今天小編分享的汽車經驗：一季度增速60%，奇瑞怎麼做到的？，歡迎閱讀。
網通社評論" 最是一年春好處，絕勝煙柳滿皇都。"2024 年一季度已落下帷幕，但春意猶存。
回顧這三個月，國内汽車市場延續了去年的價格戰，競争激烈風雲變幻，然而奇瑞集團不但延續了增長态勢，而且增速超車市大盤增速，拿下一季度 " 好采頭 "。
官方數據顯示，一季度，奇瑞集團累計銷量 529,604 輛，同比增長 60.3%，遠超行業增速（13.1%）。另外，在前兩個月，奇瑞集團的增速（69.5%）同樣遠超行業增速（17.0%）；值得一提的是，其還在 2 月重回巅峰，以 143,155 輛的銷量奪得了中國品牌汽車銷量第一。
同樣來自官方公布的數據，一季度，比亞迪同比增長 13.4%；長安汽車同比增長 13.9%；吉利汽車同比增長 49%；長城汽車同比增長 25.11%。可以看出，從增速角度來看，奇瑞的一季度已經處于自主五強裡面領先地位。
那麼，奇瑞一季度銷量的增速實現行業近六倍增長，是如何做到的？或許來自兩大方面，一方面，奇瑞早早就布局了海外市場，出口為其帶來第二增長曲線；另一方面，得益于技術沉澱，奇瑞新能源轉型正在加速。
一、出海拉動第二增長曲線
對于奇瑞而言，海外市場已不僅僅是錦上添花，而是成長為不可或缺的重要版塊，并足以與國内市場分庭抗禮。
官方數據顯示，一季度，奇瑞集團累計出口汽車 253,418 輛，在其整體銷量中占比達到 47.9%。截至目前，奇瑞集團已将產品出口到海外 80 餘個國家和地區，累計全球汽車用戶超過 1300 萬，其中海外用戶占比超四分之一，達到 335 萬。
眼下，越來越多的車企加入到出海的行列，出海一度成為汽車行業的熱門話題，中國汽車出口行業也在屢刷佳績。
2023 年，我國汽車出口行業迎來重大突破，超越日本成為全球最大汽車出口國。根據中汽協統計的數據，我國汽車出口 491 萬輛，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到 55.7%，其中，乘用車出口 414 萬輛，同比增長 63.7%。官方數據顯示，2023 年，奇瑞集團年出口汽車 937,148 輛，同比增長 101.1%。
乘着出海的東風，奇瑞占盡了 " 先發優勢 "，出口量首屈一指。中汽協最新數據顯示，今年 1-2 月，我國乘用車出口 68.6 萬輛，同比增長 31.5%，其中奇瑞占比為 24.6%，占比繼續擴大。作為國内最早一批向海外出口整車的車企，奇瑞早在 2001 年就向中東出口了第一批汽車，現已連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。
出海驕人成績的背後，是奇瑞的全球化戰略布局。成立 27 年，奇瑞已經布局了包括北美、歐洲、上海等 8 大研發中心在内的全球研發體系。研發體系之下，奇瑞做起了 " 全球車 "，聚焦全球用戶的用車需求，達成全球極限環境工況的驗證，截至目前，累計申請專利 29000 多件，累計授權 18000 多件，其中發明授權專利 32%，位居行業前列。
何以 " 全球車 "？簡言之，全球标準，全球适配。奇瑞全球标準和全球适配體現在產品質量上，據 J.D.Power 發布的《2023 中國新車質量研究 SM（IQS）》，奇瑞獲中國自主品牌新車質量第一。
奇瑞多年的布局迎來開花結果，全球化戰略成效開始顯現。就 2023 年成績來看，奇瑞瑞虎拿下中國品牌燃油 SUV 全球銷量冠軍，奇瑞汽車摘得 " 中國 SUV 全球銷量冠軍車企 " 稱号。
不管是海外，還是國内，奇瑞最趁手的兵器還是 " 技術 "。它成立于 1997 年，從中國汽車最薄弱的環節 - 造發動機做起。如今，電動化趨勢下，奇瑞緊跟時代發展步伐，已經構建了純電、插混、增程、氫能等多元主流技術發展路線，形成奇瑞、星途、捷途、iCAR 為核心的品牌矩陣。
二、技術奇瑞，加速新能源轉型
盡管奇瑞已經在海外扎根，但國内市場依舊是其主戰場。回到國内市場，新能源車市場漲勢依舊高于車市大盤，其增量空間巨大，不可忽略。
乘聯會數據顯示，3 月新能源車市場零售 70.9 萬輛，同比增長 29.5%，環比增長 82.5%，同時月度新能源車國内零售滲透率已經提升至 41.6%，創歷史新高。
奇瑞也注意到新能源市場的迅猛勢頭，在去年奇瑞科技 DAY 上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍直言，2024 年奇瑞将不會再客氣，一定會進入全國新能源汽車排名的頭部。
奇瑞這一目标的底氣，來自其在技術領網域 27 年的沉澱。在此目标下，奇瑞在新能源領網域快速上新，混動產品風雲 A8、瑤光 C-DM 接連上市，純電動產品 iCAR 03、智界 S7 相繼交付。随着產品上新，奇瑞 " 混動 + 純電 " 的產品矩陣得以豐富，為用戶提供多樣性的選擇。
奇瑞在新能源領網域的努力，直接反映在銷量上。即便是價格戰更新，一季度，奇瑞集團新能源增長翻了一番，新能源汽車銷售 60,133 輛，同比增長 124.3%。
除了出海、新能源層面的增長，奇瑞更為難得的一點是，其四大品牌全面增長。
一季度，奇瑞、星途、捷途品牌分别同比增長 5 7.6%、44.4%、106.9%，全新品牌 iCAR 品牌完成首款產品 iCAR 03 的交付，首月交付量 5487 輛。
四大品牌 " 全面開花 " 的背後，是奇瑞的不盲從。盡管新能源轉型刻不容緩，但奇瑞從自身實際出發，選擇燃油車和新能源車兩條腿走路。價格戰愈演愈烈，奇瑞跳出怪圈，從用戶利益出發，選擇價值營銷，繼去年推出 " 全系車型整車終身質保 " 後，今年再帶來 " 二手車終身質保 "，穩住車輛的保值率，讓老用戶放心。此外，為響應國家 " 以舊換新 " 的相關政策，奇瑞還推出了 " 百億補貼置換季 " 活動。
全系整車終身質保讓用戶用車不慌，二手車終身質保為用戶置換兜底，" 以舊換新 " 為用戶帶來真切的實惠，奇瑞打造了涵蓋購車、用車、置換全生命鏈路價值體系，為產品增值，打消了用戶的後顧之憂。
奇瑞這一系列政策的背後，是扎實的技術實力，更是精益求精的品質帶來的底氣。
結語
年初，奇瑞集團定下 2024 年的目标—— " 銷量增長率力超行業 10-20 個百分點 "，而一季度增速已經超行業 47 個百分點，無疑增加了奇瑞的信心。
尹同躍曾在 2024 年新年獻詞中提到，計劃未來兩年内推出 24 款超能混動和 15 款高端純電動產品。這意味着，今年奇瑞有望推出 12 款混動和 7 款純電產品，那麼，在接下來的三個季度，奇瑞将繼續密集發布和交付新品，這無疑将為助力奇瑞今年年目标達成。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
