷同款的四活塞卡鉗。開了3000公裡以後，刹車是我最滿意的。
不滿意的地方主要有兩點。
一是空間。空間怎麼說呢？正常坐是滿意的，但是躺着的話我是不滿意的。MEGA這個二排，連汽油MPV都比不過。為什麼這麼說。因為當你在二排躺下的時候，你把腿托伸起來，它這個座椅自動向前移，你就算把副駕座椅推到最前面，我185身高的腿也是伸不直的。我在車友群裡問過很多人，全部都說伸不直，差不多175身高也伸不直。
汽油MPV我坐過、開過這麼多了，從來沒有一個說是座椅調到最倒、腿托放起來時，座椅會自動前移的。只有MEGA會自動前移，導致腿不能伸直。這個問題到現在都沒解決好，理想可能到現在還沒意識到問題的嚴重性。它必須在後續的OTA中解決掉。
第二個不滿意的地方，也是我目前最不滿意的地方，是我開了十多天後，後電機有異響。80碼到110碼以後，後電機會有高頻的刺耳的聲音。這邊售後給我修了一周了，但是他解決不了，說是齒輪齧合的聲音。然後說給我5萬積分，讓我自己克服一下。
我對這個解決方案是肯定不滿意的。我的訴求是消除異響，回到原來的那個沒有聲音的狀态。因為我也是從事電機制造行業的，我判斷應該是生產過程中的質量瑕疵。一個新車，一個新的工廠，一個新的生產線，再加上理想從來沒做過純電車，在裝配工藝方面和供應商的質量把關方面肯定有問題。你一個新產品，不可能每次都是完美的。
現在售後說是沒有問題，是符合理想自己的标準的。那我覺得肯定是不對的，它應該正視這個質量問題。我的要求很簡單，不用換電機，給我加裝一個隔音棉就行，讓我不用再聽到異響的聲音就行。
理想北京有個負責客戶關懷的跟我說，他們官方加裝不了隔音棉，讓我自己去外面裝，然後給我報銷。但4S店說不知道這個方案。現在還在交涉中。
理想MEGA的自動雨刮也不是很靈敏。但這是一個小問題。
至于續航，滿意是滿意。但沒有達到宣傳的那麼厲害。宣傳說是能到700公裡，但每個車主的表顯都是WLTC 575公裡。我在市區實際上只能開400公裡。
我開車一般會頂着限速開，而且全程開空調和座椅按摩，标續Model Y在我腳下只能開200多公裡。我開車不喜歡拖延，從杭州到浦東機場一般只要90分鍾，全程最快速度到達那種。
MEGA的驅動能耗大概是20度/百公裡。好在這個車的充電速度比較快，在它自建的5C充電樁确實是上個廁所的功夫就充上來了。但布局太少，杭州市區一根都沒有，都在高速上。
我是MEGA上市之後就下訂了，訂了之後又換了個銷售，然後第二次下訂單是3月10日，3月28日正式提的車。我是在石家莊交付中心提的車，當天上午11點左右到達交付中心，下午1點多完成提車離開。我們是三個人去的，中午理想給我們點了外賣，有四個菜，幸虧我們中間沒有胖子，要不然都吃不飽。
沒有給我們單獨舉辦交付儀式，就是一排車停在那，有一個牌子立在車頭前面，然後給一束花，拍個照，上車走人。但是現在那個照片還沒發給我，不知道為啥。可能國產車都這樣。我只有當初提瑪莎拉蒂的時候，銷售專門給我做了一個提車小視頻。
但車是真不錯，提車這十來天我基本沒再開過油車，老婆孩子都喜歡坐MEGA，高速直接開輔助駕駛，很輕松。
要說不滿意的地方，那應該就是充電了。理想5C充電樁布局太少了，我這邊距離最近的一個站是青銀高速河北段，大概距離我8公裡。5C充電的确快，從8%-85%只用10分鍾。但第三方就慢了很多，一充就是二三十分鍾。我希望理想的5C充電布局可以再快一點。
目前來看整體符合預期。我是從事電商行業的，我們一家四口，買MEGA主要是考慮出去玩，同時還有商務需要。這是我的第一台電車，我還有兩台油車，瑪莎拉蒂和大切諾基。
