今天小編分享的互聯網經驗：那些加入京東外賣的騎手，他們發生了怎樣的變化？，歡迎閱讀。
文 | 電廠，作者 | 何暢，編輯 | 高宇雷
整個 4 月，外賣領網域進入了 " 美東時間 " ——京東攜 " 百億補貼 " 入場，與美團在營銷、品牌層面展開了多輪交鋒。劉強東甚至親自下場與外賣騎手在火鍋飯局上推杯換盞，美團則以一紙嚴肅聲明回應—— " 他強由他強，清風拂山崗 "。
混戰之中，外賣騎手連接了京東外賣的商家與用戶。自外賣正式上線以來，京東除了拓展商家，與訂單增長同步的還有騎手招募。某種程度上來說，" 五險一金 " 的吸引力體現在全職騎手數量的增長上。3 月 20 日，京東外賣宣布已經與超過 10000 名全職騎手籤署正式勞動合同，逐步落實五險一金的繳納。而在數字與輿論的來來往往之外，更應該被關心的或許是這些外賣騎手的真實感受。換句話說，京東發力外賣業務、大舉招募騎手，究竟為他們帶來了怎樣的變化？
訂單量漲了，搶單需要更努力
按照京東外賣對外公布的數據，自 2025 年 2 月正式上線以來，其單日訂單量持續增長，先後在 3 月下旬、4 月中旬邁過 100 萬單、500 萬單的關口，并在 4 月 22 日突破了 1000 萬單。
達達秒送騎手的感知比這些數字來得更早，畢竟，訂單量的多少與他們的日常工作息息相關。一位北京達達騎手告訴電廠，京東外賣部分餐飲商家的訂單量比平台上線初期增長了 " 近百倍 "。" 我們中午跑的九成都是京東外賣餐飲訂單，單價也相對高一些。" 從印在小票上的編号來看，他經常取餐的一家中餐門店，剛接入京東外賣時每天只有幾單到十幾單，現在已經可以超過 300 單了。
這位騎手認為，京東外賣的發力于騎手而言 " 是一件好事 " ——訂單量的确出現了上漲。但他也發現，自己的收入和以往相比變化不大，因為來 " 分一杯羹 " 的騎手在同步增加，老騎手搶單變得越來越難。不止一位達達騎手提到，達達存在 " 新手保護期 "，一共為 15 天。期間，新騎手不僅能夠以更高的機率被派到價格較高的 " 好單 "，還擁有優先搶單權。" 單子出來都給新手，不在大廳過，你根本看不到。" 一位達達眾包騎手說。
達達秒送騎士 App" 大廳 " 頁面
目前，承擔京東外賣配送的騎手主要分為以下幾種模式：" 只派不搶 " 的專職配送（即京東外賣全職騎手），" 派搶結合 " 的眾包配送（即達達秒送兼職）和騎手小隊。騎手小隊也屬于眾包配送，但權限靠前、更為進階。前述達達眾包騎手總結，如果以優先程度排序，将是 " 平台新手 > 騎士小隊 > 專職配送 = 眾包配送老騎手 " 的生态鏈。
不止一位受訪騎手認為，當前的派單邏輯對老騎手 " 特别不友好 "。" 就屬于‘拉騎手戰’，好多美團和餓了麼的騎手過來跑新手期，老騎手都搶不到單、掙不了錢，上個禮拜還能喝點湯，這個禮拜連湯都喝不上了。" 前述達達眾包騎手和其他騎手也給客服打電話反饋過情況。" 人家新手保護期一過，就回歸美團、餓了麼。我們就說，最後别留不住新騎手的人，又傷了老騎手的心。"
在社交平台上，有許多與京東外賣跑單相關的讨論，比如經驗傳授、過程咨詢等。面對躍躍欲試的新手，有自稱老騎手的人士評論 " 過了新手保護期，讓你知道什麼是崩潰 "，而他得到的評論是 " 現在能薅就薅 "。
更低的價格，更短的時間
