今天小編分享的财經經驗：一個資深“米粉”+“雷軍粉”，決定放棄購買小米SU7，歡迎閱讀。
文 | 略大參考，作者 | 二毛，編輯 | 原野
下沉市場的難題
" 這就是你喜歡的車？米時捷？"
看到昨晚雷軍的直播後，老妹發來這樣的問候，一瞬間我有點慌亂，尤其後面的三個字，讓我產生了一絲 " 李逵李鬼 " 的尴尬。
3 月初，我跟她說起過小米 SU7，本來是想探探她這個年輕的 " 老司機 " 對于世面上幾款中高端電動車的态度，結果她說：小米 SU7？沒聽說過。
此時，距離小米汽車首次公開亮相已過去兩月有餘，而網上關于小米汽車的讨論已經持續了近 3 年了。
事實上不止是小米 SU7，她對「蔚小理」們也一無所知。盡管新勢力車企們在一二線城市裡活躍得跟流量明星似的，但在老妹生活的山西小縣城，抖音熱梗能在一天之内風靡全城，新勢力們卻始終撬不開這裡的市場，以至于她在西安看到「蔚來」和「極氪」時，還以為都是雜牌車。
但你也很難去指責一個女性對科技產品的鈍感力。
在產品與消費者之間，從來都是需要前者主動去占領後者的心智，需要反思的絕不是消費者。顯然，小米 SU7 是有心想要讨好女性消費者的，發布會上來就重點講述了 SU7 的顏值、色系、收納、防曬，還有非常打動我的：車内專門預留了手機支架的位置等等一系列細節設計。
但這顯然還不太夠。尤其是對于「小鎮貴婦」們而言。
縣城其實也不是沒有新能源，但街上跑得最多的電動車是比亞迪、五菱和吉利們。從經濟實力來看，老妹完全屬于新勢力的客戶群。她家裡現在放着的有：奔馳 GLC，豐田霸道和别克 GL8，她平常開的是寶馬 mini Cooper 的頂配版。
還得是雷軍，到底讓新勢力的風給吹進來了。昨晚發布會一整，雷軍和小米 SU7 在微博炸榜，微信和小紅書裡也到處都是相關話題，老妹也不可能不知道了。
但這股風吹得不是很舒服，顏值首當其中成為老妹質疑的對象，那句話翻譯的再直接一點就是：你買不起保時捷所以去買小米啦……正如我當年嘲諷她買不起 LV 所以去買了廣東貨那般刺耳。
嗯，我們是塑料姐妹花。
但需要聲明的是，我沒有任何質疑小米抄襲的意思。汽車作為工業品，車型外觀都會申請專利，更何況是保時捷這種豪華品牌，用雷軍的話說就是：我們真的沒那麼傻，SU7 的外觀一定是原創的。
但不能否認，确實是長得像的，" 好米知時捷 " 的調侃斷不是空穴來風。SU7 的外觀是超級豪華品牌汽車才具有的那種炫酷，但問題是，它的品牌價值似乎沒有外觀那般炫酷——我自然不是嫌 SU7 太好看了，只是單純質疑它的品牌價值。更準确地說，是當下的品牌價值。
我承認這完全屬于虛榮感作祟，但不能否認的是，品牌價值是很多人購買汽車的考慮因素之一。
城市性的基本特征之一是匿名性，它允許都市人保持相對獨立的生活，更能摒棄外界評價而專注于自己真正所需，但我來自縣城，縣城的 " 熟人社會 " 注定了生活在這裡的人們需要品牌價值給予的身份。
我那虛榮的老母親彼時在旁側聽我倆聊車，當聽到我們聊雷克薩斯 ES300 時，她眼前一亮：" 你要買？買完把車開回來！"，她需要閨女用一輛拿得出手的汽車來裝點她的門楣，在聽到我動心小米汽車時，她讪讪地問道：哦 ~ 不貴吧？
這就是小米在下沉市場的刻板印象，她們不清楚小米已經布局高端化三年了。但品牌如人，底色的改變往往需要削皮挫骨的陣痛，起碼在下沉市場裡，這個過程還沒有完成。這是下沉市場留給雷軍的難題，也是攔住我下單的最重要的原因：
我能接受自己買不起保時捷的現實，但接受不了别人在看到我車時的驚喜和知道品牌後的平淡反應。從配置來看，21.59 萬的起售價格雖然不算貴，但與保時捷 Taycan「相似」的外觀跟小米在大眾市場的品牌形象，足以讓它再打一個折扣。
就像我老妹。她不了解新勢力車企，但她知道特斯拉。差不多價位的 SU7 和 Model 3，她會毫不猶豫的選擇後者，即使後者在細節方面的設計與前者相比潦草的不堪吐槽，但比起貼心的細節，特斯拉帶給市場的颠覆感和品牌價值才是她更需要的東西。