買MEGA之前，我試過小鵬X9，也坐過騰勢D9。但最後還是選擇了MEGA。可能每個人看重的點不一樣吧。我的需求主要是讓全家人舒服，還有就是我開車需要輔助駕駛。
總體來說，只有MEGA符合我和家人對智能化和舒适度的要求，所以我們最後選了它。我們沒對比過别克GL8、豐田賽納之類的，因為我是90後，93年的，比較喜歡智能化。
我也看到過網上的輿論，我倒覺得沒啥，自己喜歡就行。我和家人還有朋友也都很少在意網上的一些謬論。買的人少更好，我不喜歡滿大街都是的那種。
我是一位資深理想車主。
我在2022年用特斯拉Model 3置換了一台理想ONE，2024年初又用我的MINI COOPER換了一台理想L7。MEGA是我用理想ONE置換的。我現在總共有三台車，理想L7是我老婆和丈母娘平時開，MEGA主要是全家人出遠門開以及我平時通勤開。我還留了一台奔馳E300，偶爾開。
我家裡有兩個小孩，嶽父嶽母平時也跟我們一起生活，六人出行的場景還是比較多的。所以說很早之前就有置換一台MPV的想法了。
因為過去兩年我一直在開理想汽車，我們一家人對理想的評價蠻好的。它的大空間和舒适度是我們最滿意的地方，還有語音、智能駕駛等都很好用。所以換MPV，理想是我的首選。
去年11月17日MEGA預售發布會我就下了小訂，然後3月1日正式上市就馬上大定了，我是3月13日提的車，也算是首批MEGA車主。至于價格，之前李想本人就說是60萬以内，我預計可能50萬出頭。實際上的價格比我預期還是稍微高了一點，但總體來說還是在預期之内。
下定決心入手MEGA之前，2022-2023年，我也對比了其他MPV。先是看了别克GL8、起亞嘉華、豐田塞納等傳統燃油MPV。因為習慣了電車，看了這些傳統MPV以後，發現它的車機很差，内飾塑料感也很強，基本上很難接受。總體就是感覺開了電車以後很難換回去了，所以當時就排除了燃油MPV。
MEGA上市後那些負面輿論對我沒什麼影響。因為我本來就是被它的外觀打動的。現在主流的MPV或者SUV，都是做得方方正正的。但MEGA突然給你流線型的設計，讓我有一種眼前一亮的感覺，感覺這是五年或者十年以後才會出現的比較有未來感的車型。
再加上我本身從事的是建築行業，我是一名建築師，從美學方面設計過很多豪宅。我對自己的審美還是比較有信心的。
另一方面，這個車去年10月份出現、11月份發布的時候，那個時候輿論并沒有說它像什麼東西，都覺得這個設計做得很好。但等到今年3月1日發布以後，這些P圖突然集中冒出來，這就比較詭異。
我不是那種人雲亦雲的人，我不是特别在意網上的評論。我提車回來後發了一個朋友圈，只有極少數的不是那麼熟的朋友發了跟網上差不多的觀點，但大部分人都覺得不錯。大部分我現實中經常接觸的朋友，還有身邊的親戚都覺得這個車很好看。
總之就是覺得，網上的那些言論我不知道是怎麼回事，反正跟現實割裂挺嚴重的。其實我現實中的朋友對MEGA的評價都挺好的。可能是他們的認知跟我比較接近吧。
這個車開出去的回頭率也挺高。開在路上經常會有人盯着看，或者拍照。停在路邊也會有人過來圍觀。我碰到好幾次有人過來問這個車多少錢的情況。我剛提車完的第三天，剛貼完膜回家路上在等紅燈的時候，左邊有個别的品牌的車主讓我把車窗搖下來，然後問我MEGA這個車多少錢，舒不舒服之類的。這個車主很年輕，是一個小夥子，他問我的時候很興奮。
還有一次在外邊吃飯，我的MEGA正好停在飯店旁邊。有一對夫妻看到跑過來看我的車，其中大哥酒杯沒放下來就跑過來問我"這個車座椅舒不舒服，跟埃爾法比怎麼樣之類的"。言語之間，我感覺他們家裡應該有輛MPV，或者有埃爾法這種車。他們兩口子對這個車很好奇，都在誇這個車很好看。
