今天小編分享的科技經驗：懂車帝冬測，作為一個測試工程師，我有話說，歡迎閱讀。
文｜七号 - 宋
近日，懂車帝發布了《2023 懂車帝冬測》的一系列測試結果，混動車型純電續航達成率排行榜一經發布就炸鍋。測試車型最低續航裡程達成率竟低至跌掉下巴的 31.6%，相當于一根竹筍還沒吃呢，大半截已經成老根兒。
這很快引起了多家車企不滿，并且質疑懂車帝的測試标準不夠規範、嚴謹。華為餘承東評價：" 坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！"
吉利楊學良表示：" 我也是不認同的，我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。"
事情很快發酵，懂車帝為了證明自己大動幹戈的測試是有公信力的，今天（14 日），在零下 40 度的漠河舉行冬測開放日，對插混 / 增程純電續航進行了再次測試，并全程直播，部分車企、媒體和用戶代表被邀請至現場體驗監督。測試數據繼續讓人大跌眼鏡。
今天我們不究是非曲直，只來談談測試技巧。
懂車帝是怎麼做冬季
續航裡程達成率測試的？
懂車帝冬季續航裡程達成率測試分為準備和測試兩個階段：
（1）所有車輛在測試前一天加滿油充滿電後，統一在 -20 ℃的環境中靜置一夜，随後第二天測試前還需進行一小時整備過程；
（2）正式測試時會先在空調開啟的狀态下打開純電模式行駛，随後加滿油進行虧電油耗測試。
關于本次測試的主要質疑點有兩個：
（1）整備環節程式粗糙
問界官方稱，問界 M7 在正式測試整備階段空調制熱時間過長，在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。長城汽車則表示，長城汽車調取參測車型後台數據發現部分測試結果異常。
吉利這邊也發現了類似情況，銀河 L6 在測試前的整備過程中，車輛原地怠速 70 分鍾，期間 4 次打開車門，最長兩次開門時長均超過 10 分鍾；領克 08 在測試前原地怠速 71 分鍾，期間車門打開了 6 次，最長一次開門時間 6 分 39 秒。這些操作極大增加了空調能耗，導致車輛在正式發出前電量已經下降很多。
（2）測試方法和最終計算不嚴謹
長城表示，各車型在完成油耗測試之後，怠速等待加油時長不同，燃油消耗量也不同。岚圖則提到，岚圖 FREE 出現了測試期間長時間開關車門等情況，其中行車期間，左前車窗非關閉狀态 306s，右前車窗非關閉狀态 602s。
總之，這次懂車帝作為測評機構 ，在測試中有很多說不過去的漏洞，被專業的汽車廠家給一頓教育了。
懂車帝犯了一個
專業第三方檢測機構
絕不會犯的錯
作為測試工程師，對汽車測試過程我是深有體會。在很多人看來，汽車測試規範是邏輯清晰，并且需要極為嚴謹地進行測試。但其實實操起來會有很多突發情況，就算是程式性的工作，很多時候也有人為疏漏的地方。
為了嚴格規範測試，專業的第三方檢測機構需要有 CMA/CNAS 的認證。
CNAS 認可對實驗室的法律地位沒有限制，可以是企業内部的實驗室，也可以是獨立的第三方實驗室；CMA 實驗室資質認定的對象，需要是獨立的第三方實驗室、政府相關部門下屬的事業部門實驗室等。這兩個會對實驗室的設備、人員、測試方法、程式檔案等一系列内容進行考核，以确立是否合理合規。
懂車帝作為一家媒體，肯定是沒有這些資質的。從天眼查上看，經營範圍不包含汽車檢測業務。
說誇張點，别說測試人員有沒有上崗培訓，他們安裝的測試儀器有沒有計量校準證書都不知道（比如下圖這種幹溼計）。這也是為啥網上有聲音說懂車帝的測試入不了專業測試機構的眼。
當然，一家檢測機構也不可能覆蓋所有的能力，如果有些能力不在認證範圍内，比如企業标準，第三方機構想要做的話，就需要附上類似于下圖這種一大串的聲明。懂車帝就 " 外碼 " 了，感覺自己就是 " 權威 "。這種體量的媒體一定要把聲明寫清楚。
以上讨論是基于已經能明确的事實，另外一些聲音認為懂車帝有刻意針對某些車企。
懂車帝是否有刻意針對某些車企
這個問題其實更嚴重，因為我們有理由相信各家媒體都沒有相關資質，就算采用了國家标準去做測試，但資質沒有，其實也是沒有公信力的。更何況大多數媒體都自己拍腦袋想測試方案，所以我們也不能因為懂車帝的資質問題就把他們一棒子打死。
關于是否有刻意針對某些車企，我們也無法完全确認，畢竟暫時還沒有車企發布聲明，萬一懂車帝就是測試手段粗糙，對所有參與測試的車型都不嚴謹呢？
這裡我僅就一名測試工程師的身份，來說說所遇到的行業一般情況。
一般來說，如果整車級别的測試，送到第三方測試機構的，車企都會在項目的各個階段來現場監督抽查，第三方測試機構也有義務告知車企現在的進度情況，并解答車企的合理質疑。
如果是零部件級别的測試，一般來說，越是重要的產品，車企越是關注。比如電池包、電機、汽車座椅等關鍵零部件，車企會深度參與測試環節。如果客戶不到場的，包括圖片、文字、影片記錄等一定要存檔好。并且這些原始記錄需要超過兩級以上的人員進行審核和復審。
但懂車帝在測評中，未能提前告知車企，進行直播測試，或者錄影存檔，這些到後期就很難說清楚。并且這種開關門、開關窗的低級錯誤是很容易被復審發現的，但愣是沒内查出來。
當然，懂車帝在今天（14 日）舉行了 2023 冬測開放日再次進行測試。不過就測試方法而言，其實還是有很多漏洞存在。比如說，下面這個條件提到只要發動機介入，就算測試終止。這個辦法顯然是學習了國标測試方法，但國标方法是常溫測試。
其實如果是低溫情況（特别是這種極端環境），就得考慮發動機餘熱、電池加熱策略。低溫下，發動機介入本來各家的策略就不一致，這時候非要說統一其實也沒實際意義。就像武林高手 PK，難不成就不允許段譽用凌波微步，只能站樁式使用六脈神劍？
總結
媒體花費巨大的人力物力做汽車測評是一件好事，我認為測試本身可能是真的為了用戶好，但做法粗糙，到頭來，用戶覺得毫無參考意義，車企覺得被打壓，兩頭都不讨好。
而且現在的汽車越來越智能了，汽車開窗多久，開門幾次，系統上都能記錄下來。這些媒體也應該再嚴謹一些，不然犯的錯誤有的是辦法給你記錄下來。所以最好的辦法是做好充分記錄，把規則再琢磨清楚。