唉，『鄉土中國』教我做人。
" 你買我推薦，我買我不買 "
不貴。
小米汽車價格公布後，我才可以回答母親當時的問題。小米 SU7 一共發售了 3 款配置，标準版，Pro 版，MAX 版的價格分别是 21.59 萬，24.59 和 29.99 萬，雖然這 3 個數字也不菲，但相比于 su7 的配置來說，确實挺香的。
講真，這個價格完全在我的預期内，發布會之前，雷軍曾接受媒體采訪，不止一次的談到他那款售價 2 萬的 100 寸小米電視，作為一個合格的 " 雷軍粉 "，要懂得學會透過偶像的表面看本質：他在強調「貴有貴的理由」。所以早在雷軍親自排除掉 19.9 萬的價格時，我就設好了預期：
小米 SU7 的價格再高，雷軍也一定會讓德位相配的——這是一個粉絲的自覺。
畢竟，「性價比」是雷軍的商業圭臬，小米生產的產品無論價格高低，必然是物有所值的。我家大到電視、吸塵器、空氣淨化器，小到充電寶，指甲刀以及孩子的玩具，一水兒的「小米」，就連小米那沒啥用、但售價昂貴的水槍，我都買來像「伴手禮」一樣送給朋友。
可以說，相比那些整天在網絡裡為小米和雷軍而戰的粉絲，我算是行動派，真正用錢包在支持雷軍的夢想。包括他決定造車，并把它作為人生最後一次創業，我也被深深感染，尤其是前段時候，他的白發照流傳出來，大家都在感慨 " 造車催人老 "，我更是對小米汽車充滿期待。
我甚至趕在小米發布會之前，去考取了駕照。
至于看到有朋友揶揄雷軍 " 營銷咖 " 時，我也是親手下場維護過哥哥的：
但是，在昨晚，我臨陣脫逃了。
要說心動時刻也是有過的。昨晚雷軍在發布會演示小米汽車與小米家居深度互動的時候，我着實上頭了一下，感覺我家那一群小米家居就差一個小米汽車領導了。但真要下定金的時候，我刹車了。
老妹的戲谑，提醒了我小米汽車目前的品牌價值還令人懷疑。老公的建議則更加理智：
" 再等等吧，看看二代、三代怎麼樣再決定吧。"
" 汽車又不是手機，可以一兩年就換一下。現在小米汽車的產品和品牌還沒到一個相對成熟的階段，後續的換代、維修和售後目前都沒有可參考的資料。"
不得不說，以我們目前的财力狀況，确實不能随便拿 20 幾萬去為愛發電。
我愛雷軍，但我更愛錢啊。
像極了小米粉絲流傳已久的那句自嘲：你買我推薦，我買我不買。
但出于對偶像的關心，我還是樂于看到關于 SU7 的更多好消息。——但目前來看，昨晚可能是它的聲勢頂峰，從發布會到現在，不足 24 個小時的時間裡，七七八八的雜音，已經陸續出來了。
從輿論反應和大定數據來看，雷軍昨晚的發布會毫無疑問是成功的，但小米 SU7 還要面臨一個真正的大關：交付。
這是造車新勢力大多掉過的坑。就連作為始祖的特斯拉，也在 Model 3 的量產交付上吃足苦頭。這款車在 2016 年發布後就收獲超過 50 萬訂單，但直到 2018 年 7 月，產能才算跟上。蔚來跟小鵬情況更慘，ET5 和 G9 都是因為產能沒跟上，錯過熱賣期，直接影響銷售情況。
作為能把新能源造車半壁江山請到昨晚發布會現場的人物，雷軍對這些情況，不可能不知情。他在去年冬天接受央視采訪時就提到：
" 我特别擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。"
而昨晚發布會結束後，一張截圖被廣泛流傳。小米汽車高級顧問胡峥楠在發愁：" 怎麼說呢？慶功酒也喝不了了，今晚直接回工廠了，也不睡覺了。這一年產能都用完了，連夜開會想辦法。"
相比之下，交付的另一重現實的煩惱似乎來得更早。
在小紅書等平台，已經有網友在吐槽，衝動參加大定後，取消環節遇到了問題。網傳截圖顯示，相關的維權微信群已經成立。這與昨晚發布會的紅紅火火，形成了鮮明對比。
我想起昨晚發布會進入尾聲時，雷軍深深鞠了一躬，請求大家對 SU7 嘴下留情，真誠又卑微。恍惚間我想起十幾年前做手機的雷軍，穿着短袖 T 恤站在發布會上，意氣風發，臉上寫滿年輕人想要颠覆世界的野望。
那一刻，我挺懷念他。