我對MEGA最滿意的地方是隔音降噪做得很好，整個車裡面很安靜。它的舒适度也讓我很滿意，包括座椅的柔軟程度，以及懸架等。它的懸架過颠簸路面或者井蓋這些明顯比我之前的車都要好很多。另外就是它的空間是真的大，特别是第三排。第三排坐了人之後腿部空間還是很大的，比我之前Model 3的二排空間還要好一些。
不滿意的地方也有。它的前門不是電吸門，這個就比較不太能适應。還有就是後排娛樂屏沒有給遙控器，只能用語音、觸摸或者手勢。因為小朋友經常在後排看電視，他們基本上很難用手勢去操作，一般直接去觸摸了。但在行車過程中這個不太安全。
另外不太滿意的地方是App的車控功能還比較少。現在的車控App做得比較簡陋，只有開尾門和鎖車、開車窗這些，但車門、電視、座椅等調節，現在的App都是不支持的。我希望理想能盡快完善車控功能，至少在App裡能支持控制側滑門的開關吧。
我希望理想今後能更多關注老車主的感受。之前理想ONE停產的時候，就感覺沒顧及老車主。很突然就宣布停產，其實對保值率影響挺大的。我花了35.8萬買的ONE，開了兩年4萬多公裡，最後二手車賣了18.4萬，感覺還是有點虧。由于這件事比較突然，對老車主也沒有什麼交代，導致這個事件以後，很多老車主都對理想產生了不滿。
還有就是理想ONE停產以後，針對它的OTA更新就比較少了。就像任務大師這些功能，理想是優先L系列，到ONE就延後了，大概過了半年多才支持這個功能。然後這個功能之後，很多後續的優化更新就再沒有考慮過ONE的老車主了。這塊我覺得可能做得不好。
我也經常關注蔚來汽車，我也是蔚來2018年發布的ES8的最早一批的創始版大定車主。雖然最後因為續航問題放棄了，但也一直關注着它們。第一批ES8車主，蔚來後來也為他們提供車機和電池的更新服務。所以蔚來的客戶在這方面的體驗可能會更好一點。我希望理想可以在客戶體驗方面再花些功夫。比如說社群活動的建設，理想可以多做一些。它可以增強車友之間的歸屬感，對于品牌的口碑傳播肯定也有好處。
再就是希望理想可以加快5C超充樁的建設速度。現在MEGA出來了，它必須把充電樁網絡建好。現在成都還沒有5C樁，就只有兩三個2C快充樁。它其實跟國家電網、特來電這些第三方的充電效率是差不多的。如果沒有這種基礎建設的話，像我們MEGA這種800V充電功能就沒地方用。
總體來說，我覺得買理想的用戶，多數都是不注重品牌的，而是更關注車本身的群體，我不介意它是不是豪華品牌，我只關注它的車是否做得夠舒服，夠用心就好。
所以我覺得理想汽車的用戶，多是家裡不止一台車的群體。他們在正式場合或者需要商務接待時，會開着自己的奔馳S之類的需要顯示品牌的車；而在平時的日常生活中，他們基本上都會選擇開理想，對品牌其實沒有太大的需求，怎麼舒服怎麼來。
理想在全國大大小小的車友會大概有80多家，每次理想的活動會有一個車友會代表前去參加。我是遼寧車友會的會長，我們車友會大概有9000名車主，有上百個車友群。理想大大小小的發布會我都會去。我也算是見證理想從0到1的最早一批車主了。
我是一家電力公司的創始人，我們公司總共有30多台新能源車，光理想就有十來台，其他還有特斯拉、蔚來、比亞迪等。特斯拉只有一輛，是我在2014年花近130萬購入的藍牌Model S，其它全部都是國產新能源車。買理想MEGA，我的用途主要是為了商務接待。
我訂了MEGA以後，也推薦給了身邊7、8個朋友，他們最近也都提了車。至于之前網上的輿論，說實話對我們沒有影響。我們也習慣了，因為理想每年都有輿論，但是這次玩得比較"髒"。這次這麼大批量的，而且一致性這麼強的針對一款車的輿論，沒有專門的組織我覺得不太可能。據我的觀察，網上的言論，主要是影響了小訂轉大定的群體，很多人開始觀望。但大定轉向退訂的幾乎沒有，反正通過我下定的都基本上已經完成了提車。