這裡的 " 薅 "，對應着配送價格較高的京東外賣餐飲訂單，它們通常密集出現在 " 飯點兒 "，特别是午間 11 點半至 1 點半，也就是所謂的 " 午高峰 " 時段。
" 我們聊天總說，沒有送不出去的貨，只有不合理的價格。" 前述北京達達騎手對電廠表示，午高峰等時段運力相對緊張，配送距離在 2 公裡以内的京東外賣訂單，價格一般為 10 元到 12 元，即每公裡單價為 5 元到 6 元。作為對比，下午 3 點至 4 點，同樣是 2 公裡的配送距離，價格至少砍半。
一些騎手注意到，4 月下旬起，京東外賣訂單的配送價格出現了下滑。" 中午還行，1 點之後的訂單一言難盡。" 前述達達眾包騎手發現，過去平台最多會将 3 個訂單打包分派，現在不只有 5 連單，還可能遇到 7 連單，而且這些訂單并不一定來自同一家門店，配送地址也截然不同。"7 單打一個訂單包，一共給你 21 塊錢，之前單獨發一單就将近六塊錢，整體算下來少了差不多 20 塊錢。" 也就是說，通過将更多的訂單打包，平台的成本降低了，騎手同一時段的配送壓力加大了。
4 月 22 日，京東外賣宣布，所有超時 20 分鍾以上的外賣訂單，" 京東全部免單 "。電廠了解到，免單成本由平台承擔，但超時的騎手同樣需要面對處罰。根據達達秒送騎手培訓資料，到店超出系統規定時間，扣除 20% 配送費和 4 分服務分；送達超出系統規定時間，5 分鍾以内、5 分鍾到 20 分鍾、20 分鍾以上分别扣除 15%、30%、50% 配送費，而且都會扣除 4 分服務分。
" 起始服務分是 100 分，扣到 80 分以下就接不了單、要回爐培訓。每單扣 4 分，你最多能超 5 單。" 前述達達眾包騎手對電廠透露，部分餐飲門店尚未完成備餐，就已經提前在機器上刷了二維碼，從而造成騎手到店後顯示已經備餐卻無法取餐的局面，而用戶卻根本不知情。" 爆單卡餐沒辦法，你就得在這等。"
前述北京達達騎手跑單很少超時，因為他 " 最多同時拿四五單，很少占滿背單數（即騎手同時能接的最大訂單數）"。在這種 " 寧願少拿訂單也不想超時 " 的心态下，他平均每天能送 30 多個訂單，準時率很高，但 " 賺錢就少了嘛 "。
導航可以換，定位怎麼辦
在一些騎手看來，美團系高管的接手是變化的開始。2024 年 8 月，前美團 S-team 成員郭慶出任達達集團董事會主席。同樣是 2024 年，原美團外賣業務發展部總經理楊文傑被曝負責京東外賣配送體系建設，并以京東集團副總裁、達達秒送總經理的身份出現在公開報道中。
" 把美團那一塊都學過來了 "，前述達達眾包騎手感慨：" 都說外賣騎手在路上‘橫衝直撞’，這也不是我們想要的啊，大數據把我們算得死死的。你不着急、你不盡量多接單，你怎麼多掙錢？"
" 送得快 " 是京東外賣給一些新用戶留下的第一印象。一位北京用戶說，她多次下單的一家包子門店，" 有時候送過來是冷的，要用烤箱熱 "，但 " 這回京東外賣的騎手送過來還是熱的 "。
用戶不知道的是，為之送餐的騎手可能面對商家、用戶定位以及路線導航不準的情況。其中，導航問題可以通過下載高德地圖、百度地圖、騰訊地圖切換解決，但定位錯誤卻必須 " 撞了南牆再回頭 "。
多位送過京東外賣餐飲訂單的騎手都提到，定位 " 沒有以前準确了 "" 錯得離譜 "。為了不影響配送時效，前述北京達達騎手往往會在取餐前給商家打電話确認具體地址，以免找不到對方的位置。騎手們也彼此建議，可以在自己熟悉的區網域跑單，以規避類似風險。