我們都覺得這個車很酷。我前幾天開出去的時候，很多人都專門來看，能感覺到他們的那股激動勁。我們也會主動去詢問圍觀的人，問這個車像不像網上說的那樣。他們都說沒有，都覺得這個車設計挺前衛的，挺有未來感的。很多陌生人、路人能在這個車旁邊一站就是十幾分鍾。主要是因為都覺得MEGA好看，給人特别新穎的感覺。
但有一部分聲音是跟網上說得一樣的，就是都覺得這個車有點貴。我覺得因人而異，願意買它的人，總歸會去買。就像我身邊很多開勞斯萊斯的車主，平時也願意開理想L9一樣。現在的消費觀念和以前不同了，以前開BBA的人，都不覺得BBA有多大優勢了。
客觀來說，MEGA相對其他品牌車，除了有點貴以外，其他做得還都不錯。舒适性、空間性和娛樂性這些都不錯，用網上的話來說，冰箱、彩色電視機、大沙發這些，不斷在玩出極致。
MEGA我是從無到有一路見證過來的。之前還沒正式量產的時候，理想請我們這些老車主提前看了，我們也給研發人員反饋我們的建議，最後他們的确按照我們的建議改了。
MEGA最開始的二排座椅按鍵不在座椅上，而是在門上，我們都覺得這個設計不合理。還有一些小的地方，比如現在車内隐私攝像頭的推開面板，它第一版是沒有阻尼感的，就一塊塑料在上面蓋着，也沒有質感。我們說這個車定價要到五六十萬，這個肯定不行。
還有之前車内氛圍燈用的是老款L系列的LED燈，我們都覺得這個燈的光源啥的都不太行。最後理想都改了，他們還是比較尊重我們車友的意見。
我覺得經過這件事，理想的戰略肯定需要調整，李想本人之前發内部信也強調了這點。因為之前他們把重心都放在了MEGA上面了。但一下提升到五六十萬高度的時候，需要一個過程解決市場接納的問題。
MEGA，包括理想開始布局純電車這件事，不可能一下就收到效果的，需要沉澱一段時間，包括客戶的培育、亮點的包裝等等。總歸是有一個爬坡的過程，但銷量估計不會像他們之前定得那麼高。我覺得一個月穩定在2000-3000台，不是什麼問題。
理想MEGA的設計語言走的是簡約風，但如果它以後要改款，我希望内飾可以改變一下，比如更突出豪華氛圍一些。現在的這套内飾相當于在原有的基礎上優化而來，我希望以後要改款的話，可以和原來不太一樣一點。
理想MEGA是從3月11日開始全國交付的，我是3月15日提的車，也算較早一批車主了。我在2019年12月購入了一台理想ONE，當時覺得它的價格和空間設定還挺合理的。現在這個車家裡人還在開，都覺得挺好用的。
我後來還添置了一台寶馬的純電車iX，更早之前還有過一輛燃油的奔馳GLK。想着有了三輛SUV了，就打算再添置一台MPV供家用。
我是2020年左右想添置一台MPV，後來因為疫情擱置了。然後在車友群知道理想要出一款MPV，就開始關注MEGA了。之前也對比過其他MPV，傳統合資MPV太商務了，我就直接排除在外了。我其實挺喜歡極氪009的，但是它的二排座椅中間沒有過道，再加上智能化差一點，我就沒選它。
由于我的預算就是50萬左右，我就沒再對比其他車，直接選擇了MEGA，在去年交了5000元鎖了小訂。MEGA最後的價格我覺得在預期内吧，因為L9都賣45萬，這車不賣50-55萬也有點說不過去。現在的價格是56萬多，再便宜個2、3萬，對這個車沒啥意義。MEGA的價格，我覺得沒問題。
但是内飾的豪華程度，我覺得還可以再加強一些。現在的這個内飾給人的購買欲還是比較少的。比如腳踏板就是一個塑料的，至少應該加個金屬條什麼的吧，能讓人產生這個地方挺好的感覺。就像我的寶馬iX，它在擋把位置用了幾塊水晶，特别亮。這個其實花不了多少錢，但是就能給人高級感。還有MEGA的門把手應該是一個塑料塗的金屬漆，但我覺得可以直接用鋁合金或者金屬漆，這樣感覺就完全不一樣了。
因為你這個車是五十多萬的價位，你的内飾得讓人有眼前一亮，或者有購買欲的那種感覺。我買沒問題，因為我是一直喜歡這個車的人。但一個剛接觸這個車的普通消費者，你如果能讓他有"這個地方和别的車不一樣""哎，這個地方真好，那個地方真好"等類似的感覺，那就不一樣了。
總體來說，現在就是缺少這種高級感、高端一點的感覺。其實内飾沒問題，就是在質感的營造上需要加強。比如更換一些高級點的材料，至少在内飾上加一些木質的設計，然後金屬的設計可以再多一點。就是讓人覺得質感很好，經常摸到的地方讓它的質感好一些。這樣可能會更好一些。
我對續航不是很敏感。我買來MEGA主要是在市内開，主要是接小孩。如果長途旅行，我一般不會開車，一是因為北方的天氣，二是充電樁的布局還沒有達到讓我放心的地步。
等理想快充樁布局得差不多了，我可能會選擇開出去。如果我要是出門充電，讓我充30分鍾我肯定覺得時間有點長，控制在20分鍾以内，我是可以接受的。
如果讓我推薦理想汽車，我會首推L9。因為我是在北方，MEGA這個續航裡程還是要慎重考慮的，如果接受不了，那還不如直接買L9，有電用電，沒電加油。我是因為有三款SUV了，所以才會選MPV。
我是3月15号還是16号提的車，具體哪天記不清了。對這個提車儀式我也是有話要說的。當天只有一個小儀式，車旁邊放些氣球啥的。我覺得儀式感稍微少一些，至少也得準備一些鮮花啥的吧。
如果有個儀式感強的提車環節的話，我可能會拍個照，發個朋友圈。然後我的朋友也可能買得起，或者有興趣，他們就會來問我。但是你沒有，我肯定不會發朋友圈、抖音啥的，你也少了一個傳播途徑。其實有的時候，車主的對外傳播，也是企業宣傳的重要途徑。
目前MEGA我開了差不多200公裡，總體符合預期。空間和智能化都在預期之内，這次底盤表現比預期還好一些。它的濾震表現，還有開起來的平順度這些東西感覺挺棒的，比我以前開的車好很多。我以前也開過帶空氣懸挂的車，開了幾千公裡的L8，但感覺跟MEGA差不少。
不符合預期的地方也有。語音功能還需要再加強。因為我家裡有孩子，後排問的時候識别不是那麼準确和靈敏。MEGA的功能要比ONE強很多，但是語音識别能力我感覺都差不多，甚至有時候還不如ONE。我不知道這是不是軟體問題，比如你小聲叫它，它就沒反應。這是我的感覺。
還有MEGA的開門按鍵，設計在車門旁邊靠上的柱子上，我覺得不合理，有時候操作起來不是很方便，應該在車門上再設計一個。還有那個遮陽簾，小孩很難拉動，阻尼太大了。
還有一個更大問題是二排座椅扶手沒有杯架。因為這車的空間非常大，二排坐乘客的時候，尤其是小孩，在行車過程中想要夠到放在前排杯子的時候，只能解下安全帶伸手去拿，這樣會有安全隐患。這是我在實際使用過程中遇到的問題。
總體來看，MEGA的使用表現在我的預期内。跟我的寶馬iX比的話，它肯定在某些方面比較強，但是比誰更顯高級的話，我覺得MEGA還是不如寶馬iX和其他一些高級汽車的。
提車也快半個月了，我也看到網上那些言論了。但對我沒啥影響，反正我是想不到那方面的。别的車出來說啥話的也都有，但理想可能是因為熱度太大了，說它有流量，被帶起來的。
我無所謂，我身邊的親戚朋友都說這車挺好，還有說便宜的。有次遇到一個大哥，他了解這個車全下來不到60萬以後，直誇這是個好車，說一個埃爾法能買這倆了。我回復他說"MEGA不比埃爾法差，就是可能牌子不如它"。
我覺得MEGA這個車，東西是好東西。但是在產品功能或者定位方面可能還需要再打磨打磨。理想這個企業最大的特點就是知錯就改，我覺得MEGA會往好的方向發展的。
（本文首發钛媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏，文中人物均為化名）