前述達達眾包騎手的遭遇同樣可以作為一種參考。4 月中旬，他被指派了一家連鎖快餐品牌門店的訂單，後者處于他前進的路線上，可以順路取餐。但他按照定位抵達後，并沒有找到這家門店，" 我在地圖上搜了一下，居然還要往回走兩公裡，定位完全是錯的 "。他說，如果在當時的地點上報異常、取消訂單，由于沒有門店招牌、店内建築環境或小票的實拍照片，将被系統判定為虛假上報、處以 50 元罰款。" 後來我打客服電話，他們說你現在可以申訴了。"
這或許也是用戶苦等外賣而不來、最終發現被騎手取消的真實原因。一位點過三次京東外賣的用戶稱，自己這三次都接到了來自騎手的電話，" 說全都定位到其他地方去了，相差能有一條街 "。一些用戶嘗試就此咨詢客服，得到的答案是：" 您反饋的定位問題已經在加急整改了。"
五險一金有吸引力，但也有人放棄
騎手的五險一金是京東與美團在外賣領網域的首輪較量，從 2 月持續至今。
輿論層面的争鬥之外，的确有其他平台的騎手在五險一金的吸引下轉投京東的懷抱。一位全職騎手向電廠表達了他加入的初衷：" 跑哪個平台都一樣，我跑京東就是因為五險一金，以後老了有個保障。"
在此之前，他是美團專送騎手，因為訂單被平台認定為虛假送達、申訴未通過而選擇離開。在他的分享中，成為全職騎手的過程并不復雜，" 沒那麼多事，接到電話，等入職短信填信息，籤了 3 年合同 "。五險一金讓他對京東抱有一種樸素的信任：" 不能光出差評（被）投訴超時，這樣自己掙不到錢，人家還會說京東不行，影響公司信譽。我不能辜負京東，要好好跑單。"
全職騎手可以使用京東 ME（京東内部辦公軟體）
不過，不是所有人都如此看重這一點。前述達達眾包騎手曾經短暫地成為全職騎手，如今又回歸眾包模式。他向電廠證實，當時京東的确承擔了五險一金的全部費用，一共在 2500 元左右。但 " 公積金太少了，按照最低工資标準，公司出了 120 多塊錢 "，" 我想了想，10 年能交 1 萬多 "。
在這位達達眾包騎手看來，全職模式雖然擁有五險一金，但時效很短、任務繁重，不像眾包模式具備 40 次拒單機會，不得不 " 使勁兒跑 "。他介紹，全職騎手基于系統劃定的商圈區網域跑單，背單時長（即手裡有訂單的時長）至少 8 個小時，每周休息一天。在自動接單的前提下，" 你永遠不知道是驚喜還是驚吓 "。
某一天，在遇到一個 4 公裡不足 5 元的訂單之後，他給自己算了一筆 " 極限 " 的賬：" 每單 5 塊錢，如果我這一天使勁兒跑 100 單就是 500 塊錢，一天跑 10 個小時，平均每小時 10 單，每單是 6 分鍾——你取貨、送貨的時間肯定不夠。幹不了，身體也受不了，不值得。"
當一部分騎手希望老有所依時，另一部分騎手的期待是落袋為安，這不分平台。一位年齡在 50 歲左右的美團專送騎手透露，她的日均跑單時長是 11 個小時，" 跑一天算一天 "。至于五險一金，這位騎手 " 還沒聽說有動靜 "。" 不知道啥時候輪到我們呢，人家年輕人可能有用，我們上歲數了，交不交意義不大。"
4 月 27 日，京東再次宣布，未來 3 個月内将招聘 10 萬名全職騎手，" 全部繳納五險一金且所有費用都由公司承擔 "，" 全職騎手入職前 3 個月，公司會提供至少 5000 元的保底工資 "。當然，成本的付出不是沒有期限，當走過 " 目前 " 和 " 未來一段時期 "，平台與騎手的選擇都可能發生變化，市場也是如此。
